意料之外

齊勇

如果按照輩分來論，嶄新亮相的K4正好位于在中國市場已小有斬獲的K3和K5中間，算是處于一個不上不下的位置。所以來沈陽之前，我并沒有對此次試駕抱有太多的奢望。彼得希瑞爾為起亞帶來的基因突變已在這兩位前輩身上展露無遺，料想K4能做的只不過是在售價層面填補上K3和K5的價格中空地帶，產品力上恐怕很難有較大的突破。然而第一眼見到K4，卻著實讓我吃驚不小，這是一輛起亞？這是彼得希瑞爾設計的起亞新車？樣貌大變的K4告別了K3和K5的鋒芒畢露，“簡潔、穩重”成為它留給我的第一印象。

時尚男孩變身成熟大叔

毫不夸張地說，K4的外觀發生了顛覆性變化，近年來起亞一直帶給我們的是旗下車型動感時尚的年輕化風格，然而市場的力量足以改變一切。中國市場的巨大消費能力促使起亞專門為中國打造了一款全新車型——K4。為中國而變的K4搖身一變，儼然從大男孩變身為西服革履的成熟大叔。雖然K4延續了起亞虎嘯式的家族前臉設計風格，但橫豎相間的大尺寸鍍鉻中網氣勢逼人，布滿了濃重的商務氣息。同樣，K4的車身設計也是特點鮮明，將曲線與直線進行了恰到好處的融合，更多地使用了硬朗的線條，充滿了男性的陽剛之氣。大氣穩重是K4給我們的整體感覺，而其細節之處又不失動感和凌厲。也許K4并不能稱為第一眼美女，但它很耐看，充滿力量感，這是起亞在以往的設計中相對缺乏的東西。相比起亞以往車型的動感時尚，K4的整體造型更簡潔，更飽滿，這個全新設計更符合中國人的審美期待。

也許你會覺得K4的尾部造型有點眼熟，它在這部分完全跳出了之前起亞車型的束縛，比K3、K5更加棱角分明，直線和平面的使用非常巧妙，同時配以狹長的尾燈，進一步拉寬橫向視野，營造出了更為寬大的視覺效果，簡潔干練的同時平添了一絲美規車的氣質。

從尺寸上來看，K4和K5的差別非常小，雖然4720mm的車長比K5短了125mm，有意保持著與K5的區分，但若看軸距，K4僅僅短了25mm。這也保證了K4的車內空間能夠有不俗的表現。長軸距、短車身，使K4盡管外觀看上去并不是很大，但它的內部空間卻已然達到了中級車的水準。

內外兼修，質感、配置、空間是K4的三件法寶

打開車門，K4內飾的設計同樣讓人驚訝，除了中控臺偏向駕駛座的設計得以保留，其它的家族設計風格幾乎再次被完全推翻，就連儀表盤和中控臺的造型都與之前不一樣，車內充斥著高端車型上常見的穩重氣質，也充分借鑒了它們的設計理念，這其中同樣包括很多中國人對于高端轎車的審美傾向。全新的內飾設計帶來了新鮮感，配色方面倒是起亞常用的三套方案：全黑色、黑棕雙色以及黑米雙色。特別要說一句，黑棕雙色的配色風格非常符合K4追求品質的氣場。K4內飾的工藝水平具有一定水準，材質也令人滿意，中控臺、車門內側都被大面積的真皮包裹；真皮座椅采用打孔設計；真皮包裹的三幅方向盤尺寸適中，并在高配車型上提供三段力度可調功能。

車內空間絕對是K4的一大亮點，這應該也是起亞的設計師研究了中國消費者的訴求后所做出的調整。得益于同級車型中罕見的2770mm軸距，并輔以對空間的精心設計，坐在K4后排的乘客可以非常舒服地翹起二郎腿。不僅如此，后排座椅的舒適性也可圈可點，座椅軟硬適中、包裹性上佳、人體工程學設計合理，對身體的支撐很好，可以說是一款非常適合乘坐的車型。

改變如此之多，那么K4保留了起亞的哪些傳統優勢呢？答案揭曉，那就是一如既往的提供了豐富的配置：一鍵啟動、智能鑰匙、倒車影像、駕駛席通風座椅、座椅加熱、方向盤加熱、方向盤輕重模式可調等越級配置，彰顯出K4在人性化配置方面的豐富周到。K4在中控臺標配了一塊4.3寸的液晶屏，雖然屏幕尺寸不太大，但除了基本的影音功能，這塊屏幕同樣包含了倒車影像，只是與頂配車型相比少了GPS導航。此外，考慮到商務用途，K4在安全方面做出了很多提升內功的工作：車身應用50%以上的超高張力鋼板，配備了ESC汽車動態控制系統、MDPS電動助力轉向系統、彎道轉向輔助照明燈、6方位安全氣囊、HAC上坡輔助控制系統、TPMS胎壓監測系統等等。

三款動力，狠招頻出

目前，K4搭載的是起亞的1.8升Nu D-CVVT和2.0升Nu D-CVVT兩款發動機，作為當下市場上的主打排量，這兩款動力引擎在燃油經濟性上表現突出。在今年年底，K4還將推出1.6T渦輪增壓發動機車型，同時匹配全新的7速雙離合自動變速箱。對于起亞來說，在一款車型上同時搭載三套動力組合，這是史無前例的。從此我們也不難推斷出K4身上到底肩負了怎樣的銷量任務。

我們這次試駕的是1.8升匹配6速手自一體變速箱的車型，盡管車輛自重達到了1.4噸，但對于這臺1.8升自然吸氣引擎來說，推動整個車身還是顯得比較輕松，依然是駕駛韓系車那種輕快的感覺。在車速達到100km/h之前，一直能夠保持順暢的加速姿態，盡管沒有很暴力的動力輸出，但也不會出現動力明顯的衰減，這讓我對另兩款引擎也有了更多期待。雖身為同門兄弟，起亞的調校和現代都是有明顯區別的。起亞更注重駕駛體驗，它在操控性上要優于現代（同平臺車型）。轉向系統就是差別最為明顯的地方，K4的轉向感受更加沉穩和細膩，不會有太輕或者模糊的感覺，給予駕駛者較強的信心。

此外，K4使用了前麥弗遜、后多連桿的懸掛設計，懸掛調校明顯偏向舒適性，經過一些不平整的路面，大部分顛簸都被過濾掉，同時底盤并沒有令人不快的松散感。另外值得一提的是，K4的NVH做得不錯，底盤隔音、發動機靜音以及風噪都控制得比較好，在高速上以時速100km/h的車速行駛，車內比較安靜，聽音響或輕聲交談一點不受影響，這樣的隔音水平在同級別的緊湊型車中是很少見的，基本上和二十萬的中級車相比沒有明顯的差距。

意料之外 情理之中

讓我們回到文章開頭討論的話題。K4偏重舒適、成熟、穩重的定位，在國內越來越多的品牌與車型一窩蜂地奔向年輕化的背景下，起亞卻突然開始向更大的年齡層擴張自己的消費群體，不得不說這是意料之外的一招險棋。然而，對汽車消費市場稍做研究就會發現，當下有很多消費者糾結于購買高端緊湊級車還是入門中級車的兩難處境，以K4為代表的產品正是瞄準了這一細分市場，硬生生地開辟了新的戰地。若能在此攻城拔寨，K4為起亞做出大份額的銷量貢獻，又何嘗不是情理之中的事情呢？endprint