柴油機機油壓力淺析

石玉田

潤滑系統是柴油機主要系統之一，維持柴油機正常運轉必不可少。發動機內有許多重要的配合件，如活塞與氣缸、曲軸與軸瓦、燃油系的三大精密偶件，它們都是動配合件，配合間隙小，運動速度大，工作溫度可達400～600 ℃。在這樣惡劣的工況下，要保證機件正常工作，防止零件過快磨損，只有在兩個滑動配合面間建立足夠厚度的油膜，將相對滑動的零件表面隔開，才能達到減少磨損的目的。

1.機油的作用

(1)潤滑減磨：活塞和氣缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，能在兩個滑動表面間建立油膜。用足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。

(2)冷卻降溫：機油能夠將熱量帶回機油箱，再散發至空氣中，幫助水箱冷卻發動機。

(3)清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗零件工作面上產生的臟物。

(4)密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。

(5)防銹防蝕：潤滑油能吸咐零件表面的水氣，防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件接觸。

(6)減震緩沖：當發動機氣缸口壓力急劇上升，會使活塞、活塞銷、連桿和曲軸軸承上的負荷突然加大，這個負荷經過潤滑油傳遞，使機件承受的沖擊負荷起到緩沖。

2．機油壓力多大為正常

不同型號的柴油機正常工作所需的機油壓力是不同的。柴油機機油壓力的大小是由柴油機潤滑系結構特點決定的，由潤滑油管道的長短、彎曲成形的半徑、機油冷卻器的形式、流通阻力的大小等因素確定。一般情況下，機油壓力為392～588 kPa。另外，柴油機不同工況下機油壓力是不同的，故怠速和正常工作轉速下的機油壓力是不同的。一般車用柴油機怠速時機油壓力:49～117.6 kPa，正常工作轉速時機油壓力:294～588 kPa。

考慮機油流經潤滑系統時產生的壓力降和現代柴油機強化程度的不斷提高相適應，故現在車用高速柴油機的機油壓力要求為:怠速時機油壓力為78.4～117.6 kPa，正常工作轉速時機油壓力為340～588 kPa。

在確定機油壓力時，新柴油機或大修后柴油機由于摩擦副間隙較小，機油壓力可調整下限值。運行一段時間后，隨著各摩擦副間隙的增大，柴油機機油壓力可調整為上限值。

3．機油壓力不可過低也不可過高

(1)機油壓力過低的危害。發動機工作時，必須保持正常油壓。機油壓力過低，會破壞發動機的潤滑條件，造成潤滑、冷卻和清潔不良，各摩擦表面會因得不到足夠的潤滑而磨損加快。如軸瓦、曲軸、活塞、活塞環、氣缸、搖臂、搖臂軸、凸輪軸等因得不到很好的潤滑而造成機件的早期損壞，甚至發生燒瓦、抱軸等嚴重事故，危害駕乘安全。

機油壓力過低，要檢查機油是否不足或過稀，活塞環、缸套等部位磨損是否超限，是否有混合氣竄入曲軸箱沖淡機油引起機油壓力過低。大小軸瓦及凸輪軸瓦磨損后間隙過大，也會引起機油壓力不足。

(2)機油壓力過高的危害。發動機潤滑系有時也會出現機油壓力過高的故障，雖然不多見，但同樣會破壞正常的潤滑條件。機油壓力過高會使發動機容易產生機油泄漏故障，在發動機油堵、曲軸前后油封等處，都會因油壓過高而產生漏油。機油壓力過高，有時還會導致機油濾清器脹裂或脫落，使機油大量泄漏，這在發動機運轉中是十分危險的，如沒有及時發現，會造成發動機的嚴重損壞。如果發動機長期處于機油壓力過高的狀態下運轉，會影響曲軸軸承的使用壽命，使軸承的合金層早期脫落。

機油是由機油泵產生壓力送往各潤滑管道，機油壓力增高的主要原因是因機油在系統內某段流動時所受阻力增大。機油在系統內的流動阻力大時機油壓力就高，機油在系統內的流動阻力小時機油壓力就低。查找故障原因時,應從此處入手。

4．機油壓力的檢測

在駕駛室儀表盤上有機油壓力表的汽車，可由機油壓力表上直接讀取機油壓力。駕駛室儀表盤上裝有機油壓力報警燈的汽車，機油壓力報警燈亮即表示機油壓力過低。如果進一步檢測機油壓力，需要一個機油壓力表，機油壓力可以用專用的機油壓力表來測量，也可以用普通的油壓表配上相應的高壓軟管和接頭來測量。測量機油壓力的方法如下:

(1)拔下機油壓力傳感器的線束插頭，拆下機油壓力傳感器。

(2)將機油壓力表的軟管接頭擰入安裝機油壓力傳感器的螺孔內，并擰緊接頭。

(3)將機油壓力表放置在不會接觸到發動機旋轉部件及高溫部件的地方。

(4)啟動發動機，檢查機油壓力表接頭處有無漏油，如有漏油，應熄火后重新擰緊接頭。

(5)運轉發動機使之達到正常的工作溫度，分別在怠速和2000 r/min時檢查油壓表的讀數，并與標準壓力值進行比較。 （01）

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