英雄所見略同

王戈

近年來，講求車輛極致姿態的風格化改裝風靡全球，如Hellaflush，VIP，JDM等有著獨特表達方式的改裝風格也得到了大家追崇。不同程度的車身高度降低也成為玩家用來彰顯自我意識，表現與眾不同的臨界點。然后再進行進一步的修飾和雕琢，比如更換更大更寬的輪轂搭配更薄的輪胎等等。

選擇

在整車銷售市場上，奔馳 E-Class和BMW 5系列一直是相互競爭的對手。而在改裝車群體中，這兩個車系則被很多喜歡中長軸距車型的玩家稱之為“兄弟”。不同的品牌特性分別讓有著不同玩車意識的玩家們雕琢著，很多時候亦會英雄所見略同。

當我們準備對一輛車進行改裝的時候，首先會做的第一步是升級懸掛系統部件。用相比原廠避震更粗更短的避震桶身搭配K數（硬度，以KG單位計算）更高的彈簧去降低車身高度，從而達到提升車身操控穩定性的作用。從外觀視覺上講，這種改裝升級避震系統帶來的額外收獲正是改裝車玩家追求的“一低遮百丑”。降低車身便是遮丑，而有追求的玩家不會僅僅滿足于遮丑。他們更希望讓車子看起來更帥，更突出，希望鶴立雞群。所以車身高度降低的幅度就更大。要滿足這種狀態就需要先考慮幾個問題。如何讓車身降低到自己滿意的高度；如何保證車子滿員滿載時避震撐得起車身，不會讓輪胎“使勁”磨葉子板；如何保證舒適性等等。

酌定

眾所周知，市場上大多數的品牌改裝避震主要針對的提升范圍是對操控穩定性的提升，對車身降低的高度范圍有限；也有部分專門針對超低車身的型號，但價格不菲。從講求性價比角度，很多喜歡玩“低姿態”的玩家多數會選擇更換更短的彈簧、拆后避震彈簧底座等方式硬性降低車身，這種做法很多時候會減少避震使用壽命或者犧牲舒適性。“為了帥氣，顛得腰都快散了。”“你只看到它的美，卻理解不了我的痛。”──這類話經常聽得到。

從過來人的角度，要我在用過的眾多品牌絞牙避震里推薦一款可以首先滿足經濟性、可調校出滿意操控、又可以降低到一個足夠讓很多人嘆為觀止的高度的品牌的話，我會首選BC。雖然現在筆者已經更換了歐洲品牌競技級別的絞牙避震，但也一直對BC避震存有美好的回憶，近年來，BC系列絞牙避震也一直在不斷的改良中。所以，當遇到E-Class和5系這對兄弟時，我迅速在記憶中找到了有關BC的系列數據，然后用一個相對苛刻的標準去體驗和審視了這兩輛避震、輪轂均選用了BC系列產品、剎車也使用了SRacer（與BC有著很深的淵源）的車。

雕琢

奔馳E-Class和BMW 5系選用的避震分別是BC街道加強版BR系列RN型號絞牙避震。身邊很多鐘情于歐系車型的玩家朋友，90%都是用BC BR絞牙避震，其中甚至包括有在國外的朋友。

BC BR絞牙避震采用全長可調式筒身，這一特點已經可以滿足追求超低車身的玩家。本身相比原廠更粗更短的避震筒身，再加上全長可調功能，先保證一個可以“變態”低的起步，然后再對彈簧預壓進行調整，同時配合多段數阻尼調教，三管齊下保證車身在夠低的狀態下有能力給出足夠的韌性撐住車身。說實話，在我們驅車近一小時去往拍攝地的途中，兩輛車的舒適性都是非常出色的。因為車身較低，所以車主睿智地選用了BC雙片鍛造19寸輪轂。超大尺寸的輪轂在保證視覺享受的同時也稍稍墊高了車身，巧妙地增加了底盤與地面之間的距離。保證了通過性。19寸輪轂搭配的是相對較薄的輪胎，寬而薄的運動性輪胎給出了較清晰的路感，BC BR絞牙避震卻也沒有丟掉E-Class和5系原有的舒適性。SRacer鍛造剎車卡鉗和大尺寸的剎車碟滿滿當當的被安置在BC雙片五副輪轂里面，保證線性安全的制動力又再為這兩輛車的視覺加分。所以說改車是門學問。

BMW 5系車主在最后分享道，自己玩車多年，一直對BC品牌鐘愛有加，過往的幾輛愛車一直是選用BC系列避震，性價比和滿意的操控及舒適性使得他成為了BC系列避震的忠實粉絲。當BC開始生產鍛造多片式數據可定制系列輪轂時，每一款他都非常喜歡，每一款他都想擁有，最后思來想去還是尊重了內心最愛選擇了HB系列HB09雙片鍛造19寸。這輛BMW 5系的改裝意向是以外觀為主，想呈現一個VIP氣質，而這個意向所需要的所有配件BC都可以滿足。品質和性價比是他始終選擇BC系列的初衷。endprint