探討路面墊層施工技術在公路工程施工中的實施要點

陳潤平

(中交集團第二公路工程局,陜西西安 710119)

探討路面墊層施工技術在公路工程施工中的實施要點

陳潤平

(中交集團第二公路工程局,陜西西安 710119)

公路施工時路面墊層為其結構組成,路面墊層在基礎層,有防水與防凍、支撐荷載作用。墊層施工控制不嚴,容易造成路面翻漿與坑洼等,影響公路運營,增大了行車風險。文章介紹墊層作用,探討墊層施工技術在公路施工中實施要點。

路面墊層施工技術 公路工程施工 實施要點

作為路面結構構成部分的墊層，對公路穩定和安全有重要作用。墊層根據材料不同分成砂礫墊層與碎石墊層。碎石墊層根據級配分成單級配和級配墊層。通常級配墊層材料緊密，承載能力高，適用于質量要求高公路工程，單級配墊層通常用在質量要求低或有透水、保溫要求公路工程。一般墊層材料要和底基層一致，有較大抗剪強度和彈性模量，能減少因碾壓出現道路變形和坑槽，同時墊層有較好透水性，能提升路面水穩定性。

1 路面墊層的不足

墊層材料沒有黏聚性，顆粒粒徑大且分布單一，顆粒間空隙大，因此它有這幾個缺點：①墊層在機械壓實后，結構不穩，施加荷載時則有變形破壞。②控制標高難。墊層由骨料組成，找平難度大。③壓實度測量不精確。結構不緊密，灌砂法不能在挖坑時測定，其他方法測定后誤差大，校核困難。④不容易彎沉檢測。墊層砂礫墊層能防護軟路槽，路基強度在檢測時困難，汽車荷載時，砂礫墊層位置受外力發生變化，此情況彎沉值檢測有較大誤差。施工單位在實際中傾向有一定黏性與粒徑大級配攤鋪，更好壓實，這樣施工方便，表觀效果好，但不利于發揮墊層作用。

2 墊層質量要求

墊層必須有彈性模量，滿足荷載分布；墊層有較強抗剪強度，減少因行駛出現車轍凹槽；同時應有需要透水性，能快速排出滲水；選擇塑性小的細土，提升墊層水穩性。

若滿足上面要求，選擇材料就受諸多限制。應選級配良好的材料，這樣進行壓實后能保證墊層有足夠模量和強度，但水溫性和透水性難以保證。在墊層材料規范中，規定材料中低于0.0075厘米顆粒在7%到10%范圍，允許有一定凍脹性。材料有粘聚力，但很小，無法抵抗自然膨脹力。

若提高滲透性，選擇材料低于0.0075厘米顆粒應盡可能少以嵌擠骨架為主材料，這種材料空隙大，不宜存水，凍脹性小，對路面保護作用很好。這種材料符合較低等級公路的底基層要求。施工中，采取必要的墊層施工技術和質量控制就非常有必要。

3 路面墊層施工標準

根據公路施工路面墊層情況分析，提出施工標準。以期能使墊層滿足公路質量要求。

3.1 材料要求

①選擇沙礫和碎石，避免用粉塵大的材料。②選擇材料要清潔，碎石材料的破碎時間不能過長，碎石表面石粉不能太多。③選擇骨料有一定強度，滿足施工質量標準。④材料塑性和低于0.0075厘米顆粒要小于標準，復合公路質量標準，滿足道路建設要求。⑤級配不用太嚴，必須滿足穩定性要求。

3.2 施工要求

①篩分碎石和混合砂石直接鋪設碾壓，級配材料要用攪拌機拌勻才可攤鋪碾壓。②盡量用機器攤鋪材料，施工中盡量避免出現離析，如局部出現則需盡快處理，情況嚴重時換料施工。③平地機為主和推土機為輔攤鋪，推土機初步推開料堆，平地機刮平表面并控制標高、平整度，使之在設計或規范許可內，之后可碾壓施工。④攤鋪后，在適當含水量下碾壓施工，恰當含水量有助于施工，提高壓實度。保證壓實效果。⑤壓實度應符合道路工程標準，碾壓設備能力應能滿足工程要求。⑥后續施工前，封鎖道路，嚴禁車輛通行。如果道路未封鎖，車輛通過，粘聚力小的墊層在碾壓下表面會遭破壞，出現坑洼，給下層路面結構的施工質量造成影響。⑦墊層表面破損不影響強度，但在后續施工前要修整和壓實，保證表面穩定。

4 公路工程中路面墊層施工要點

4.1 碾壓碎石層施工

4.1.1 施工前期措施

(1)準備下承層。先清除施工標段已完成的路基上浮土與雜物等，灑水濕潤，將路床面車轍或壓實不足處翻松，清除或者摻加材料進行整形，壓實到壓實度與線形及坡度符合規定并經監理驗收合格。

(2)施工放樣。在下承層恢復中線，直線段20米設一樁，平曲段10米設一樁，在路面外緣0.4到0.5米設指示樁。用水平測量，在指示樁上標出底基層設計高程與松鋪位置。

(3)材料準備。根據項目規模和材料使用的數量，預先準備合格的材料，在施工的前一天灑水濕潤材料，控制碎石含水量，要求比最佳水量高1%。

(4)試驗段鋪筑。施工前，預先鋪筑50米試驗路段，進行工藝優化。從實踐效果看，該環節有必要。

4.1.2 運輸與攤鋪

用裝載機裝10噸碎石，用自卸汽車運到攤鋪路段。通常情況下，本段碎石全幅一次性施工。攤鋪前，在下承層用灑水車灑水，使表面濕潤，方便結合。濕潤后，把碎石由遠到近卸置在下承層上，掌握卸料間距，避免不夠或者過多。按規定用SD22推土機攤鋪，檢查松鋪層是否符合要求，必要時減料或者補料。派專人及時消除離析現象。

攤鋪結束，用YZ18壓路機按確定壓實法與碾壓數碾壓。壓實應遵循先慢后快、輪跡重疊與先低后高等原則壓實。兩段銜接處，第一段5到8米不碾壓，第二段將前段未壓部分和第二段碾壓；對正碾壓與已經完成路段，嚴禁機械在路段上急剎車與調頭，保證底基層不受破壞。碾壓結束前，用推土機整平一次，使達到要求。

4.1.3 檢查驗收

碾壓完后，試驗人員按監理批準方法做試驗，檢驗碎石是否符合規定要求，否則重新碾壓與整形。施工后由監理做驗收，合格后方可下道工序。

4.2 水泥砂墊層施工

4.2.1 下承層準備

采取水泥砂施工前，嚴格驗收路基，路基表面平整、沒有松散與軟弱點，路肩平整與整齊；設置路面控制樁。備砂前培好路肩，其厚度和結構層相同。按照松砂用量，分成梯形狀碼條在路基上，用卡尺驗收備砂量。備砂時在其位置用石灰標兩條標線，保證順直，碼條應數量準確。鋪砂時用推土機將砂鋪開，保證表面厚度一致，攤平后，考慮整平中水分損失，補充水分略超過最佳水量。

4.2.2 撒水泥與拌合處理

根據配比計算出水泥用量，用石灰劃格線，將水泥放在格內，每格最多2袋水泥，格由計算確定，再開袋鋪撒，均勻鋪撒格線范圍內。

4.2.3 整平處理

墊層整平通過推土機，結合人工整平。水泥砂拌和好后，用推土機粗平，消除土坎與溝槽等，使表面平整。然后用壓路機壓1到2遍；用水平儀放樣與石灰粉標記，樣點密度視司機水平確定。推土機向內側刮平。水泥沙接頭等無法正常施工地方，由人工清理與平整。值得注意，對多余水泥砂不能廢棄邊坡上。最后整平前，適宜先用灑水車灑水，以補充水分，有利于碾壓成型。最后整平推土機要帶砂作業。

4.2.4 碾壓處理

碾壓用振動壓路機處理。整平完后，先用壓路機由邊沿向路中碾壓。用大擺軸法，搭接15到20厘米。震壓6到8遍，下層滿足要求后，再低速碾壓2到3遍，達到消除輪跡與表面平整、邊沿順直。碾壓應連續完成，不得停頓。碾壓中行走順直和低速行駛。從拌合到碾壓成型延遲不得超過規定4小時。

5 結語

墊層在工程中決定其不同于其它結構的特性，為優化墊層技術在工程中作用，根據工程情況，采用合格材料與合理級配，通過科學施工、嚴格管理工序與控制環節施工質量，保證質量在道路建設標準內，提升公路穩定性和耐久性，發揮公路在交通運輸中價值。

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