后張法預應力T梁的施工技術探析

王凱

摘 要：經濟的快速發展，有效的帶動了公路橋梁事業的進步，公路橋梁作為聯結經濟發展的紐帶，其施工質量具有極為重要的意義。近幾年來，在公路橋梁施工中，后張法預應力“T”梁施工技術由于其具有優良的使用性能，在橋梁施工中得以廣泛的應用，所以需要在施工過程中對其施工工藝進行嚴格控制，確保橋梁的質量。文中從T梁施工特點和難點出發，對施工中的關鍵技術進行分析，并進一步對施工中存在的主要問題及處理方法進行了具體的闡述。

關鍵詞：T梁；預應力；后張法；施工技術

近年來，我國橋梁工程建設取得了較快的發展，橋梁設計形式也越發多樣化，在目前橋梁施工中，較為常見的結構即為預應力T型梁結構，所以需要掌握預應力T型梁結構的施工技術要點，確保在橋梁施工過程中其施工質量和進度都能夠得到良好的保障。

1 T梁施工特點與難點

1.1 在橋梁施工過程中，由于施工區域交通受到諸多限制，再加之T梁自身結構形狀及重量較大，所以在施工中，通常都是采用在施工現場對T梁制作和安裝的方法來進行，這就需要在施工前，需要根據T梁自身的特點來對現場進行合理布置，確保場地選擇的合理性，同時還要對場地進行必要的加固和處理，確保場地能夠更好的滿足T梁施工的要求。

1.2 對T梁混凝土澆筑質量和后張法預應力張拉控制的要求較高。由于混凝土澆筑過程中需要確保連續性，所以對于商品混凝土來講，需要做好車輛運輸和調度上的安排，確?；炷聊軌蚣皶r供應。需要在施工中嚴格控制混凝土原料的質量，確保水泥用量、水灰比、砂、粗骨料等質量都能夠達到合格的標準，確保T梁的端部及馬蹄部波紋管、鋼筋密集區混凝土都能夠充分的進入，使澆筑的質量能夠有所保證。部分跨度較大的T梁，在對其進行澆筑時，則需要根據T梁的形狀按階梯形進行分層澆筑，同時還要控制好分層澆筑的時間，還需控制好后張法預應力的張拉控制，對張拉應力和伸長量進行雙向控制。

2 主要施工關鍵技術

2.1 鋼筋骨架制作及預應力筋管道布置

2.1.1 在進行T梁預應力鋼筋布置時，則需要遵循一定的次序進行，以預應力筋的布置為主，然后是主筋，最后才是次筋。

2.1.2 對于成型的鋼筋骨架，則需將其穿入波紋管中，并呈井字型，確保波紋管的定位，井字型鋼筋間距需要按照一定規定的要求進行縱向設置，對于曲段處，則需要對間距進行加密。

2.1.3 在預應力T梁管道最高點處設排氣孔，排氣孔用三通管，相鄰波紋管排氣孔錯開50cm；波紋管內截面積至少是預應力筋凈截面積的2.0～2.5倍。管道接頭處用大一個直徑級別的同類型套管連接，長度不小于30cm，管道接口處采用防水膠布包裹，包裹長度≥10cm。

2.1.4 穿束：如果在在澆搗混凝土前先穿預應力筋，采用預留引線（Φ6mm鋼繩）的方法，將鋼絞線穿入波紋管。在穿預應力筋前，首先將鋼絞線順暢地進行綁扎，每0.8m綁扎一道，然后在鋼絞線頭部焊制鋼筋（Φ16mm）牽引環，長度約100mm。穿束時前后端采用人工方式進行牽引。

2.1.5 外露鋼絞線采用封閉包扎塑料布，外纏塑料膠布（封箱帶）進行保護。

2.1.6 壓漿孔及泌水孔設置：在預應力孔道每一波峰處設置一個泌水孔。

2.1.7 端部錨墊板的安裝：波紋管位置固定好并穿束完成后，安裝錨墊板及螺旋筋，端部錨墊板在模板安裝前采用對拉螺栓給予固定，端部錨墊板、螺旋筋由于處于支座處，鋼筋較密，安裝比較困難，應事先排列，且必須保證與孔道垂直。

2.2 后張法預應力施工

目前后張法預應力施工中，由于鋼紋線的質量較為可靠和穩定，而且千斤頂、油壓表也經過了配套檢驗，張拉工作按照相關的工作規程進行操作，確保了伸長量量測讀數的準確性，這就使后張法預應力施工在很大程度上是可以滿足規范要求的，可以將其控制好規定的理論計算伸長值范圍內。但在施工過程中，還需要對張拉過程中的一些問題進行注意。首先需要確保伸長值不能過分離散，伸長量偏高或是偏低都不會有較大的影響，但需要對伸長值的離散性進行有效控制；其次需要選派有經驗的工作人員在現場進行張拉，通過對預應力鋼索進行逐根的調整，從而確保伸長量能夠向中心進行靠攏，特別是對于伸長量偏小的鋼束，更應該注意其伸長量不能離散，確保張拉的質量。其次對于長束不宜利用小千斤頂進行逐根張拉，因為張拉過程中已受力的鋼絞線會對正在張拉的鋼絞線進行纏繞和擠壓，這樣其摩擦值則會變大，所以需要利用大千斤頂進行整束張拉；最后需要在張拉持荷完畢松油回頂之前進行張拉量值的測量。

2.3 T型梁吊裝

在對T型梁安裝過程中，當梁體運輸到吊裝位置后，則需要采用架橋機來對梁體進行吊裝，利用架橋機整體橫移和天車縱向移動來確保梁體達到預定的位置，安裝順序則需要從外幅開始，向內幅進行依法安裝，當第一片梁安裝完成后，則需要對其采取側向支撐，然后對梁體的垂直度、縱向和橫向位置進行檢查，確保支撐穩定后才能將吊裝帶進行卸下，確保安裝的安全。

2.4 T型梁定位

T梁定位控制采用全站儀，高程控制采用精密水準儀和一些輔助測量儀器。T梁吊裝前應在梁面刻劃中心線、梁端刻劃鉛垂線，T梁吊裝時梁面刻畫線應和蓋梁頂面的吊裝控制線相重合。

3 施工過程中的主要問題及處理方法

3.1 孔道堵塞及處理

當振搗方法不當時則易導致T形梁預應力孔道發生堵塞，而當振搗器與波紋管發生頻繁碰撞時，由于波紋管材質是金屬的，強度較低，在頻繁碰撞過程中極易趣導致管破裂或是發生堵塞。所以需要在施工過程中通過對振搗方法進行改善，提高波紋管的強度，在梁體兩端對拉鋼絞線等方法來避免發生孔道堵塞。一旦孔道發生堵塞時，則需要停止對鋼絞線的張拉，需要在孔道兩端進行灌水，從而判斷出堵塞的部位，然后從梁體一側鉆孔進行清除，清除干凈后再繼續進行張拉，張拉到設計值時則再進行填補鉆孔，最后對孔道進行壓漿。

3.2 鋼絞線張拉伸長量差異處理

（1）張拉時，先檢查調整兩端鋼絞線位置，并做標記，套上工作錨、夾片和限位板；（2）預應力筋的伸長量應在初應力（如10%張拉力）狀態下開始量測，每級張拉力通過壓力表讀數控制，用游標卡尺測量伸長量，做好記錄；（3）一般設計圖紙上所示張拉力為封閉前錨具內的瞬間力，實際伸長值計算式：DL=DL1+DL2。其中，DL為后張法預應力鋼絞線實際伸長值；DL1為初應力至超張拉應力的實測伸長值；DL2為初應力的推算伸長值；（4）將實際伸長值與理論伸長值進行對比，如果誤差在控制范圍內，則該鋼絞線張拉完畢。

3.3 梁端混凝土破碎防治措施

（1）綁扎鋼筋時，在梁端的下部預埋3～5mm厚的鋼板，在梁端側面埋設鋼筋網；（2）澆灌梁體混凝土時，加強梁端混凝土的振搗。出現梁端混凝土破碎現象后，可由人工仔細鑿除破碎部分的混凝土，沖洗干凈后，用高強混凝土、環氧樹脂或兩者的混合物修補。

4 結束語

總的來說，隨著國民經濟和公路橋梁建筑技術的不斷發展，大跨度后張法預應力混凝土T形梁得到越來越廣泛的應用，其制作、張拉及吊裝是橋梁工程施工技術中的關鍵。所以對其相關施工技術進行具體的分析，希望能對今后的工作有借鑒作用。

參考文獻

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[2]田云濤.橋梁工程后張法預應力施工的幾點關鍵技術[J].科技資訊，2008（31）.