斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工技術(shù)

李娜+趙衛(wèi)東+張東省

摘 要：對預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)和研究現(xiàn)狀分別進行了闡述，針對斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的施工技術(shù)，從路面材料和施工設(shè)備的選擇、施工工藝等方面進行了詳細的介紹和說明，可為同類施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：混凝土路面；斜向預(yù)應(yīng)力；施工設(shè)備；施工工藝

中圖分類號：U416.216 文獻標志碼：B

0 引 言

預(yù)應(yīng)力混凝土路面技術(shù)是指預(yù)先在水泥混凝土路面的工作截面上施加壓應(yīng)力，以提高其受力性能的施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力混凝土路面能抵消一部分車輪荷載和溫度變化所引起的拉應(yīng)力，可以使板厚大大減少，板長增大到100～150 m，而且可以減少裂縫，防止裂縫的擴展。與普通混凝土路面相比，預(yù)應(yīng)力混凝土路面具有較大的柔性和彈性，能承受多次重復(fù)荷載作用而不被破壞，對基礎(chǔ)的不均勻變化也有較大的適應(yīng)性。因此，預(yù)應(yīng)力混凝土路面具有承載力高、抗變形能力強、路面耐久性好以及行車舒適性好等特點[1-3]。

本文提出的斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面是考慮連續(xù)施工而設(shè)置的路面結(jié)構(gòu)，既可產(chǎn)生縱向預(yù)應(yīng)力，又可產(chǎn)生橫向預(yù)應(yīng)力，對路面進行雙向預(yù)應(yīng)力，比單一方向產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力更適合路面的受力狀況，而且預(yù)應(yīng)力筋的張拉可在路面兩側(cè)進行，可以大大提高施工進度。斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面作為不同等級公路的路面、收費廣場及超限檢測站路面，已在陜西省、河北省鋪筑了多條試驗路，累計鋪筑面積超過70 000 m2。本文詳細介紹了斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的施工技術(shù)，并對施工中的一些問題進行了探討。

1 預(yù)應(yīng)力混凝土的研究現(xiàn)狀

預(yù)應(yīng)力混凝土路面的研究始于20世紀40年代，最早在法國使用，后來英國、德國和其他歐洲國家先后將其用于道路路面或機場道面上。美國、日本和前蘇聯(lián)等國家也都修建了一定數(shù)量的預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面和機場跑道。中國預(yù)應(yīng)力混凝土路面的研究尚屬起步，東南大學(xué)的錢振東、黃衛(wèi)等人在國內(nèi)首次對預(yù)應(yīng)力混凝土路面進行了研究，并鋪筑了試驗路。

縱觀國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，這些預(yù)應(yīng)力混凝土路面試驗路均采用縱向布置預(yù)應(yīng)力鋼筋，應(yīng)力為單一方向，存在施工周期長，施工復(fù)雜等缺陷，施加縱向預(yù)應(yīng)力雖大大提高了路面的縱向承荷能力，但對混凝土路面面板橫向承載力幾乎不起作用[4-5]。斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面（圖1）可很好地解決這些問題。

2.1 水泥混凝土

水泥混凝土應(yīng)具備高強度、低彈性模量、低收縮的特性，可摻加細舊瀝青混合料和粉煤灰等外摻劑。

2.2 集料

粗集料公稱最大粒徑的要求為：碎石不大于31.5 mm，碎卵石不大于26.5 mm，卵石不大于19 mm，技術(shù)指標應(yīng)滿足規(guī)范要求。

2.3 減水劑

摻加高效減水劑，降低水灰比，增加施工和易性，并保證混凝土拌和物攤鋪振搗時間。

2.4 預(yù)應(yīng)力筋

預(yù)應(yīng)力筋可采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線或預(yù)應(yīng)力鋼絲。

2.4.1 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線

可采用預(yù)應(yīng)力筋采用直徑為15.2 mm、抗拉強度為1 860 MPa、伸長率為6.5%的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。

2.4.2 預(yù)應(yīng)力鋼絲

預(yù)應(yīng)力筋采用直徑為10 mm、抗拉強度為1 470 MPa的預(yù)應(yīng)力鋼絲。

2.5 構(gòu)造鋼筋

箍筋采用Φ6 mm的光圓鋼筋，板端的構(gòu)造鋼筋和縱向構(gòu)造鋼筋采用Φ12 mm的螺紋鋼筋，屈服強度為335 MPa。鋼筋應(yīng)順直，不得有裂縫、斷傷、表面油污及銹蝕。

2.6 滑動層

滑動層可采用砂層+聚乙烯塑料薄膜、聚乙烯塑料薄膜+砂層+聚乙烯塑料薄膜或細粒瀝青混合料+聚乙烯塑料薄膜。具體材料要求如下。

2.6.1 砂

采用中砂，其技術(shù)性質(zhì)滿足《水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求。

2.6.2 細粒瀝青混合料

細粒瀝青混合料大部分顆粒集中在0.6～1.18 mm粒徑之間，細度模數(shù)約2.0。

2.6.3 聚乙烯塑料薄膜

聚乙烯塑料薄膜應(yīng)滿足《塑料拉伸性能測定》（GB/T 1040—2006）中對其拉伸強度的規(guī)定，選取的規(guī)格為0.03 mm。聚乙烯塑料薄膜在儲存和運輸過程中要防止硬物掛刺，保持薄膜的完整性。如果在鋪設(shè)時發(fā)現(xiàn)薄膜有破損，要使用膠帶將破損的地方修復(fù)。

3 施工機具

斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工機具應(yīng)滿足施工進度和質(zhì)量的要求。

3.1 預(yù)應(yīng)力筋相關(guān)機具

3.1.1 錨具

當(dāng)采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線時，固定端采用擠壓錨具，張拉端采用夾片錨具；當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力鋼絲時，固定端采用墩頭錨具，張拉端采用夾片錨具。錨具的性能應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ 85—2002）。

3.1.2 鐓頭器

鐓頭器在預(yù)應(yīng)力張拉中配合鐓頭錨使用，對預(yù)應(yīng)力鋼絲進行墩頭。

3.1.3 擠壓機

擠壓機用于預(yù)應(yīng)力張拉中，配合擠壓錨對預(yù)應(yīng)力鋼絞線（Φ12.7～Φ15.2 mm）進行擠壓。

3.1.4 預(yù)應(yīng)力筋鋼筋張拉機具

要求簡易可靠，控制應(yīng)力準確，能以穩(wěn)定速度增大張力。選擇張拉機具時，為保證設(shè)備、人身安全和張拉力準確，張拉機具的張拉力應(yīng)不小于預(yù)應(yīng)力筋張拉力的1.5倍；張拉機具的張拉行程不小于預(yù)應(yīng)力筋伸長值的1.1～1.3倍。

（1） 油泵。為保證預(yù)應(yīng)力值的準確，采用精密油壓表控制，在第一次張拉前進行千斤頂與油壓表的配套校驗，為試驗人員提供準確的張拉力。

（2） 千斤頂。千斤頂采用YCK180型。

3.2 模板

由于預(yù)應(yīng)力鋼絞線為斜向交叉布置，張拉端一側(cè)的模板構(gòu)造如圖2所示，固定端一側(cè)模板無需特殊布置。endprint

圖2 張拉端模板構(gòu)造（1） 張拉端模板的2個方管由通過側(cè)面的連接板利用調(diào)節(jié)螺栓連接，調(diào)節(jié)螺栓既能起到支撐作用，又能起到調(diào)節(jié)高度的作用，方管之間的調(diào)節(jié)螺釘能夠起到附加支撐的作用，可使模板更加牢固。張拉端模板之間用一個連接方管套接，使模板之間間隙更小，從而消除錯縫影響。

（2） 張拉端模板的2個方管由通過側(cè)面的連接板利用調(diào)節(jié)螺栓連接，預(yù)應(yīng)力筋能方便地從該空間中穿插，便于張拉及路面施工。

（3） 擋漿板能起到防止漏漿的作用，并且可以使邊沿更加密實，保證張拉。

3.3 拌和設(shè)備

混凝土拌和物可在工廠生產(chǎn)或現(xiàn)場拌制。現(xiàn)場混凝土拌和機應(yīng)采用強制式水泥混凝土攪拌機或攪拌站。

3.4 攤鋪成型設(shè)備

混凝土的攤鋪成型可采用滑模式攤鋪機或小型機具配合人工進行，根據(jù)斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的特殊性，鋪料過程中需用到挖掘機或吊車。

4 斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的施工工藝

4.1 施工準備

（1） 預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前應(yīng)由設(shè)計單位向施工單位進行技術(shù)交底。設(shè)計文件、圖紙和資料應(yīng)齊全。

（2） 預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，路基、基層及下封層的工程質(zhì)量應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10—2006）和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034—2000）的有關(guān)規(guī)定。

（3） 材料進場時應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定驗收。預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，應(yīng)檢查所需材料的儲量、性能，確保材料的數(shù)量和質(zhì)量。

4.2 立模

模板采用鋼模板，模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）事先用水泥砂漿鋪平。模板安裝完畢后檢查接頭處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯位。要求模板穩(wěn)固牢靠，不能松動，接頭處的高差應(yīng)控制在3 mm以內(nèi)。

4.3 滑動層鋪設(shè)

滑動層設(shè)置在基層頂面，基層應(yīng)平整無坑凹。鋪設(shè)滑動層之前，先將基層表面清理干凈。砂層或細粒瀝青混合料鋪撒厚度為5～10 mm，其上鋪設(shè)聚乙烯薄膜，聚乙烯薄膜的搭接處用透明膠帶粘合成整體，以防止?jié)B水及滑動層材料的散失。

4.4 預(yù)應(yīng)力筋及普通鋼筋下料

檢查預(yù)應(yīng)力鋼筋、構(gòu)造鋼筋的規(guī)格尺寸和數(shù)量。鋼絞線或預(yù)應(yīng)力鋼絲及構(gòu)造鋼筋下料應(yīng)使用機械切割，嚴禁使用電焊或者氣割。預(yù)應(yīng)力筋下料應(yīng)盡量保持直度，彎曲度過大的應(yīng)剔除。

采用鐓頭方式時，鐓頭所采用的設(shè)備包括：ZB2/63型電磁換向閥油泵、GD250-10A移動墩頭器。鐓頭的過程中需要注意以下幾點。

（1） 油管正確連接后，首先要排出空氣，以免壓力不穩(wěn)，流量不足，甚至產(chǎn)生不升壓等不良現(xiàn)象。

（2） 下料的過程中要求鋼絲端面應(yīng)與母材垂直，自身平直，以免墩頭歪斜及尺寸不足。

（3） 墩頭過程中，高強鋼絲要平直居中送入墩頭器，并直至墩頭模底部，以免墩頭夾片損壞及墩頭過小、偏余及裂縫等現(xiàn)象。

4.5 構(gòu)造鋼筋與板端補強鋼筋布設(shè)

構(gòu)造鋼筋是沿路面邊緣按設(shè)計圖紙布置，鋼筋籠下部焊接小鋼筋，以保持鋼筋籠能平穩(wěn)放置。相鄰鋼筋籠接頭采用電焊連接。

路面板端無斜向預(yù)應(yīng)力筋的位置使用間距為25 cm×25 cm或者30 cm×30 cm的Φ8 mm鋼筋網(wǎng)加強，范圍要覆蓋空白的三角區(qū)域。

4.6 固定端錨具的安裝

4.6.1 墩頭錨具的安裝

當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力鋼絲時，固定端采用鐓頭錨錨固。鐓頭錨的安裝方法是把鐓頭錨打圓的一端直接套在高強鋼絲鐓頭的一端，然后將方形墊板套上，緊貼在鐓頭錨后部。

4.6.2 擠壓錨具的安裝

擠壓錨的操作方法是把預(yù)應(yīng)力筋一端的護套層割掉約10 cm，然后擦掉預(yù)應(yīng)力筋上的防腐油脂，將擠壓簧套在鋼絞線上，然后再套上擠壓環(huán)，啟動擠壓機開始擠壓。

擠壓固定端錨具時應(yīng)注意以下幾點：擠壓前應(yīng)擦掉預(yù)應(yīng)力筋上的防腐油脂；擠壓簧要塞入錨環(huán)中，塞入長度至少為錨環(huán)長度的2/3，若擠壓簧塞入長度不足，張拉時容易導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋滑絲。

4.7 預(yù)應(yīng)力筋的布置與校直

（1） 將安裝好固定端錨具的鋼筋預(yù)應(yīng)力筋雙向交叉布置，一端安置于固定端縱向構(gòu)造鋼筋籠內(nèi)部，并將墊板與鋼筋籠焊接固定，同時由人工將鐓頭的部位與鐓頭錨拉緊，不能出現(xiàn)松動現(xiàn)象；高強鋼絲另一端穿過張拉端縱向構(gòu)造鋼筋籠內(nèi)部，并從事先加工好的角鋼和三角板組合盒中穿出，最終從張拉端模板的孔洞中伸向模板外側(cè)。

（2） 按設(shè)計圖紙雙向交叉布置高強鋼絲，并在交叉位置上根據(jù)需要放置支撐鋼筋架。

（3） 預(yù)應(yīng)力高強鋼絲布置好后應(yīng)進行校直，以保證高強鋼絲與路面縱向的夾角?？捎镁€繩對鋼絲進行校直，并將校直好的高強鋼絲的交叉點位置（包括下部有支撐架和無支撐架兩者）間隔用扎絲綁扎緊固。

4.8 涂緩凝膠粘材料

在進行完鋼筋的所有工序后，給每根預(yù)應(yīng)力鋼絲涂抹緩凝膠粘材料，要求涂抹均勻，尤其交叉部位與綁扎部位，必須涂抹到位。

4.9 混凝土澆注

試驗路面要求一次攤鋪完成，因鋼筋網(wǎng)的存在，增加了混凝土攤鋪的勞動強度?；炷翝沧r，注意兩側(cè)要振搗密實；混凝土振搗時要防止模板移動，并嚴禁作業(yè)人員隨意踩踏預(yù)應(yīng)力筋，以免預(yù)應(yīng)力筋的設(shè)計位置變動。

4.10 拆模、養(yǎng)護

混凝土澆注完成后的第二天進行拆模，拆模時要防止路面邊緣處混凝土損壞；對覆蓋灑水的土工布進行養(yǎng)護，以減小出現(xiàn)早期收縮開裂的可能。需要每天均勻灑水，保持土工布處于潮濕狀態(tài)。養(yǎng)護期（大約2周）滿后，方可清除覆蓋物。若混凝土路面澆注當(dāng)天夜里氣溫較低，則需在路面上覆蓋聚乙烯薄膜以保持路面溫度，避免由于溫差過大而引起路面斷裂。

4.11 預(yù)應(yīng)力筋張拉

為了保證混凝土長板在施加預(yù)應(yīng)力前不發(fā)生收縮開裂，張拉預(yù)應(yīng)力筋采用2次張拉工藝。張拉前首先要校驗千斤頂，然后給操作人員準確提供張拉力的大小。

4.12 封錨

錨固后應(yīng)切除過長的預(yù)應(yīng)力筋，切除時應(yīng)采用機械方法，嚴禁采用電弧切割。預(yù)應(yīng)力筋切斷后露出錨具夾片外的長度不得小于30 mm，并用高強水泥砂漿封錨。

5 結(jié) 語

修筑斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面時應(yīng)避免在夏季或冬季施工，以減少溫度效應(yīng)的影響，并且應(yīng)在混凝土長度范圍內(nèi)一次澆注完成。預(yù)應(yīng)力筋和構(gòu)造鋼筋的布置位置應(yīng)準確無誤，并保證斜向預(yù)應(yīng)力混凝土的施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 李 娜，張東省，徐希娟，等.斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面設(shè)計方法研究[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2012（11）：178-180.

[2] 李 娜.斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面研究[D]西安：長安大學(xué)，2011.

[3] 張東省，韓 森，韓微微，等.斜張法雙向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)研究[J].公路，2010（11）：70-73.

[4] 王 斌，黃 衛(wèi)，楊 軍，等.連續(xù)配筋混凝土路面路用性能預(yù)測與評價方法[J].中國公路學(xué)報，2012，25（5）：24-30.

[5] 左志武，張洪亮，王衍輝.連續(xù)配筋混凝土路面早期力學(xué)響應(yīng)現(xiàn)場測試與分析[J].中國公路學(xué)報，2010，23（3）：22-28.

[責(zé)任編輯：杜衛(wèi)華]endprint

圖2 張拉端模板構(gòu)造（1） 張拉端模板的2個方管由通過側(cè)面的連接板利用調(diào)節(jié)螺栓連接，調(diào)節(jié)螺栓既能起到支撐作用，又能起到調(diào)節(jié)高度的作用，方管之間的調(diào)節(jié)螺釘能夠起到附加支撐的作用，可使模板更加牢固。張拉端模板之間用一個連接方管套接，使模板之間間隙更小，從而消除錯縫影響。

（2） 張拉端模板的2個方管由通過側(cè)面的連接板利用調(diào)節(jié)螺栓連接，預(yù)應(yīng)力筋能方便地從該空間中穿插，便于張拉及路面施工。

（3） 擋漿板能起到防止漏漿的作用，并且可以使邊沿更加密實，保證張拉。

3.3 拌和設(shè)備

混凝土拌和物可在工廠生產(chǎn)或現(xiàn)場拌制。現(xiàn)場混凝土拌和機應(yīng)采用強制式水泥混凝土攪拌機或攪拌站。

3.4 攤鋪成型設(shè)備

混凝土的攤鋪成型可采用滑模式攤鋪機或小型機具配合人工進行，根據(jù)斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的特殊性，鋪料過程中需用到挖掘機或吊車。

4 斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的施工工藝

4.1 施工準備

（1） 預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前應(yīng)由設(shè)計單位向施工單位進行技術(shù)交底。設(shè)計文件、圖紙和資料應(yīng)齊全。

（2） 預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，路基、基層及下封層的工程質(zhì)量應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10—2006）和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034—2000）的有關(guān)規(guī)定。

（3） 材料進場時應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定驗收。預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，應(yīng)檢查所需材料的儲量、性能，確保材料的數(shù)量和質(zhì)量。

4.2 立模

模板采用鋼模板，模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）事先用水泥砂漿鋪平。模板安裝完畢后檢查接頭處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯位。要求模板穩(wěn)固牢靠，不能松動，接頭處的高差應(yīng)控制在3 mm以內(nèi)。

4.3 滑動層鋪設(shè)

滑動層設(shè)置在基層頂面，基層應(yīng)平整無坑凹。鋪設(shè)滑動層之前，先將基層表面清理干凈。砂層或細粒瀝青混合料鋪撒厚度為5～10 mm，其上鋪設(shè)聚乙烯薄膜，聚乙烯薄膜的搭接處用透明膠帶粘合成整體，以防止?jié)B水及滑動層材料的散失。

4.4 預(yù)應(yīng)力筋及普通鋼筋下料

檢查預(yù)應(yīng)力鋼筋、構(gòu)造鋼筋的規(guī)格尺寸和數(shù)量。鋼絞線或預(yù)應(yīng)力鋼絲及構(gòu)造鋼筋下料應(yīng)使用機械切割，嚴禁使用電焊或者氣割。預(yù)應(yīng)力筋下料應(yīng)盡量保持直度，彎曲度過大的應(yīng)剔除。

采用鐓頭方式時，鐓頭所采用的設(shè)備包括：ZB2/63型電磁換向閥油泵、GD250-10A移動墩頭器。鐓頭的過程中需要注意以下幾點。

（1） 油管正確連接后，首先要排出空氣，以免壓力不穩(wěn)，流量不足，甚至產(chǎn)生不升壓等不良現(xiàn)象。

（2） 下料的過程中要求鋼絲端面應(yīng)與母材垂直，自身平直，以免墩頭歪斜及尺寸不足。

（3） 墩頭過程中，高強鋼絲要平直居中送入墩頭器，并直至墩頭模底部，以免墩頭夾片損壞及墩頭過小、偏余及裂縫等現(xiàn)象。

4.5 構(gòu)造鋼筋與板端補強鋼筋布設(shè)

構(gòu)造鋼筋是沿路面邊緣按設(shè)計圖紙布置，鋼筋籠下部焊接小鋼筋，以保持鋼筋籠能平穩(wěn)放置。相鄰鋼筋籠接頭采用電焊連接。

路面板端無斜向預(yù)應(yīng)力筋的位置使用間距為25 cm×25 cm或者30 cm×30 cm的Φ8 mm鋼筋網(wǎng)加強，范圍要覆蓋空白的三角區(qū)域。

4.6 固定端錨具的安裝

4.6.1 墩頭錨具的安裝

當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力鋼絲時，固定端采用鐓頭錨錨固。鐓頭錨的安裝方法是把鐓頭錨打圓的一端直接套在高強鋼絲鐓頭的一端，然后將方形墊板套上，緊貼在鐓頭錨后部。

4.6.2 擠壓錨具的安裝

擠壓錨的操作方法是把預(yù)應(yīng)力筋一端的護套層割掉約10 cm，然后擦掉預(yù)應(yīng)力筋上的防腐油脂，將擠壓簧套在鋼絞線上，然后再套上擠壓環(huán)，啟動擠壓機開始擠壓。

擠壓固定端錨具時應(yīng)注意以下幾點：擠壓前應(yīng)擦掉預(yù)應(yīng)力筋上的防腐油脂；擠壓簧要塞入錨環(huán)中，塞入長度至少為錨環(huán)長度的2/3，若擠壓簧塞入長度不足，張拉時容易導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋滑絲。

4.7 預(yù)應(yīng)力筋的布置與校直

（1） 將安裝好固定端錨具的鋼筋預(yù)應(yīng)力筋雙向交叉布置，一端安置于固定端縱向構(gòu)造鋼筋籠內(nèi)部，并將墊板與鋼筋籠焊接固定，同時由人工將鐓頭的部位與鐓頭錨拉緊，不能出現(xiàn)松動現(xiàn)象；高強鋼絲另一端穿過張拉端縱向構(gòu)造鋼筋籠內(nèi)部，并從事先加工好的角鋼和三角板組合盒中穿出，最終從張拉端模板的孔洞中伸向模板外側(cè)。

（2） 按設(shè)計圖紙雙向交叉布置高強鋼絲，并在交叉位置上根據(jù)需要放置支撐鋼筋架。

（3） 預(yù)應(yīng)力高強鋼絲布置好后應(yīng)進行校直，以保證高強鋼絲與路面縱向的夾角?？捎镁€繩對鋼絲進行校直，并將校直好的高強鋼絲的交叉點位置（包括下部有支撐架和無支撐架兩者）間隔用扎絲綁扎緊固。

4.8 涂緩凝膠粘材料

在進行完鋼筋的所有工序后，給每根預(yù)應(yīng)力鋼絲涂抹緩凝膠粘材料，要求涂抹均勻，尤其交叉部位與綁扎部位，必須涂抹到位。

4.9 混凝土澆注

試驗路面要求一次攤鋪完成，因鋼筋網(wǎng)的存在，增加了混凝土攤鋪的勞動強度。混凝土澆注時，注意兩側(cè)要振搗密實；混凝土振搗時要防止模板移動，并嚴禁作業(yè)人員隨意踩踏預(yù)應(yīng)力筋，以免預(yù)應(yīng)力筋的設(shè)計位置變動。

4.10 拆模、養(yǎng)護

混凝土澆注完成后的第二天進行拆模，拆模時要防止路面邊緣處混凝土損壞；對覆蓋灑水的土工布進行養(yǎng)護，以減小出現(xiàn)早期收縮開裂的可能。需要每天均勻灑水，保持土工布處于潮濕狀態(tài)。養(yǎng)護期（大約2周）滿后，方可清除覆蓋物。若混凝土路面澆注當(dāng)天夜里氣溫較低，則需在路面上覆蓋聚乙烯薄膜以保持路面溫度，避免由于溫差過大而引起路面斷裂。

4.11 預(yù)應(yīng)力筋張拉

為了保證混凝土長板在施加預(yù)應(yīng)力前不發(fā)生收縮開裂，張拉預(yù)應(yīng)力筋采用2次張拉工藝。張拉前首先要校驗千斤頂，然后給操作人員準確提供張拉力的大小。

4.12 封錨

錨固后應(yīng)切除過長的預(yù)應(yīng)力筋，切除時應(yīng)采用機械方法，嚴禁采用電弧切割。預(yù)應(yīng)力筋切斷后露出錨具夾片外的長度不得小于30 mm，并用高強水泥砂漿封錨。

5 結(jié) 語

修筑斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面時應(yīng)避免在夏季或冬季施工，以減少溫度效應(yīng)的影響，并且應(yīng)在混凝土長度范圍內(nèi)一次澆注完成。預(yù)應(yīng)力筋和構(gòu)造鋼筋的布置位置應(yīng)準確無誤，并保證斜向預(yù)應(yīng)力混凝土的施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 李 娜，張東省，徐希娟，等.斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面設(shè)計方法研究[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2012（11）：178-180.

[2] 李 娜.斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面研究[D]西安：長安大學(xué)，2011.

[3] 張東省，韓 森，韓微微，等.斜張法雙向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)研究[J].公路，2010（11）：70-73.

[4] 王 斌，黃 衛(wèi)，楊 軍，等.連續(xù)配筋混凝土路面路用性能預(yù)測與評價方法[J].中國公路學(xué)報，2012，25（5）：24-30.

[5] 左志武，張洪亮，王衍輝.連續(xù)配筋混凝土路面早期力學(xué)響應(yīng)現(xiàn)場測試與分析[J].中國公路學(xué)報，2010，23（3）：22-28.

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圖2 張拉端模板構(gòu)造（1） 張拉端模板的2個方管由通過側(cè)面的連接板利用調(diào)節(jié)螺栓連接，調(diào)節(jié)螺栓既能起到支撐作用，又能起到調(diào)節(jié)高度的作用，方管之間的調(diào)節(jié)螺釘能夠起到附加支撐的作用，可使模板更加牢固。張拉端模板之間用一個連接方管套接，使模板之間間隙更小，從而消除錯縫影響。

（2） 張拉端模板的2個方管由通過側(cè)面的連接板利用調(diào)節(jié)螺栓連接，預(yù)應(yīng)力筋能方便地從該空間中穿插，便于張拉及路面施工。

（3） 擋漿板能起到防止漏漿的作用，并且可以使邊沿更加密實，保證張拉。

3.3 拌和設(shè)備

混凝土拌和物可在工廠生產(chǎn)或現(xiàn)場拌制?，F(xiàn)場混凝土拌和機應(yīng)采用強制式水泥混凝土攪拌機或攪拌站。

3.4 攤鋪成型設(shè)備

混凝土的攤鋪成型可采用滑模式攤鋪機或小型機具配合人工進行，根據(jù)斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的特殊性，鋪料過程中需用到挖掘機或吊車。

4 斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的施工工藝

4.1 施工準備

（1） 預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前應(yīng)由設(shè)計單位向施工單位進行技術(shù)交底。設(shè)計文件、圖紙和資料應(yīng)齊全。

（2） 預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，路基、基層及下封層的工程質(zhì)量應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10—2006）和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034—2000）的有關(guān)規(guī)定。

（3） 材料進場時應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定驗收。預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，應(yīng)檢查所需材料的儲量、性能，確保材料的數(shù)量和質(zhì)量。

4.2 立模

模板采用鋼模板，模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）事先用水泥砂漿鋪平。模板安裝完畢后檢查接頭處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯位。要求模板穩(wěn)固牢靠，不能松動，接頭處的高差應(yīng)控制在3 mm以內(nèi)。

4.3 滑動層鋪設(shè)

滑動層設(shè)置在基層頂面，基層應(yīng)平整無坑凹。鋪設(shè)滑動層之前，先將基層表面清理干凈。砂層或細粒瀝青混合料鋪撒厚度為5～10 mm，其上鋪設(shè)聚乙烯薄膜，聚乙烯薄膜的搭接處用透明膠帶粘合成整體，以防止?jié)B水及滑動層材料的散失。

4.4 預(yù)應(yīng)力筋及普通鋼筋下料

檢查預(yù)應(yīng)力鋼筋、構(gòu)造鋼筋的規(guī)格尺寸和數(shù)量。鋼絞線或預(yù)應(yīng)力鋼絲及構(gòu)造鋼筋下料應(yīng)使用機械切割，嚴禁使用電焊或者氣割。預(yù)應(yīng)力筋下料應(yīng)盡量保持直度，彎曲度過大的應(yīng)剔除。

采用鐓頭方式時，鐓頭所采用的設(shè)備包括：ZB2/63型電磁換向閥油泵、GD250-10A移動墩頭器。鐓頭的過程中需要注意以下幾點。

（1） 油管正確連接后，首先要排出空氣，以免壓力不穩(wěn)，流量不足，甚至產(chǎn)生不升壓等不良現(xiàn)象。

（2） 下料的過程中要求鋼絲端面應(yīng)與母材垂直，自身平直，以免墩頭歪斜及尺寸不足。

（3） 墩頭過程中，高強鋼絲要平直居中送入墩頭器，并直至墩頭模底部，以免墩頭夾片損壞及墩頭過小、偏余及裂縫等現(xiàn)象。

4.5 構(gòu)造鋼筋與板端補強鋼筋布設(shè)

構(gòu)造鋼筋是沿路面邊緣按設(shè)計圖紙布置，鋼筋籠下部焊接小鋼筋，以保持鋼筋籠能平穩(wěn)放置。相鄰鋼筋籠接頭采用電焊連接。

路面板端無斜向預(yù)應(yīng)力筋的位置使用間距為25 cm×25 cm或者30 cm×30 cm的Φ8 mm鋼筋網(wǎng)加強，范圍要覆蓋空白的三角區(qū)域。

4.6 固定端錨具的安裝

4.6.1 墩頭錨具的安裝

當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力鋼絲時，固定端采用鐓頭錨錨固。鐓頭錨的安裝方法是把鐓頭錨打圓的一端直接套在高強鋼絲鐓頭的一端，然后將方形墊板套上，緊貼在鐓頭錨后部。

4.6.2 擠壓錨具的安裝

擠壓錨的操作方法是把預(yù)應(yīng)力筋一端的護套層割掉約10 cm，然后擦掉預(yù)應(yīng)力筋上的防腐油脂，將擠壓簧套在鋼絞線上，然后再套上擠壓環(huán)，啟動擠壓機開始擠壓。

擠壓固定端錨具時應(yīng)注意以下幾點：擠壓前應(yīng)擦掉預(yù)應(yīng)力筋上的防腐油脂；擠壓簧要塞入錨環(huán)中，塞入長度至少為錨環(huán)長度的2/3，若擠壓簧塞入長度不足，張拉時容易導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋滑絲。

4.7 預(yù)應(yīng)力筋的布置與校直

（1） 將安裝好固定端錨具的鋼筋預(yù)應(yīng)力筋雙向交叉布置，一端安置于固定端縱向構(gòu)造鋼筋籠內(nèi)部，并將墊板與鋼筋籠焊接固定，同時由人工將鐓頭的部位與鐓頭錨拉緊，不能出現(xiàn)松動現(xiàn)象；高強鋼絲另一端穿過張拉端縱向構(gòu)造鋼筋籠內(nèi)部，并從事先加工好的角鋼和三角板組合盒中穿出，最終從張拉端模板的孔洞中伸向模板外側(cè)。

（2） 按設(shè)計圖紙雙向交叉布置高強鋼絲，并在交叉位置上根據(jù)需要放置支撐鋼筋架。

（3） 預(yù)應(yīng)力高強鋼絲布置好后應(yīng)進行校直，以保證高強鋼絲與路面縱向的夾角?？捎镁€繩對鋼絲進行校直，并將校直好的高強鋼絲的交叉點位置（包括下部有支撐架和無支撐架兩者）間隔用扎絲綁扎緊固。

4.8 涂緩凝膠粘材料

在進行完鋼筋的所有工序后，給每根預(yù)應(yīng)力鋼絲涂抹緩凝膠粘材料，要求涂抹均勻，尤其交叉部位與綁扎部位，必須涂抹到位。

4.9 混凝土澆注

試驗路面要求一次攤鋪完成，因鋼筋網(wǎng)的存在，增加了混凝土攤鋪的勞動強度。混凝土澆注時，注意兩側(cè)要振搗密實；混凝土振搗時要防止模板移動，并嚴禁作業(yè)人員隨意踩踏預(yù)應(yīng)力筋，以免預(yù)應(yīng)力筋的設(shè)計位置變動。

4.10 拆模、養(yǎng)護

混凝土澆注完成后的第二天進行拆模，拆模時要防止路面邊緣處混凝土損壞；對覆蓋灑水的土工布進行養(yǎng)護，以減小出現(xiàn)早期收縮開裂的可能。需要每天均勻灑水，保持土工布處于潮濕狀態(tài)。養(yǎng)護期（大約2周）滿后，方可清除覆蓋物。若混凝土路面澆注當(dāng)天夜里氣溫較低，則需在路面上覆蓋聚乙烯薄膜以保持路面溫度，避免由于溫差過大而引起路面斷裂。

4.11 預(yù)應(yīng)力筋張拉

為了保證混凝土長板在施加預(yù)應(yīng)力前不發(fā)生收縮開裂，張拉預(yù)應(yīng)力筋采用2次張拉工藝。張拉前首先要校驗千斤頂，然后給操作人員準確提供張拉力的大小。

4.12 封錨

錨固后應(yīng)切除過長的預(yù)應(yīng)力筋，切除時應(yīng)采用機械方法，嚴禁采用電弧切割。預(yù)應(yīng)力筋切斷后露出錨具夾片外的長度不得小于30 mm，并用高強水泥砂漿封錨。

5 結(jié) 語

修筑斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面時應(yīng)避免在夏季或冬季施工，以減少溫度效應(yīng)的影響，并且應(yīng)在混凝土長度范圍內(nèi)一次澆注完成。預(yù)應(yīng)力筋和構(gòu)造鋼筋的布置位置應(yīng)準確無誤，并保證斜向預(yù)應(yīng)力混凝土的施工質(zhì)量。

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[4] 王 斌，黃 衛(wèi)，楊 軍，等.連續(xù)配筋混凝土路面路用性能預(yù)測與評價方法[J].中國公路學(xué)報，2012，25（5）：24-30.

[5] 左志武，張洪亮，王衍輝.連續(xù)配筋混凝土路面早期力學(xué)響應(yīng)現(xiàn)場測試與分析[J].中國公路學(xué)報，2010，23（3）：22-28.

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