純白之刃

田宏

LED，下個汽車照明潮流

自上個世紀90年代開始到現在，LED燈已經開始有取代氙氣燈的勢頭，成為高端汽車制造商的照明新技術。因為LED技術使用更少的能源，比傳統的鹵素燈壽命更長，難能可貴的是以半導體原理發光的LED可以讓車燈體積更小，從而給整車提供更多的設計靈活性。

在2003年北美國際車展上，大眾推出了奧迪PikesPeakquattro概念車，它將前霧燈設計成窄帶型，并首次裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。近年來，無論是合資是自主品牌，低端還是豪華品牌，日間行車燈已成為很多車的標配。從開始探索并響應日行燈法規的歐盟國家來看，日間行車燈的使用的確對提高道路安全性、減少交通事故起到了積極有效的作用。對于中國這個汽車產銷大國而言，行車安全已是首要問題。筆者期待，日間行車燈不再是一個面子性的高檔配置，而真正成為一個提高安全的必備燈具。

LED頭燈在前裝更是精彩紛呈，也更加智能。比如奔馳2015款CLS就配備了多光束LED頭燈，該技術使用了多個LED發光單元，使汽車遠光燈能實現高精度照明，從而避免對會車司機造成干擾。也就是說，即便開著遠光燈與對方會車，也不用擔心由此造成的安全問題。LED頭燈應用最快的是奧迪，基本上是全系取代之勢，奧迪有名的是矩陣式LED頭燈。雷克薩斯NX 不僅頭燈是LED，霧燈也采用LED技術。雖然LED頭燈主要應用于高端車型，感覺會遙不可及，但近期也有不少整車廠商開始嘗試把LED頭燈下探到中高級車型，比如現代的IX35。

在國內的后裝市場，也有廠商開始專注汽車領域LED產品研發，比如說本期我們走訪的臺灣福燦和聯誠照明兩家企業，前者專注LED日行燈和霧燈的生產，后者近期推出了D系列的LED頭燈。經過筆者的試用，福燦的LED日行燈產品性能非常穩定，而聯誠照明經過一年的摸索實驗，通過自己的專利技術攻克LED頭燈散熱的難題，搶占了市場先機。不過，整體來說，LED日行燈已經比較成熟，而LED頭燈還有很長的路要走，如聯誠照明董事長劉毅所說，如何提高光能轉化效率，降低成本才是促使行業快速發展的關鍵。

雖然有經濟能力的車主愿意用LED照明設備來改善駕駛的安全性。不過，LED市場并不太平，價格五花八門，質量參差不齊，好的價格好的品質大家都想要，但是市場上很難有這樣的東西。本期我們搜集讀者最為關心的基本問題，也算是對LED產品的一次探索，以期對讀者選購此類產品時有所幫助。endprint