長技制夷

曾俊夫

在商務MPV市場上，軟硬實力幾乎都是各家相互較量的指標，客戶最關心的無非是：品牌歷史、造型設計、內飾質感以及駕控品質等項目。事實上在很大程度上，價格成為了影響消費的關鍵要素。

上汽大通是剛剛加入商務MPV市場的新成員，這個年輕的品牌一出現，便擺出了一副高姿態。上汽所要切入的市場不高不低、不偏不倚，正是同一集團旗下別克GL8所把控的領域——中高端商務MPV市場。按照目前的市場格局來看，高端領域無疑是奔馳唯雅諾、豐田埃爾法、日產貴士以及大眾邁特威的天下，歐日車系混戰，共同特點是價格較高，拼的也是品牌效應。而在低端市場，普遍特征是車型的質感較Low，性能更是參差不齊，比較常見的品牌有金杯、瑞風、風行……

相對而言，大通的優勢是背靠上汽這棵大樹，以及海外工程團隊的支持。從V80輕客起步，到現在第二款車G10商務MPV，大通踏踏實實地走著每一步。作為一個“新同學”，大通看起來“大有來頭”，這是它在運作中的最大保障。在上汽集團內部，目前已有榮威這個乘用車品牌，而大通則要成為上汽拿得出手的商用車自主品牌。在2009年收購英國商用車公司MAXUS之前，上汽就已通過生產奔馳MB100獲得了不少商務車制造經驗，現在將英國MAXUS納入旗下，無疑是錦上添花。

對于我們熟悉的別克而言，其實并無任何商務車或MPV制造經驗。曾經的別克GL8，在美國是一款不折不扣的家庭主婦MPV，在中國更是誤打誤撞進入中高端領域，不過這幾年在產品和服務上積累下的口碑使其成為中高端商務MPV領域的強者，正是上汽大通要追趕的地方。

造型設計各有千秋，大通G10大幅度趕上

商務型MPV的功能決定了它的形態：個頭較大、體態莊重，所以一般都是由集團客戶或是企業主進行批量采購，家庭買主并不是太多。基于這種產品需求，廠商在開發階段大多也采用四平八穩的設計方案來表現車輛的穩重感，避免輕浮或是不切實際的元素堆砌。

別克作為最早落地生產商務MPV的外資品牌，一直以穩重、豪華為主題。但是其體態也不可避免走向了臃腫，遭到一些業內人士詬病！

從尺寸來看，GL8的車身長度為5266mm，軸距為3088mm，車內布局為標準的七人座設置，車身采用側滑門開啟方式。盡管車身超過了5000mm，但GL8車內的第三排座椅仍然沒有達到寬敞的地步——第二排才是主座，尤其是厚實的儀表臺占用了過多的車內空間。不過其前前后后各種亮閃閃的鍍鉻裝飾件，尤其是直瀑型鍍鉻水箱格柵，也給后來者提供了諸多借鑒意義。

與GL8的中美風格結合不同，大通品牌因為有歐洲背景，所以從一開始就力求用歐式風格來形成產品特色。在國內，它沒有歷史沿襲的負擔，所以設計既可大膽，也可中庸。最早的V80輕客在英國服役多年，來到國內后經過一系列改進便開始了中國之旅，但現在全新的G10要進入乘用車領域，所以還需要改變一些思路。

上汽找來意大利TORINO Design設計公司打造了一副頗具歐范兒硬朗風格的外觀，以“獨角獸”為設計主題展開整車創意。G10的車頭格柵也使用了鍍鉻裝飾，并且為橫向布置，在視覺上能達到擴張效果。細節處理上，G10并沒有邯鄲學步、亦步亦趨，為了營造寬敞的空間，它的車身比GL8還要大；此外像日間行車燈、側滑門、隱私黑玻璃等也都是為滿足個性化和公商務需求而設置，這是尊重慣例，也算是G10初出茅廬表現出來的沉穩態度。作為后來品牌，大通G10大有迎頭趕上第一梯隊成熟車型的勢頭，這實在是有些意外。

從車身數據上我們可以看到上汽對于國內停車場有深入研究，G10的長寬高為5168×1980×1928mm，軸距達到了3198mm，各項數據均超過GL8。即便如此，卻又可以自如進出地下停車場——車庫限高一般在2000mm，只要減速慢行，G10基本上毫無壓力。

車內空間比拼環節，GL8完敗新對手

由于有了大尺寸的車身做鋪墊，G10的內部空間更是顯得突出。在5168mm的長度內，上汽布置了三排座椅（也有四排座車型供選擇），每排座椅的尺寸都是標準的“主座”，尤其是第三排沒有因為在最后而有縮水。側滑門基本上已成為商務MPV的標準裝備，即便在狹窄的停車場，客人也能從容地上下車。在G10上，第二排座椅儼然是為BOSS準備的，不論是座墊尺寸還是靠背、頭枕的設計，首先在視覺上就能帶來舒適的感受。

從座椅間距來看，G10車內的舒展性也要好過GL8。它的中座前后滑動距離很長，打開側滑門，將中座推向前端，客人甚至可以優雅地抬腳直接落座第三排座椅，省去了在第二排座椅中間穿行的麻煩。經過我們測量，G10的中座在推向最后端的時候，其腿部空間為875mm，頭部為955mm。在這種狀態下，第三排仍然有820mm的腿部間距，這就是大尺寸車身的優勢，而G10并沒有顯得臃腫。

如果不對比數據，其實GL8的內部空間也顯得較為闊綽，至少在乘坐4-5人時不會過于局促。由于第三排座椅并非標準的主座，所以它更有點臨時設置的樣子。當第二排推向最后端的時候，其腿部間距為850mm，頭部為930mm，而此時的第三排腿部只有可憐的620mm。從功能性上來看，GL8的第二排座椅裝備了通風和加熱功能，但沒有腿部支撐設施；而第三排座椅是固定在地板上，只能翻倒折疊以拓展行李箱空間。而大通G10顯得更為靈活，它的第三排座椅靠背可折疊，甚至整個座椅還可前后滑移，根據行李多少來調節乘坐空間大小，這是很聰明的方式。

采購商務MPV的客戶毫無疑問都會對空間以及配置進行一番挑剔，因為這直接關系到業主或客戶在路上的舒適性。我們可以看到除了2+2+3的座椅布置方式外，在前座以后的客艙部分，兩款車型都無一例外地設置了觀景天窗、DVD播放系統和空調控制模塊。DVD系統的屏幕統統采用翻折式，通過按鈕可選擇播放模式：收音機、音樂或是影片。從實際效果來看，GL8的屏幕顯示效果不是很精細，倒是BOSE音響系統能給人留下了深刻印象；而大通G10的屏幕清晰度更高，音響系統效果也更優秀。

整車舒適性不相上下，動力水準G10略勝一籌

任何商務MPV都不會簡單到只去堆砌舒適性配置，除了造型設計、空間這幾項關鍵要素外，影響到客戶購買情緒的還有駕控舒適性——司機要開得省心，客戶要坐得舒心，這才是一臺優秀的商務MPV。

在以前，我們已經做過很多關于自然進氣VS渦輪增壓的對比測試，得出的結論大多是自然進氣發動機動力輸出平順、維護方便，而渦輪增壓發動機高轉速爆發力更好、油耗經濟，兩者間的矛盾清晰明了。大通G10的渦輪增壓發動機的優勢在于爆發力和扭矩輸出，擁有345Nm的最大扭矩，相比別克GL8多了足足55Nm。在兩臺車都配備了6速手自一體變速器的前提下，表現真是大相徑庭。

我們在上海市區模擬了商務接待每天的工作場景：出入地下車庫、穿行擁堵的過江隧道和高架路，以及游街走巷。一開始，大通G10的表現就讓人感到驚訝，這真是一臺自主研發的MPV？事實上，GL8已經接觸過多次，不論是2.4升直列4缸還是3.0升V6自然進氣，其動力表現都差強人意，尤其是6速自動變速器的反應總是慢半拍，從前進擋換到倒擋，甚至還需要給它一些思考的時間。大通G10就沒有這些顧慮，正常換擋情況下，變速器表現迅速，而在日常行駛中，它的動力輸出綿延不斷，從1600rpm左右就開始發力，稍稍對油門施壓，渦輪增壓器就開始發出“嗤嗤”的泄壓聲，它的發力轉速很低，而在此后又有一個平坦的扭矩高原。這樣的表現開起來信心滿滿，在駛出地下車庫的斜坡時尤為管用。

別克GL8是什么表現呢？大家應該猜得到，任何需要動力的時候都得深深的給一腳油，盡管3.0升發動機的低速扭矩表現得還是不錯，但問題就出在變速器上面，它總是很快的升擋，這使得整套動力的積極性被削弱了。后視鏡里的GL8永遠都若隱若現，不是G10跑得太快，而是它追起來費勁。

在公商務接待領域，時間是分秒必爭的，一臺高效率的商務MPV能創造更多獲得財富的機會，這應該是客戶比較看重的一點。從實際情況來看，大通G10的油耗也令人滿意，行車電腦上顯示著10.5L/100km，別忘了這可是一臺大車。別克GL8的表現令人汗顏，百公里超過13L的油耗基本上不好意思和人打招呼。如果要指出缺點，我想大通應該消除G10在怠速時方向盤的震動......

性價比是關鍵因素，新品牌也有新玩法

上汽大通G10獨樹一幟的“全領域MPV”定位無疑獲得了成功，近期一系列國際高規格會議和賽事選定其為官方指定用車，就是最好的證明。事實上，從推出至今，G10已經多次為世界級活動服務，包括：2014中國APEC峰會、亞信峰會、第二屆夏季青年奧林匹克運動會，這意味著G10已經登上了國際舞臺。現在，中央政府對公務車采購的天平已經傾向了自主汽車企業，而這預示著曾經圍繞在別克GL8頂上的光環或許會出現在大通G10的頂上。

在舒適性配置部分，別克GL8裝備進車內的大通G10也幾乎一應俱全，包括具備GPS導航功能的觸摸屏幕娛樂系統、前后自動空調、一鍵啟動、自動大燈、真皮座椅、定速巡航、行車電腦、多功能方向盤、ESP等等。相比GL8，大通G10的某些裝備還更具前瞻性，譬如無鑰匙進入功能、感應雨刷、日間行車燈和胎壓監測等，實實在在是讓駕駛員開得更加省心和安全。

師夷長技以制夷，表達的既是拜師，也有學習的含義。如果從品牌效應來看，大通的確還有很長的路要走，一個新品牌需要更多的時間與客戶間建立感情。從另一個角度來看，與GL8相比，大通G10無疑又具備價格優勢，以兩臺測試車為例，同為各自的頂配，但價格差距達到了18.01萬元，這多少顯得有些夸張，而從實際駕乘感受來看，它們之間的差距并沒有這么大，這意味著G10將為消費者帶來更高的產品價值享受，遠遠超出了GL8。