天生一個華夏杯

黎明京

四地協會、夏青、北汽一個都不能少

要談華夏杯的建立，主角有三個：上海力盛公司的老板夏青和北京汽車集團，他們一個提出了比賽的理念，一個為賽事提供的車輛。剩下的事就是大陸、臺灣、香港和澳門的四個汽車協會舉手通過就可以了。

作為CTCC的推廣人，夏青的早已不滿足辦一個中國賽事了。讓CTCC進入澳門大獎賽一直是他的一個夢想，但澳門大獎賽組委會注重門當戶對，一般的賽事根本不放在眼里，導致CTCC幾次入澳無門。這讓夏青頗費思量。

如果戰勝不了敵人，就要變成敵人的一部分。這是一位哲人講過的。如果把澳門拉入自己的賽車組織，想在澳門參賽的事不就迎刃而解了嗎？很快，一個包括兩岸四地車手參賽，使用單一品牌的賽事在夏青的腦子里浮現——定名：華夏杯。確實，與夏青同期推出的中國GT錦標賽來看，華夏杯更接地氣，而且操作起來全不費功夫，接著就看用誰的車了。

既然是華夏杯，賽車就只能選華夏人自己造的汽車。選擇其實不多，香港和澳門沒有汽車工業，臺灣只有一家裕隆汽車集團，但公開拒絕。唯一的選擇只能來自大陸了。

中國的自主品牌很多，但真正有運動營銷理念的卻沒有多少。北汽新下線的D70走入夏青的視野。D70是北汽09年從瑞典SAAB公司全面收購知識產權，量產后每年在全國辦一百場“貼地飛行”秀，目的只有一個，告訴消費者這個車的駕駛性能有多好。D70叫“紳寶”也是最近的事，然后又從“紳寶”引出一個外國名字：SENOVA。

北汽是一個投機型企業，但卻步步趕不上。上世紀80年代末別人大造轎車的時候，他們主打212和北京JEEP（切諾基）。如今，中國變成了SUV的大市場，他們卻開始造轎車了。用北京汽車股份有限公司總裁李峰的話說，北汽的轎車情懷，現在還沒有過。當華夏杯組委會與北汽接觸后，雙方一拍即合，紳寶毫無爭議地被選定為比賽用車。

車手成為比賽賣點 韓寒首站未現身

比賽建立之后，車手選擇就提到議事日程。大原則是：每個協會派5名車手，其中一名是女性。小原則是：車手必須是協會注冊車手，但也可以使用明星車手。中國汽聯選派的是江騰一、朱戴維、陳旭和女車手黃栩羽。另外一位是韓寒，這是利用潛規則用來吸引觀眾的。不過，韓寒并沒有出現在大鵬灣賽道上。據說，韓寒肯定會參加一場華夏杯賽。

臺灣、澳門和香港派出的車手都是大陸人不熟悉的，澳門就沒有女車手出戰，而香港的美女車手楊嘉怡是兩年前才開始玩賽車的白領，不過她的師傅鼎鼎大名，是778車隊的兄弟車手之一—盧家駿。楊嘉怡在排位賽中取得第四，也是技驚全場，一鳴驚人。她最終捧走了臺灣站的巾幗杯。

與大陸車手相比，臺灣車手嚴重老化，潘德俊、江榕豪因賽車和運氣的原因排位成績極差，只有老將楊孟樵靠對賽道的熟悉取得桿位。在其身后是來自北京的朱戴維和來自上海的江騰一。陳旭排位第5。除臺灣車手之外，其他參賽車手都是首次來到屏東的大鵬灣賽道，但單一品牌的賽事，很快就能體現出車手的真實水平。

華夏杯每站只進行一回合比賽，這也繼承了CTCC的特色。正賽開始后，楊孟樵領先地位穩固，但幾圈之后，潘德俊與一位澳門車手的碰撞事故引發了安全車。重新起步后，楊孟樵在最后一個彎失控，被江騰一和朱戴維順勢超越。不過，之后的競爭在江騰一和朱戴維之間展開，3圈之后，朱戴維利用前者一個防守空隙一舉超車成功。此刻，江騰一已經完全沒有斗志，又讓緊追不舍的楊孟樵超過。

這樣的名次一直保持到終場，朱戴維贏得華夏杯首站的冠軍。這天恰好也是朱戴維24歲生日。中國汽聯隊也在車隊積分上暫時排名第一。

從大鵬灣管窺兩岸四地賽車現狀

對海峽對岸賽車運動的了解，起源于上世紀末的港京拉力賽，當時有一位臺灣車手參賽。后來也得知臺灣也有辦拉力賽，但也就是地區性的賽事。后來采訪達喀爾，才知在大陸進入這個領域之前，臺灣早有車手參加了達喀爾，而且還是卡車組的比賽。對臺灣的場地汽車賽的了解是通過一個電視連續劇，得知在臺北附近有一個小型的賽車場。

直到這次來臺灣采訪，才遇到小型賽車場的修建人、現任臺灣賽車會會長楊光榮先生。交談后才得知，臺灣的拉力賽早就沒有了，就連他做的“大號卡丁賽道”也因當地居民反對而關門了。臺灣唯一的賽車場地就剩下三年前在屏東修建的大鵬灣賽道。

大鵬灣賽道位于屏東縣東港鎮鵬灣大道，是在原日本占臺時的一個水上機場改建的。賽道的最大一個標志是有一架巨大的水上飛機模型，賽道內外還保留著日本軍人留下的兵營、塔臺、氣象樓和地堡等設施，但這一片地區被改建為“青州濱海游息區”，內含游船碼頭、酒店和一個卡丁賽道。剩下一片土地，開發商就用來做了賽道，而且說要做就做國際標準賽道。但由于賽道的緩沖區太小，甚至沒有，想申請G2賽道，但國際汽聯最終評為G3。賽道長3.5公里，有彎道16個。如果把賽道圖豎起來看，像卡通形象小狗史努比。賽前車手反映，能超車的地方不多，但駕駛樂趣蠻豐富，直路太短，車速不快。

就是這么一個比天馬山賽道大不了多少的賽道，讓楊光榮先生還是感到不適應。他認為，現在沒有多少臺灣車手可以玩的起這樣的賽道，而且，臺灣的賽車中心在臺北，移到屏東也很不方便，參賽成本也太大了。

當然，令楊光榮最不滿的還是臺灣企業對賽車運動的贊助太少了，都被棒球和籃球這樣的職業賽事吞走了，他們甚至要自掏腰包請電視媒體報道，很明顯并不是可持續發展之路。

此外，臺灣的汽車工業是以拼裝為主，因此也不需要研發。唯一自主品牌納智捷，也因市場太小而無法對賽車有更大投入。

臺灣《改裝車訊》主編李林樹先生表示，“TTCC（臺灣錦標賽）的賽車都是很舊的賽車，臺灣的賽車水平已經非常落后了。”大陸的媒體幾乎沒有到臺灣采訪的，反觀大陸舉辦的賽事中能更多見到臺灣媒體。

澳門大獎賽對兩岸四地的影響最大，如今四地的賽車領導者都是看澳門大獎賽成長的。但澳門除了一年一度的賽事，更多的是將精力放在澳門卡丁車比賽上，這個賽事已頗具國際規模。香港汽車會（HKAA）在上世紀末也是一個非常有聲望的賽車組織，但隨著港英當局取締了卡丁賽道和港京拉力賽的停辦，香港的賽車只能到東南亞發展。珠海和肇慶賽道落成后，這里成為澳門和香港的賽車基地。華夏杯的香港站主場就設在肇慶。

縱觀兩岸四地賽車運動，因大陸汽車工業和汽車市場的巨大，能得到很多贊助資源，而臺灣、澳門和香港正在萎縮。華夏杯舉辦的時機非常重要，它不僅加強了四地的賽車交流，同時也讓臺灣、澳門和香港的賽車運動得到延續。就像夏青在開幕酒會上說的：“華夏杯只是邁出了一小步，但幾年之后，我們會看到是邁出了一大步。”endprint