DCH(CH)孔在汽車沖壓領域的應用

2014-10-10 06:27:54楊慶波一汽轎車股份有限公司

鍛造與沖壓 2014年12期

關鍵詞：發動機

文/楊慶波·一汽轎車股份有限公司

DCH(CH)孔在汽車沖壓領域的應用

文/楊慶波·一汽轎車股份有限公司

楊慶波，技師，主要從事模具維修與調試及新車型模具維修與調試等工作，曾參與一汽轎車股份有限公司奔騰B70、奔騰B50、睿翼、馬自達8、奔騰B90、奔騰X80、紅旗H7等車型的沖壓模具生產準備工作。

基本概念簡述

DCH（Die Coordinete Hole），即模具定位孔，是為保證制件在各工序之間能夠與模具保持一致所設定的孔。為了使兩次成形的工件相符，DCH孔用做H，h的位置判定，檢查面、曲線、孔的精度。

CH（Coordinete Hole），即定位孔，也叫總成基準孔。拉延后工序沖出的孔稱CH孔，既有DCH孔作用，又在沖壓件質量育成階段起到至關重要的作用。

DCH孔是OP10拉延工序沖出的孔，如果DCH在產品上，后工序不需要轉換CH孔；反之，需在OP20修邊工序轉換CH孔。DCH孔一定不屬于最終產品的孔，可以設計在產品型面上，也可以設計在非產品型面上；CH孔可以是最終產品上的孔，也可以不是，但它必須設計在產品型面上。

DCH(CH)孔設計及制造加工工藝

沖壓工藝分析

DL圖中明確給定DCH（CH）孔的孔位，它應是一個三維的點（具有X、Y、Z坐標值），同時規定方向（與拉延沖壓方向保持一致），當制件在各序有轉動時，孔的方向性尤為重要。

模具設計

各序模具圖中都應明確給出DCH（CH）孔位，精確標出尺寸（精確到0.01mm）。當本序與拉延方向不一致時應標出夾角角度。下模DCH（CH）孔附近應局部符型。上模應安排加工躲空孔，并標示出躲空孔位置，躲空孔孔徑一般應大于DCH（CH）孔1～3mm，當DCH（CH）孔不垂直時，躲空孔要相應加大。

制造工藝

工藝中應明確DCH（CH）孔加工工序，制作DCH（CH）孔點窩程序，DCH（CH）孔位精度、光潔度要求并不太高，為降低成本，一般采用數控點窩，鉗工制孔（帶傾角的同樣），人工鉸孔的方法。

當模具上有其他孔需要數控加工時，也可遵循綜合效益的原則，一同加工。

DCH（CH）孔的作用

⑴模具研磨時，各工序基準傳遞的基準。

利用拉延序在拉延件上沖制兩個標準孔（DCH孔），后序模具研合時均采用DCH（CH）孔定位，在試模時工序件也應以DCH（CH）孔定位，可以保證模具各序之間的型面與基準一致。實際上就是以制件傳遞基準。研合時，避免單純為符型而造成型面的位移；試模時，使制件精確定位，避免因定位不準而產生誤差，同時通過測量試壓前后DCH（CH）孔位置的變化，可以發現許多調模中的問題（如滾動、變形等）。下模研合時必須以上序合格件研合，并以DCH（CH）孔定位。上模研合，逐步推廣帶件研合。一般，當以DCH（CH）孔定位而型面研合量過大時，一定要慎重檢查型面加工基準是否出現誤差。試模時必須檢查DCH（CH）孔定位，在壓完本序后再次檢查DCH（CH）孔位是否有錯位現象，只有序前序后均無錯位才能認為本序合格。在鉗工序把DCH（CH）孔的功能用足用好是DCH（CH）孔技術的關鍵，也是提高沖壓件精度的有效辦法。

⑵育成基準。

在調試階段，DCH（CH）孔主要用做外板的模具、夾具、檢具匹配調試使用，如有需要，內板調試時也可使用，量產以后不再使用。

DCH（CH）孔在汽車冷沖壓模具上的設置原則

⑴外板件均需設置DCH（CH）孔。例如：側圍外板、翼子板、門外板、發動機罩外板、行李箱外板、頂蓋等。

⑵淺拉延制件也需要設置基準孔。例如：發動機罩內板等。

⑶拉延模設置于產品外，后序需要進行轉換。例如：發動機罩外板、門外板等。

⑷拉延模設置于產品內，全工序基準統一。例如：門內板等。

⑸DCH（CH）孔應設置在平面上（如必須設置在斜面上，則最大角度不允許超過5°）。

⑹連續模不設置DCH（CH）孔。

模具研磨DCH（CH）孔的使用方法及步驟

⑴OP10（拉延模具）先完成模具基本研配，然后進行拉延成形（完全成形），安裝DCH孔凸模后再開始沖制工作。沖制順序為：DCH凸模未安裝、拉延成形、DCH凸模安裝、沖制DCH孔，避免由于拉延走料造成DCH孔變形，影響定位精度。

⑵OP20工序DCH（CH）的使用。此步驟主要是檢驗OP10工序件與OP20基準面（凸模）是否服貼，將OP10工序件（含DCH孔）放置于OP20工序模具上，以主要基準面形狀定位，工序件在凸模上的狀態是手推不移位，然后觀察定位完成OP10工序件上的DCH孔與模具上的DCH孔是否完全重合，如圖1所示。a.兩孔重合，此時定位基本準確，然后進行間隙檢測，測量工序件與凸模面的間隙，要求在0.05～0.1mm之間，如果間隙過大說明有干涉，需要對OP20基準面進行微調。b.兩孔不重合，說明型面研磨失準，需要重新調配。插入CH孔定位銷，然后將帶CH孔工序件置入，再依據這個狀態進行型面研配。

圖1 制件DCH孔與模具上DCH定位孔不重合

⑶OP20完成DCH孔與CH孔轉換工作。OP20研磨定位調整完成，在OP20模具上安裝CH沖頭，壓制帶CH孔的OP20工序件，用于后工序的模具研磨、定位調整、白車身匹配質量育成工作。

⑷OP20后工序CH孔的使用。將帶CH孔的OP20工序件置于OP30基準面（凸模）上，以主要基準面形狀定位，工序件在凸模上的狀態是手推不移位，然后觀察定位完成OP20工序件上的CH孔與模具上的CH孔是否完全重合，重復⑵中的工作內容，完成OP30模具研磨調整定位工作。

重復上述步驟，完成后序所有模具的研磨調整定位工作。

以發動機罩內、外板為例講解DCH孔、CH孔原理

發動機罩外板

⑴OP10拉延。某車型發動機罩外板拉延模（OP10）3D模具結構如圖2所示，由上模、下模組成，2個DCH孔對角排列布置；其DL圖如圖3所示，DL圖中說明DCH孔的位置。

⑵OP20修邊。某車型發動機罩外板修邊模（OP20）下模、上模3D模具結構如圖4、圖5所示。圖4中位置一、二是根據OP10DCH孔位置在OP20下模設置2個DCH定位孔，位置三、四處設計CH孔，實現DCH與CH孔轉換，圖示位置為模具下模CH孔凹模孔。圖5中位置三、四處設計CH孔，實現DCH與CH孔轉換，圖示位置為模具下模CH孔凸模孔，實現生準階段制件在檢具上的定位（質量育成階段，根據CH孔在檢具上的定位，測量鎖定檢具上SK塊的基準，為后期量產階段測量提供基準。SK（&K）為檢具上暫定主（輔助）基準面。其DL圖如圖6所示，圖中表明了DCH孔、CH孔的位置。