點前不上道條件下鐵路插入道岔施工技術嘗試

牛明杰

摘要：為確保既有鐵路運營和施工人員安全，鐵路正線插入道岔施工前不得提前上道進行施工準備工作，所有施工工作都必須在鐵路封鎖的3小時內完成，本文通過太原南站石太場開通正線插入兩組道岔施工實例，詳細介紹了封鎖點前不上道條件下鐵路正線插入18號道岔的施工技術。

關鍵詞：18號道岔 整體就位 起道小車 施工技術

新建太原南站石太場于2013年8月20日開通，開通之前太原鐵路局多次組織相關部門對施工方案進行了研究和優化，其中包括長風街線路所插入兩組18號道岔，該種道岔為P60、可動心軌、混凝土枕道岔，全長69m，單組重量51.2t。根據以往施工經驗，需要大量的點前上線施工準備，如提前限速45km/h，對道岔前后的長短岔枕進行抽換、對線間及枕盒內道床進行挖除裝袋回填等，充分減少點內工作量，確保正點開通。但是在準備工作中，由于是既有線有行車線上作業，施工人員多，現場質量、安全控制難度很大，安全隱患很多，多年來，鐵路局、施工單位一直未能解決這一難題和矛盾。本次開通是太原鐵路局多年來第一次真正的一級封鎖施工，施工點多線長，專業交叉多，安全尤為重要，路局領導確定了“封鎖點前不許上道，不動一釘一砟，確保正點開通”的高標準施工開通目標，為此施工技術及管理人員開展了技術攻關活動，從施工方法、施工工序、施工機具、勞力組織等多方面進行施工組織優化。

1 工程概況

新建太原南站含石太、大西兩場，共計18個站臺、22股道，自2008年12月開工以來，施工歷時4年之多，經太原鐵路局報請鐵路總公司同意，確定2013年8月20日開通太原南站石太場，開通之日需封鎖線路4.5小時，其中工務施工時間為3小時，其余為電務和供電施工和調試時間。封鎖點內工務主要工作量包括5處撥道連接、1處拆除道岔、1處插入道岔，其中插入道岔為長風街線路所112#、110#道岔，既有石太線為60kg/m線路，插入60kg/m 1/18道岔2組，110#-112#間新鋪膠結絕緣軌25m1對、長岔枕16根、短岔枕18根、III型枕8根，112#后新鋪膠結絕緣軌31.67m1對、岔枕28根、III型枕15根，小機搗固，次日點內大機搗固。

2 施工方案

18號道岔采用正線外側整體預鋪并焊接、橫向正對位插入就位，橫移采用滑軌及小滑車，道岔起落采用道岔液壓起道機，道岔后長短岔枕采用人工鋪設，點內采用小型機械搗固，次日封鎖點采用大型機械搗固。點前不給慢行，不得上線做任何施工準備工作，所有工作必須在3小時封鎖施工點內完成。線路開通后第一列35km/h，后45km/h至次日大機搗固封鎖點。

3 施工工序流程

點前準備→封鎖點開始→打回流線→鋸軌→拆除既有線路→清碴、回填底碴→安裝、連接滑軌→橫移道岔→撤滑軌→落岔、就位→連接接頭→撥道岔精確就位→回填道碴→起道整平→小機搗固→精細整修→線路檢查→開通線路。

4 封鎖點內工序時間分解控制計劃

打回流線、鋸軌10分鐘→拆除線路20分鐘→挖道砟、回填底砟30分鐘→安裝滑軌10分鐘→橫移道岔就位40分鐘→上道砟、連接、小機搗固40分鐘→整修、檢查、開通30分鐘，合計180分鐘。

5 主要技術措施

5.1 采用道岔液壓起道機代替傳統的齒條式起道機，優點如下：確保道岔快速起落；增加道岔小量橫移功能；道岔起落穩定安全可靠。

5.2 道碴提前全部裝袋，加快上砟工序施工速度。

5.3 提前量測配軌并打眼，減少點內鋸軌打眼時間。

5.4 現場技術卡控到位。挖碴深度、底砟高度、軌面標高、道岔就位等技術控制點都有醒目標記，并安排有技術員現場盯控，保證道岔不偏不斜、不高不低。

5.5 細化分工，精心組織。制定了道岔施工組織機構，分工明確責任到人，層層交底。針對每一工序都明確責任人，現場作業人員分工到每一根軌枕、每一個扣件。出料位置、機具位置明確標志。

6 主要施工方法及施工工藝

6.1 點前施工準備

6.1.1 技術準備：在石太下行線上標記鋼軌鋸口位置，利用臨線設置方向控制點和標高控制點，點位間距10m。復合道岔前后配軌。

6.1.2 人員準備：對全體參戰人員進行營業線施工培

訓，根據批復的施工方案進行技術交底，使全體參戰人員明白施工內容、施工工序及注意事項，明確分工及各自崗位職責。

6.1.3 現場準備：封鎖施工前，道碴裝袋堆碼，每組道岔備道砟120m3；道岔前后配軌鋸好打眼后抬到線路就近。插入道岔所需的工具、材料、防護用品運至現場；對施工機械逐一進行試運轉；對通訊工具現場調試。

6.1.4 將道岔液壓起道機安裝到道岔上，每組道岔安裝10臺。

6.1.5 夜間施工，提前安裝鏑燈照明，并調試方向角度。

6.2 封鎖點內施工控制要點

6.2.1 封鎖給點后，對拆除線路兩端進行“兩橫一縱”回流線連接。

6.2.2 拆除線路。給點后鋸軌的同時，安排人員卸扣件，鋸軌完成后，將鋼軌分別抬到石太上行線、112#、110#道岔預鋪位置兩側道心內，將軌枕就近抬到石太上行線112#、110#道岔預鋪位置兩側及安全線西側。

6.2.3 清底及換碴。本次施工道岔范圍和換枕段清到設計要求的深度及寬度后更換回填新硬質道碴，并隨回填隨攤平，回填標高比軌枕底低5cm，現場用軌枕控制標高。

6.2.4 道岔橫移。給點拆除道岔前后引軌后，將既有道岔用液壓起道機整體打起，每組道岔使用2組液壓起道機，并沿道岔縱向穿滑軌，每隔10根枕木設置一道滑軌，每組道岔設置13道滑軌，每道滑軌由3根5m長50kg/m鋼軌組成，滑軌間用魚尾板聯結牢固，兩端用枕木頭支撐，前端伸出道岔新位置端頭1.0m左右，在滑軌及道岔間設置兩臺滑車。滑軌方向必須順直、支撐牢固，給道岔橫移提供可靠的軌道，為防止軌道撓度過大，影響道岔橫移。endprint

6.2.5 落岔就位。道岔縱移對位后，使用液壓起道機打起道岔，支墊短枕木頭，將滑車及導軌拉出，然后分層拆除短枕木頭，緩緩將道岔落下。

調整道岔位置、方向，采用人工將道岔撥正，線路連接。

6.2.6 起道、整道。首先對道岔轉轍機部分采用壓液壓起道機起道、整平，為電務調試轉轍機創造條件，然后依次將其它地段道岔起到標高，找平，人工上碴，小機進行搗固。

6.2.7 開通前檢查。道岔詳細整修后、開通前需要進行詳細檢查，對道岔的方向、水平、軌距、支距等主要尺寸進行量測檢查，對道床的幾何尺寸進行檢查，對道岔及線路周圍的材料機具進行限界檢查，檢查合格具備開通條件后，方可報開通。

6.3 其他施工技術措施

6.3.1 對封鎖地段的停車標、作業標、慢行標，安排專人設置看守，及時插撤。

6.3.2 對不開通的道岔方向安排專人及時釘固。

6.3.3 技術人員提前進行測試軌溫，根據封鎖時間段軌溫調整配軌伸縮值。

6.3.4 對封鎖施工機具考慮備用數量。

6.3.5 提前預想可能發生的事故和問題，編制應急方案，準備應急機具和人員。

7 主要勞力、材料

勞力安排：

橫移道岔施工每組各250人，計500人，新鋪岔間線路每處各60人，計120人，共計620人。

8 結束語

太原南站石太場開通封鎖施工中，嚴格執行施工方案，精心設計，精心施工，施工組織、技術、安全、質量等各項控制措施到位，在封鎖點前不上道準備的條件下，正線插入兩組18號道岔計劃時間180分鐘，提前20分鐘全部達到開通條件，做到了一點不晚、一人不傷、一事不出，為太原南站的順利開通提供了工務保證，受到了各級領導的高度評價，同時為今后封鎖點前不上道施工提供了有益借鑒。

參考文獻：

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