內(nèi)河航道施工質(zhì)量安全監(jiān)督管理措施研究

曾鴻平

(廣西八桂工程監(jiān)理咨詢有限公司,廣西南寧 530031)

內(nèi)河航道施工質(zhì)量安全監(jiān)督管理措施研究

曾鴻平

(廣西八桂工程監(jiān)理咨詢有限公司,廣西南寧 530031)

內(nèi)河航道的施工對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有著非常積極的促進(jìn)作用,所以需要從根本上對(duì)施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行良好的控制。加強(qiáng)內(nèi)河航道施工質(zhì)量安全監(jiān)督管有著非常關(guān)鍵的意義,這樣才可以基本滿足主航道的實(shí)際航運(yùn)能力要求。

內(nèi)河航道 施工 質(zhì)量安全 監(jiān)督管理

1 內(nèi)河航道建設(shè)的現(xiàn)狀分析

航道作為內(nèi)河港口建設(shè)的的關(guān)鍵載體，是內(nèi)河綜合運(yùn)輸中密不可分的重要部分，也是一個(gè)國(guó)家發(fā)展的經(jīng)濟(jì)支柱，尤其是在當(dāng)前的全球化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，內(nèi)河航道的建設(shè)更是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和全球經(jīng)濟(jì)合作的重要的途徑和戰(zhàn)略資源。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，交通運(yùn)輸部門不斷地調(diào)整和優(yōu)化整個(gè)航道建設(shè)的政策，進(jìn)行積極的拓寬新的局面，加強(qiáng)國(guó)家引進(jìn)的社會(huì)資本和外資設(shè)備，加大推進(jìn)整個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，使我國(guó)的航運(yùn)事業(yè)和港口建設(shè)在已有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步的加強(qiáng)整個(gè)建設(shè)的綜合實(shí)力，取得更加偉大的成果，然而在實(shí)際發(fā)展中依然存在很多的問題亟待解決。

我國(guó)的航道整治建設(shè)主要是在內(nèi)河地區(qū)，建設(shè)的重點(diǎn)是對(duì)整個(gè)長(zhǎng)江和珠江黃金水道進(jìn)行著力的改善。目前，在長(zhǎng)江黃金水道下游流域的水運(yùn)建設(shè)在一定程度上已經(jīng)取得了很大的成果，沿江的城市和交通部門共同創(chuàng)立并發(fā)展了協(xié)調(diào)的制度，并且在航道的治理工作逐漸的延伸到了太倉等地區(qū)，基本建成了長(zhǎng)江三角洲的高級(jí)航道治理網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)的內(nèi)河航道的不斷發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)于推進(jìn)整個(gè)內(nèi)河的運(yùn)輸，加強(qiáng)沿海地區(qū)和內(nèi)河航運(yùn)之間的整個(gè)聯(lián)系，促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的均衡的發(fā)展。我國(guó)的技術(shù)人員逐漸的攻克了大型深水航道建設(shè)中的部分的關(guān)鍵技術(shù)，并且在基礎(chǔ)方面的研究也取得了重大的成效。同時(shí)，我國(guó)的內(nèi)河航道工程的建設(shè)技術(shù)也不斷的發(fā)展和進(jìn)步，大部分的港口在航道建設(shè)中越來越多的使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。

2 內(nèi)河航道施工質(zhì)量監(jiān)督管理

(1)管理選人。工程建設(shè)的過程中最難做好的就是人員的把關(guān)。而在港口建設(shè)工程中，各大部門人員齊聚。交通管理部門、港航管理部門、企業(yè)港口都投入到內(nèi)河工程建設(shè)中，不同的管理層面的人員，難免存在對(duì)于港口管理工作生疏的情況，這使得對(duì)這個(gè)團(tuán)隊(duì)工作的建設(shè)加大了難度。面對(duì)如此的困難，我們需要積極地尋求解決方法。在工程龐大時(shí)，我們需要統(tǒng)一調(diào)度。所以項(xiàng)目的責(zé)任制就需要我們將所有人員統(tǒng)一規(guī)劃，重新編排崗位權(quán)利和職責(zé)，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)和分權(quán)管理相對(duì)統(tǒng)一的多層模式化管理。

(2)材料控制。材料的選用需要嚴(yán)格的管理。我們?cè)趯?duì)進(jìn)場(chǎng)的配件材料都要有嚴(yán)格地檢測(cè)報(bào)告。施工單位在采購材料時(shí)要核查產(chǎn)品的合格證明，并在審查通過后經(jīng)監(jiān)理工程師再次復(fù)核其材料的質(zhì)量，確認(rèn)合格時(shí)方可允許進(jìn)場(chǎng)使用。同時(shí)，在保證材料質(zhì)量的前提下，我們也要考慮經(jīng)濟(jì)合理的選材。比較性購買，會(huì)讓我們?cè)诓少彽臅r(shí)候做到經(jīng)濟(jì)合理。不選最貴，也不選最次。在綜合價(jià)格和質(zhì)量的考慮下，選擇最優(yōu)的材料。

(3)施工機(jī)械合理選擇。正確的施工機(jī)械的選擇可以在很大程度上提高施工的效率。模式化的操作流程可以減少人為的失誤。在港口施工這樣一個(gè)大工程中，我們?cè)诟嗟脑试S條件下采用機(jī)器化工序可以節(jié)約大量的人力勞動(dòng)。同時(shí)，我們?cè)诒ＷC人員安全和加大施工進(jìn)度的可控性上有了更大的提高。施工機(jī)械的投資是一種長(zhǎng)效的投資。在整個(gè)施工期內(nèi)，我們都要長(zhǎng)期的運(yùn)用。我在做合理的選擇前，要做到對(duì)施工方案和機(jī)械的契合度選擇。在組織好好的機(jī)械工種排班之后選出最合理的機(jī)械搭配方案，這樣的施工機(jī)械選擇會(huì)帶來長(zhǎng)足的經(jīng)濟(jì)效益。

(4)施工技術(shù)監(jiān)督管理。要做好內(nèi)河航道的施工就需要完成主航道的護(hù)岸工程和疏浚工程的施工，內(nèi)河航道的施工可以分為諸多步驟，想要讓內(nèi)河航道滿足實(shí)際的航運(yùn)需求，需要對(duì)此采取最優(yōu)化的施工工藝來對(duì)這些具體航道工程進(jìn)行施工。例如，在護(hù)岸工程中，需要重點(diǎn)做好混凝土的基礎(chǔ)澆筑技術(shù)管理。在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑之前，需要對(duì)基槽進(jìn)行人工的調(diào)整，在保證整個(gè)施工合格之后，隨即開始鋪設(shè)立模和碎石的墊層。立模需要保證整個(gè)模板的強(qiáng)度和整體的剛度，同時(shí)要有足夠的穩(wěn)定性。另外要保證整個(gè)結(jié)構(gòu)表面的光滑和平整，保證接縫處不漏漿、嚴(yán)實(shí)不透，并且要涂刷一層脫模劑。同時(shí)在澆筑之前，還要對(duì)基槽進(jìn)行徹底的清除工作，確保基槽內(nèi)部的積水和無雜物。在混凝土的運(yùn)輸過程之中，需要采取相關(guān)的治理措施防止在混凝土澆筑中發(fā)生離析，遠(yuǎn)距離的進(jìn)行及時(shí)的搬遷攪拌機(jī)，之后需要架設(shè)瀉槽才能夠?qū)⒒炷粱胝麄€(gè)基槽內(nèi)。進(jìn)行振搗盡量使用插入式的振搗器，之后進(jìn)行相關(guān)的分層振搗，控制好整體的插入的深度，從而才能有效的確定混凝土的強(qiáng)度。此外，內(nèi)河航道的疏浚工程指的是采用人力、水利或者機(jī)械方法加深和拓寬水域，之后進(jìn)行水下的土石方的開挖的工程，疏浚工程不僅對(duì)航道的通航和排洪的能力具有很重要的作用，同時(shí)還對(duì)整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。為了使整個(gè)航道能夠發(fā)揮很重要的作用，要堅(jiān)持文明進(jìn)行施工，科學(xué)的進(jìn)行疏浚，同時(shí)需要嚴(yán)格的遵守以下幾點(diǎn)規(guī)定：需要進(jìn)行系統(tǒng)的改善航道的條件；積極的促進(jìn)河床朝向有力的方向進(jìn)行發(fā)展；積極的促進(jìn)造床的工程，能夠最大限度的利用水流本身有效的改善整個(gè)港口航運(yùn)的條件；綜合的考慮整個(gè)地區(qū)的水文和地質(zhì)的條件，選擇合適的疏浚技術(shù)工具。

3 內(nèi)河航道施工安全監(jiān)督管理

(1)完善安全監(jiān)督管理體系。航道的施工安全的管理應(yīng)該具有下列幾點(diǎn)：項(xiàng)目的整體安全管理、安全管理指標(biāo)、專項(xiàng)方案的施工安全管理、危險(xiǎn)作業(yè)的危險(xiǎn)辨別、安全保證管理措施等。項(xiàng)目的安全管理首先要將體系確立。要對(duì)各個(gè)職位的職責(zé)做好明確工作。像安全員的工作，要做好對(duì)危險(xiǎn)的預(yù)警。項(xiàng)目經(jīng)理要做好全面的掌控工作。確立好良好的安全體系，讓每個(gè)人在各自的職權(quán)內(nèi)做好自己的安全防范措施。在國(guó)家規(guī)定中，我們要對(duì)危險(xiǎn)性大的施工分部工作做好安全的確認(rèn)分析論證，在得到批準(zhǔn)后方可進(jìn)行實(shí)施。我們?cè)谑┕ぶ斜值脑瓌t就是“預(yù)防危險(xiǎn)”。不論是本質(zhì)的危險(xiǎn)性作業(yè)還是，不可知的外界因素干擾，我們要做的就是提前預(yù)防。早做好全面的準(zhǔn)備工作的前提，我們的工作才會(huì)遇險(xiǎn)不亂，安然有序。

(2)做好危險(xiǎn)預(yù)防和救助工作需要全體人員的高度配合。在各個(gè)危險(xiǎn)潛伏點(diǎn)多做好提前預(yù)警工作。這樣，即使在出現(xiàn)危險(xiǎn)的時(shí)候可以進(jìn)行有組織的求助工作。然這個(gè)航道的建設(shè)工作井然有序。在航道建設(shè)過程中，我們要對(duì)時(shí)間、財(cái)務(wù)、人力的調(diào)配要控制得當(dāng)，要將信息資源、物力資源、人力資源有效地組織和控制運(yùn)行。在眾多的的航道建設(shè)影響因素下做好防范工作，結(jié)合當(dāng)?shù)氐暮降缹?shí)際狀況做出最好的分析和指導(dǎo)工作。

(3)尤其需要注意的是航道爆破施工的安全管理。水下的鉆孔爆破的工程具有很大的危險(xiǎn)性，因此需要在工程施工進(jìn)行之前，必須要對(duì)參與施工的工作人員進(jìn)行安全的教育和培訓(xùn)，切實(shí)的提高整個(gè)施工人員的安全意識(shí)和能力。對(duì)于整個(gè)水下鉆孔爆破施工工藝進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，首先對(duì)于鉆孔定位，在進(jìn)行水下炸礁之前，需要精準(zhǔn)的布置好各個(gè)炮孔的位置，避免出現(xiàn)重炸或者漏炸的現(xiàn)象。在實(shí)際的工程進(jìn)行時(shí)，如果炮孔的實(shí)際位置為溶溝，或者是不良的地質(zhì)，則難以進(jìn)行鉆孔，這時(shí)候需要在計(jì)劃的鉆孔的位置的附近選取適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行鉆孔。其次是引爆裝置，在放炮開始之前，需要對(duì)輸電導(dǎo)線進(jìn)行定時(shí)定量的檢查，以免因?yàn)橐坠艿亩亢途€路的連接方面產(chǎn)生問題引起瞎炮的產(chǎn)生。

4 結(jié)語

綜上所述，目前我國(guó)的內(nèi)河航道工程發(fā)展取得了很重大的成效，然而在發(fā)展中仍舊存在很多的問題，因此需要在內(nèi)河航道施工中要加強(qiáng)質(zhì)量安全管理，保證航道的正常運(yùn)行，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展添加動(dòng)力。

[1]陳曉云,周冠倫,劉懷漢等.長(zhǎng)江中游航道整治技術(shù)研究[J].水道港口,2005(26).

[2]郝海亮.內(nèi)河航道泥沙淤積的疏浚管理探討[J].科技傳播,2014(1).