關(guān)于電商物流“跨界”融合的探討

“跨界”一詞在企業(yè)經(jīng)營多元化、國際化和經(jīng)濟(jì)全球化的今天已不是一個(gè)新鮮詞匯，比如以生產(chǎn)冰箱起家的海爾現(xiàn)在已涉獵白色家電行業(yè)的多個(gè)領(lǐng)域，并且有跨足黑色家電的趨勢；生產(chǎn)電腦的聯(lián)想也涉及過房地產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、金融行業(yè)，似乎這種多元化的經(jīng)營模式已被大多數(shù)行業(yè)所接受并推崇者，物流行業(yè)也不例外。

眾所周知，電商和物流行業(yè)是相輔相成的合作關(guān)系，兩者的發(fā)展都是以對方為依托的，特別是在現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，電商對物流的需求是物流行業(yè)主要的業(yè)務(wù)來源，而電商又必須要依靠物流才能保證交易的順利完成。

但是隨著時(shí)代的發(fā)展，二者之間的競爭關(guān)系也逐漸顯現(xiàn)并且逐步進(jìn)入白熱化的階段，直接的表現(xiàn)為多家電商跨足物流行業(yè)比如阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作，而多家物流企業(yè)也進(jìn)入電商行業(yè)，比如順豐速跨界進(jìn)入電商行業(yè)，組建了順豐優(yōu)選。

按照波特的五力模型，我們可以清楚的了解到，物流行業(yè)和電商之間本就存在的此消彼長的競爭關(guān)系，比如說兩者之間的議價(jià)能力，在網(wǎng)購時(shí)代的今天，兩個(gè)行業(yè)誰的議價(jià)能力更高，誰就可以在網(wǎng)購的市場上分的更多地蛋糕，所以從這個(gè)角度來講，兩者為了攫取更多地利益而進(jìn)行彼此間的融合就是很順理成章的事情。

為了自身價(jià)值的提升這是電商進(jìn)行后向一體化、物流行業(yè)進(jìn)行前向一體化的內(nèi)在動(dòng)因，除此以外我們不難看出兩個(gè)行業(yè)之間的互相掣肘也是導(dǎo)致兩個(gè)行業(yè)之間進(jìn)行相互跨界融合的重要因素。

從近幾年的數(shù)據(jù)來看，物流行業(yè)的發(fā)展受到了多方面的限制，比如用以建立倉儲的土地面積在逐年減少，且拿地也變得越來越困難。再者各地的倉儲庫房越來越少且由于政策、物價(jià)等原因不得不越來越遠(yuǎn)離市區(qū)，即出現(xiàn)了倉促面積變小且運(yùn)輸距離變遠(yuǎn)的尷尬，而且加上有時(shí)候零售商為了降低成本而要求庫存控制在一個(gè)較低的水平從而導(dǎo)致了運(yùn)輸頻數(shù)的增加，這無疑又在舉步維艱的物流行業(yè)的背上放了一塊石頭。

另一方面據(jù)艾瑞研究預(yù)測，至2017年我國網(wǎng)絡(luò)零售額將達(dá)4.1萬億元人民幣。隨著B2C市場份額的擴(kuò)大以及在線零售市場本身規(guī)模的擴(kuò)大，未來電子商務(wù)對物流倉儲設(shè)施的需求將會繼續(xù)增加。

一方面物流倉儲的供給面積在減少，另一方面對其的需求又在不斷擴(kuò)大，這就讓依賴物流行業(yè)存活的電商的危機(jī)感不斷擴(kuò)大，為了在電商之間越來越激烈的角逐中取得勝利，似乎就決定了建立自營物流是電商的必選之路。

電商要建立自營物流，其自身必須要有一定的規(guī)模，即要依靠規(guī)模效應(yīng)提升用戶黏性、提供大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)，并將其打造為可持續(xù)發(fā)展的新利潤增長點(diǎn)。只有這樣電商自建物流的優(yōu)勢才會得以體現(xiàn)，特別是對于當(dāng)代理性的、同類商品信息掌握比較全面的消費(fèi)者而言，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)后電商提供的附加價(jià)值越高則其對該電商品牌的忠誠度越高。

而另一方面，具有一定規(guī)模的電商自建物流體系，無疑也會給規(guī)模較小的電商造成競爭上的壓力，為了在競爭中同其一較高低，規(guī)模較小的電商必定會同物流行業(yè)建立更緊密的戰(zhàn)略關(guān)系，從而又更一步加強(qiáng)了兩個(gè)行業(yè)的跨界融合。

在物流巨頭跨界電商方面，雖然圓通、申通多有涉獵，但是就物流行業(yè)進(jìn)軍電商方面最具代表性應(yīng)該還是是出生于順風(fēng)速運(yùn)的順風(fēng)優(yōu)選。

2012年5月31日順豐優(yōu)選正式上線，主打進(jìn)口中高端食品，采用全程冷鏈的運(yùn)輸方式——全程冷鏈運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸業(yè)最高端的運(yùn)輸方式，而在物流配送上，順豐速運(yùn)和順豐優(yōu)選除共享速運(yùn)板塊航空、干線等資源外，雙方的配備人員和設(shè)備完全獨(dú)立運(yùn)營，這就保證了順豐優(yōu)選在與其他電商競爭時(shí)的獨(dú)立自主性，不會受到其母體——順豐速運(yùn)的限制，在決策上也擁有了更多地自主性，從某種意義上來講，順豐優(yōu)選可以說是獨(dú)立于順豐速運(yùn)的一家擁有自我人格電商，而這種獨(dú)立運(yùn)營的模式亦可以為之后的物流企業(yè)進(jìn)入電商行業(yè)提供一個(gè)模板參考。但是為了避開和傳統(tǒng)的電商的競爭，我們看到，順豐優(yōu)選采取的藍(lán)海戰(zhàn)略開辟了之前被傳統(tǒng)電商忽略的中高端食品行業(yè)且采取的也是各大傳統(tǒng)電商很少采用的全程冷鏈運(yùn)輸模式——這也是將來物流業(yè)在跨界電商時(shí)值得借鑒的地方。

誠然物流業(yè)跨足電商一方面是因?yàn)榭吹搅穗娚绦袠I(yè)巨大的商業(yè)利益，但是更多地確實(shí)處于自身戰(zhàn)略發(fā)展的需要。中國物流行業(yè)現(xiàn)在早就形成了“四通一達(dá)”的競爭模式，且這種競爭格局從其發(fā)展軌跡上看來在短時(shí)間內(nèi)是不會發(fā)生大的改變，這也就直接導(dǎo)致了如果物流巨頭們要想要獲得自身更進(jìn)一步的發(fā)展的話，進(jìn)軍其下游行業(yè)——電商，就成了最直接，也是最自然的選擇，特別是早就擁有了一套由自我掌控的完善的物流倉儲體系的物流巨頭們，在與現(xiàn)有在位電商的競爭中優(yōu)勢更加明顯，當(dāng)然這也讓傳統(tǒng)電商巨頭們紛紛采取相應(yīng)的措施來應(yīng)對，從而彌補(bǔ)傳統(tǒng)電商在物流方面的弱勢。

所以說，不管是電商跨界物流行業(yè)，還是物流巨頭們建立新的電商品牌，這兩個(gè)行業(yè)的相互融合都是相輔相成，相互促進(jìn)的，正如同這兩個(gè)行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的今天本來就是缺一不可的一樣。

記得孔明在出師表中說過“合久必分，分久必合”一樣，這兩個(gè)關(guān)聯(lián)性極高的行業(yè)之間的相互跨界是時(shí)代演進(jìn)的必然結(jié)果，也是達(dá)爾文自然選擇和優(yōu)勝劣汰法則的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)。兩個(gè)行業(yè)之間的合作競爭，不管結(jié)果如何，不管中國會不會出現(xiàn)像通用那樣的壟斷集團(tuán)，作為社會一員的我們都應(yīng)該尊重市場規(guī)律，對其發(fā)展都應(yīng)該改抱著樂見其成的態(tài)度，因?yàn)槭袌龈偁幍慕Y(jié)果是使得有限的資源盡可能的實(shí)現(xiàn)合理的配置。

作者簡介:王麗，四川省簡陽市，四川師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院工商管理系2011級四班

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