基于參數(shù)法對湖南省物流園區(qū)用地規(guī)模的預(yù)測

周愛芳，周 倩

（湖南師范大學(xué) 資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，湖南 長沙 410081）

0 引 言

現(xiàn)代物流業(yè)作為融合現(xiàn)代倉儲業(yè)、現(xiàn)代運輸業(yè)以及現(xiàn)代信息業(yè)等在內(nèi)的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，伴隨著當(dāng)今全球經(jīng)濟的快速發(fā)展以及現(xiàn)代科技的突飛猛進，已成為推動經(jīng)濟社會發(fā)展的“加速器”和企業(yè)拓展利潤空間的“第三利潤源”［1］。國內(nèi)外研究表明，物流園區(qū)在提高企業(yè)生產(chǎn)效率、減少物流成本以及改善區(qū)域整體發(fā)展環(huán)境等方面發(fā)揮著巨大的作用［2］。然而，物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)充分體現(xiàn)超前性，其規(guī)劃規(guī)模若與需求規(guī)模不相符，則不利于區(qū)域物流業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，且可能造成投資浪費以及物流資源閑置等問題［3］。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)階段全國已完成建設(shè)的物流園區(qū)的空置率高達60%，且倉儲設(shè)施等的利用率低于50%；此外，據(jù)資料顯示，2001年初建成的北京某物流園區(qū)，建成時在全國規(guī)模最大、設(shè)施最先進，然而在建成后的較長一段時期處于困境之中［4］。由此可見，與物流需求相符的物流園區(qū)規(guī)模對區(qū)域物流的發(fā)展至關(guān)重要。科學(xué)預(yù)測湖南省物流園區(qū)用地需求規(guī)模，不僅關(guān)系到湖南省物流業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，而且也關(guān)系到湖南省區(qū)域經(jīng)濟整體實力的提升。因此，本文以湖南省為例，運用參數(shù)法并結(jié)合數(shù)學(xué)模型，對湖南省物流園區(qū)用地需求規(guī)模進行科學(xué)預(yù)測，旨在為湖南省實現(xiàn)物流業(yè)又好又快發(fā)展提供參考。

1 湖南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，湖南省貨運物流業(yè)總體規(guī)模不斷擴大，發(fā)展態(tài)勢較好。據(jù)湖南省發(fā)改委及湖南省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)顯示，2011年，全省社會物流總額40 965億元，同比增長25.51%；實現(xiàn)物流業(yè)增加值1 081.65億元，同比增長14.01%；物流增加值占GDP的比重為5.51%。物流業(yè)對經(jīng)濟的拉動作用明顯，2011年，湖南省物流業(yè)增加值1 081.65億元，同比增長14.01%。物流業(yè)增加值占第一產(chǎn)業(yè)增加值的39.1%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的14.35%，占GDP的5.51%，同年湖南省物流業(yè)從業(yè)人員170萬人，成為吸納社會就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)部門，物流業(yè)正成為全省經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

2 研究方法、參數(shù)取值與研究數(shù)據(jù)

2.1 研究方法

由于受到數(shù)據(jù)的可收集性不足以及可操作性不強等方面的限制，同時，考慮到本文旨在解決的主要問題，本文選擇李玉民、李旭宏以及毛海軍等提出的物流園區(qū)用地規(guī)模預(yù)測方法，其公式如下［5］：

上式中：S為物流園區(qū)建設(shè)總面積（104m2）；L為預(yù)測規(guī)劃目標年份湖南省物流總量（104t）；i1為規(guī)劃目標年份第三方物流市場占湖南省物流市場的比例；i1為規(guī)劃目標年份第三方物流通過物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占第三方物流全部物流作業(yè)量的比例；α為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)（m2／t）。

2.2 參數(shù)取值

2.2.1 物流總量L的取值

本文中物流總量L的取值以2003—2012年湖南省物流總量的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采取增長系數(shù)法與自回歸預(yù)測法分別進行預(yù)測，進而取兩個預(yù)測結(jié)果的均值得到。

2.2.2 比例系數(shù)i1的取值

規(guī)劃目標年份第三方物流市場占湖南省物流市場的比例的取值，根據(jù)丁俊發(fā)、陸吳興等［6］以及李彥萍［7］等的研究經(jīng)驗，根據(jù)當(dāng)?shù)匚锪魇袌鲂枨罅俊⑹袌龀墒於纫约吧鐣?jīng)濟發(fā)展情況在20%左右取值，若物流市場需求量大、市場成熟度高、社會經(jīng)濟發(fā)展水平高，則i1取值略大于20% ；反之，則取值小于20%。

2.2.3 比例系數(shù)i2的取值

根據(jù)現(xiàn)階段研究成果表明，受到集聚性規(guī)模效益等的影響，第三方物流企業(yè)將集中進入物流園區(qū)發(fā)展，這既是市場競爭的要求，同時也與世界物流業(yè)的發(fā)展趨勢相符合。因此，可認為在規(guī)劃目標年份社會各類第三方物流企業(yè)的作業(yè)量將幾乎全部在物流園區(qū)中完成作業(yè)。然而，考慮到現(xiàn)階段和接下來較長一段時期內(nèi)，一定數(shù)量的交易中心、以及貨運配載市場將繼續(xù)存在，將繼續(xù)分流部分第三方物流量；其次，部分未進駐物流園區(qū)的小型物流配送基地也繼續(xù)分流第三方物流量中的少量部分；再次，受到物流“短路化現(xiàn)象”的影響，流入園區(qū)的物流量也會略有降低，總而言之，并非所有的第三方物流都會進入物流園區(qū)，同時，上述分流物流量的幾個因素也居于次要地位，并不會影響在未來年份物流園區(qū)的物流主體地位。綜上所述，規(guī)劃目標年份進入物流園區(qū)的第三方物流量占全部第三方物流市場比重的估算值i2在60%～80%之間取值。具體視當(dāng)?shù)厥袌龌潭取⒔?jīng)濟總量以及物流市場需求量的大小而有所浮動，若當(dāng)?shù)厥袌龌潭雀摺⒔?jīng)濟總量大、物流市場需求量大，則i2在60%～80%之間取大值，如珠三角、長三角等地區(qū)；反之，則i2在60%～80%之間取小值［5］。

2.2.4 單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)α的取值

由于當(dāng)前中國物流園區(qū)建設(shè)經(jīng)驗的積累相對缺乏，因此，本文參照國外物流園區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗對單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)α進行取值。據(jù)盧川對國外物流中心建設(shè)經(jīng)驗的研究表明，日本東京物流園區(qū)的單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)α大約在40～60m2／t之間［8］。結(jié)合現(xiàn)階段中國國情，中國除北、上、廣等特大城市以外的城市的經(jīng)濟發(fā)展水平及經(jīng)濟總量現(xiàn)階段都還比不上日本東京，但是，再過十幾年中國的大部分城市將可達到接近東京目前的社會經(jīng)濟實力。因此，現(xiàn)階段中國對物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，對于單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)α的取值應(yīng)小于40～60m2／t。此外，在參考國外物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗的同時，可參考公路樞紐貨運站場的布局規(guī)劃對物流園區(qū)進行規(guī)劃建設(shè)。在公路樞紐貨運站場的規(guī)劃中，單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)α一般取值為20～40 m2／t。同時，考慮到物流園區(qū)相比公路樞紐貨運站場具有功能更加綜合、更加強大的特點，因此，對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，其單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)α的取值應(yīng)大于20～40m2／t。綜合以上兩種因素，本文將物流園區(qū)單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)α的取值設(shè)定在30～50m2／t之間，具體取值綜合考慮當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟總量大以及當(dāng)?shù)貙χ苓叺貐^(qū)影響程度而有所浮動，若當(dāng)?shù)亟?jīng)濟總量大，對周邊地區(qū)影響輻射程度強則其α在30～50m2／t之間取大值，反之，則在30～50m2／t之間取小值。

2.3 研究數(shù)據(jù)

根據(jù)歷年湖南省統(tǒng)計年鑒，以及歷年湖南省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報的數(shù)據(jù)，得到湖南省2003—2012年的貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如表1所示。

表1 湖南省2003—2012年貨運量統(tǒng)計

3 研究結(jié)果與分析

3.1 湖南省物流需求總量的預(yù)測

根據(jù)貨運總量的變化特點，本文采線性自回歸模型預(yù)測法和增長系數(shù)法分別對2020年的湖南省貨運總量進行預(yù)測，并以此為基礎(chǔ)，取兩種預(yù)測結(jié)果的均值作為2020年的湖南省貨運總量的預(yù)測值。

3.1.1 線性自回歸模型預(yù)測法：

自相關(guān)系數(shù)

以表1中湖南省2003—2012年的貨運量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以線性自回歸模型預(yù)測方法預(yù)測2020年的貨運量如下：

得到以下參數(shù)：

得到的回歸模型：

3.1.2 增長系數(shù)法：

上式中，Qt表示物流需求量預(yù)測值（t）；a為規(guī)劃目標年的物流量增長率（%）；Q0為基年物流需求量（t）；t為預(yù)測的年限。通過此公式計算得出湖南省2020年貨運量為346 782.28×104t。

綜合以上兩種預(yù)測方法的結(jié)果，取均值得到湖南省2020年貨運量預(yù)測值為：435 005.09×104t。通過2020年湖南省貨運量的預(yù)測值與2003—2012年的貨運量統(tǒng)計值綜合觀察湖南省貨運量的總體特點，可以看到湖南省貨運量呈現(xiàn)總體上升的趨勢，見圖1。

3.2 湖南省物流園區(qū)用地規(guī)模的預(yù)測

根據(jù)上述對研究方法以及參數(shù)α取值的敘述，以經(jīng)過模型預(yù)測得到的湖南省2020年貨運量的預(yù)測值為基礎(chǔ)，利用上述物流園區(qū)用地規(guī)模預(yù)測公式，預(yù)測得到2020年湖南省物流用地規(guī)模總量如下：

表2 2020年湖南省物流園區(qū)用地總需求規(guī)模預(yù)測

圖1 湖南省2003—2020年貨運量

3.3 湖南省各地州市物流中心用地規(guī)模的預(yù)測

由于受到各地州市歷年貨運量數(shù)據(jù)獲取的可收集性不足的限制，本文通過近年各地州市貨運量占湖南省總貨運量的比例，以及預(yù)測得到的2020年的湖南省貨運量的預(yù)測值，運用比例分配法估算湖南省14個地州市在2020年的貨運量。此外，根據(jù)各地州市GDP等方面的因素在湖南省中所占的地位，以及考慮到具有物流發(fā)展戰(zhàn)略地位的市州的特殊情況，如湖南省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中指出將突出發(fā)展以長株潭城市群作為帶動全省物流業(yè)發(fā)展的中心區(qū)域、以岳陽為中心的湘北物流區(qū)域、以懷化為中心的湘西物流區(qū)域、以衡陽為中心的湘南物流區(qū)域等“四大區(qū)域”等政策，綜合確定各地州市在物流用地規(guī)模預(yù)測中的i1、i2、α的取值，并利用上述物流用地規(guī)模預(yù)測公式分別對其進行預(yù)測，得到湖南省14個地州市在2020年的物流用地規(guī)模預(yù)測值，見表3。

表3 湖南省14個地州市2020年物流用地總需求規(guī)模預(yù)測

續(xù)表

4 結(jié)論與討論

本文在綜合考慮湖南省及14個地州市的歷年貨運量、經(jīng)濟發(fā)展水平以及物流園區(qū)規(guī)劃目標年份的物流需求等因素的前提下，利用參數(shù)法對湖南省2020年物流園區(qū)用地總規(guī)模進行了預(yù)測。得到湖南省2020年物流園區(qū)用地總規(guī)模為6 674.05hm2，此外，14個地州市中，預(yù)測2020年長沙市所需的物流用地規(guī)模為1 505.34hm2，此外，株洲需1 085.96 hm2、湘潭需263.01hm2、岳陽需808.32hm2、常德需370.50hm2、張家界需28.73hm2、益陽需220.56hm2、郴州需447.87hm2、衡陽需 720.73 hm2、懷化需209.23hm2、湘西州需62.27hm2、邵陽需505.59hm2、永州為173.15hm2、婁底需271.42hm2。

由于物流園區(qū)的規(guī)劃涉及因素很多，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此，通過參數(shù)法所得到的預(yù)測值雖然基本能夠反映湖南省物流園區(qū)用地情況，卻難免與實際情況存在偏差，如何進一步使預(yù)測值能夠更全面地滿足物流園區(qū)規(guī)劃的實際需要方面，有待下一步深入研究。

［1］方威，李沖.基于參數(shù)法的物流園區(qū)用地規(guī)模預(yù)測：以長沙市為例［J］.經(jīng)濟地理，2010，30（10）：1653－1656.

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［3］李超杰.物流園區(qū)規(guī)模確定方法研究［D］.西安：西安交通大學(xué)，2011.

［4］向文闊.物流園區(qū)發(fā)展所面臨的問題和解決對策［J］.理想空間，2008，25（1）：94－97.

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