聚聚一堂

胡巖

如果從1984年AE86算起，到今天的豐田86，也就30年，相比傳統跑車它很年輕，豐田公司在跑車開發上一直采用實用主義態度，不賺錢就停產，沒有哪個跑車品牌像轎車卡羅拉一樣能一直延續，但豐田86今天的表現也許是超出他們的想象，推出3年已經賣出了15萬輛，在中國也深受年輕人的喜歡，作為一個前置后驅的跑車，26萬元的價格在一個動輒70—80萬元以上的以歐洲高端品牌為主導的跑車市場上，豐田86獨樹一幟，打造了一款平民跑車，實際該車在跑車市場上的定位也與豐田汽車的整體定位是一致的。

我們總說現在的豐田86是來自于AE86，設計師多田說：“豐田86繼承的不是硬件方面的設計，而是AE86的世界觀，AE86不是一輛超級跑車，而是一輛價格適中的平民跑車，所以我們在富士賽道上看到數百輛年輕人開著86到這里歡聚交流。2000年豐田在富士賽道舉辦了“Fuji 86 Style"，今年第五屆“Fuji 86 Style with BRZ 2014”，豐田特邀與豐田具有同樣平臺的SUBARU BRZ一同參加，用的發動機都是2.0水平對置直噴式發動機。

豐田86并不是一款動力十分強大的跑車，但是它200PS的功率足以驅動1200公斤輕量化的86。之所以我們看到那么多年輕人圍繞著86，不僅該車對他們說是一款他們經濟上承受得起的跑車，也不僅僅是給他們帶來人車合一的駕駛享受，很重要的一點是86采用了開放性設計，為的是方便車主和經銷店根據車主的喜好對其進行改裝，這是一個把用戶、經銷店和零部件廠商與汽車品牌緊緊聯系在一起的重要紐帶。時下，誰都希望自己手里的東西有點個性，日本的改裝政策造就了發達的改裝市場，這是培育汽車文化的重要領域，值得我們參考借鑒。

豐田86嘉年華主要內容之一是改裝跑車大聚會。富士賽道外的廣場上改裝店的大棚是必去的地方，大量現款86和斯巴魯BRZ的改裝車琳瑯滿目，改裝程度讓人嘆為觀止。其中尤以動力系統的改裝最為復雜，本來在賽道上最終是以時間取勝的，那么200PS的動力車主顯然不知足，由此86為他們提供了巨大的改裝空間。

土屋圭市是這么樣看86的動力改裝的：“我覺得原廠動力已經足夠滿足他們駕駛樂趣的車主大概有七成，他們進行一些其他的改裝就可以了。還有兩成跟我本人比較像，一直在觀察豐田會不會給86加一個渦輪增壓，會不會加一個機械增壓，現在的200PS會不會增加240PS、250PS，如果這樣就會再買新款。因為在日本不管是原廠還是日本一些改裝雜志上都沒有發布過原廠86加上渦輪增壓或者機械增壓這樣一些成功的案例。為什么呢？因為有一小部分人自己加渦輪增壓和機械增壓，加完之后車會壞掉，壞掉了修理時間很長，修理費用很高。觀察到這些，也就沒有親自去給自己的86加上渦輪增壓，還是用現在的差不多的馬力，同時等待廠家的下一步動作。在這里有一些要對多田先生表示感謝的地方，經過30年專業的賽車，比賽參加過很多，他開的賽車一般都有500，700的都有。開到時速300、320的情況也都有，其實在開這些車的過程當中，有的時候是非常擔心的，一腳剎車這個車降到什么速度不知道，一旦出現任何問題這個賽車手就沒命了。當多田把這款86推出了之后，他也去體驗這款車，一開始的時候，沒開之前是非常不屑的，覺得200PS對自己來說會有什么刺激。但是開上這個車的時候就會感覺到不一樣，可以開馬力非常大的車，一瞬間加速感覺非常激烈，加上去之后注意力就必須非常集中。但是86不管慢速行駛，還是加速過程中，還是轉彎過程中，都會讓人非常安心，還給人帶來駕駛隨心所欲的感覺。在日本，大多數人覺得原廠86不管是用它來漂移，還是用它來進行一些駕駛樂趣的體驗，動力性等各方面都足夠了，所以現階段不會給86加渦輪增壓或者機械增壓這樣的東西。

對于我們來說，除了賽道駕駛外，莫過于在創造漂移傳奇的土屋圭市和漂移速度最快的86車手織戶學的副座上親自體驗他們在賽道上漂移的節目。這是與純競速完全不同的體驗，當我站在賽道邊上看二位表演時，有一種陶醉的感覺，刺激而又華麗，像藝術，似乎86就是為漂移而生。

富士賽道的86嘉年華，為86的擁躉和改裝愛好者提供了開眼界和交流的機會，賽道為車主提供了難得的放肆機會，釋放的不僅是激情，還有自由與夢想。endprint