基于參數法對湖南省物流園區用地規模的預測

周愛芳，周 倩

（湖南師范大學 資源與環境科學學院，湖南 長沙 410081）

0 引 言

現代物流業作為融合現代倉儲業、現代運輸業以及現代信息業等在內的新興復合型產業，伴隨著當今全球經濟的快速發展以及現代科技的突飛猛進，已成為推動經濟社會發展的“加速器”和企業拓展利潤空間的“第三利潤源”［1］。國內外研究表明，物流園區在提高企業生產效率、減少物流成本以及改善區域整體發展環境等方面發揮著巨大的作用［2］。然而，物流園區的規劃應充分體現超前性，其規劃規模若與需求規模不相符，則不利于區域物流業及區域經濟的持續發展，且可能造成投資浪費以及物流資源閑置等問題［3］。據中國物流與采購聯合會統計數據表明，現階段全國已完成建設的物流園區的空置率高達60%，且倉儲設施等的利用率低于50%；此外，據資料顯示，2001年初建成的北京某物流園區，建成時在全國規模最大、設施最先進，然而在建成后的較長一段時期處于困境之中［4］。由此可見，與物流需求相符的物流園區規模對區域物流的發展至關重要。科學預測湖南省物流園區用地需求規模，不僅關系到湖南省物流業及其相關行業的發展，而且也關系到湖南省區域經濟整體實力的提升。因此，本文以湖南省為例，運用參數法并結合數學模型，對湖南省物流園區用地需求規模進行科學預測，旨在為湖南省實現物流業又好又快發展提供參考。

1 湖南省物流產業發展現狀

近年來，湖南省貨運物流業總體規模不斷擴大，發展態勢較好。據湖南省發改委及湖南省國民經濟和社會發展統計公報數據顯示，2011年，全省社會物流總額40 965億元，同比增長25.51%；實現物流業增加值1 081.65億元，同比增長14.01%；物流增加值占GDP的比重為5.51%。物流業對經濟的拉動作用明顯，2011年，湖南省物流業增加值1 081.65億元，同比增長14.01%。物流業增加值占第一產業增加值的39.1%，占第三產業增加值的14.35%，占GDP的5.51%，同年湖南省物流業從業人員170萬人，成為吸納社會就業的重要產業部門，物流業正成為全省經濟發展的支柱產業。

2 研究方法、參數取值與研究數據

2.1 研究方法

由于受到數據的可收集性不足以及可操作性不強等方面的限制，同時，考慮到本文旨在解決的主要問題，本文選擇李玉民、李旭宏以及毛海軍等提出的物流園區用地規模預測方法，其公式如下［5］：

上式中：S為物流園區建設總面積（104m2）；L為預測規劃目標年份湖南省物流總量（104t）；i1為規劃目標年份第三方物流市場占湖南省物流市場的比例；i1為規劃目標年份第三方物流通過物流園區發生的作業量占第三方物流全部物流作業量的比例；α為單位生產能力用地參數（m2／t）。

2.2 參數取值

2.2.1 物流總量L的取值

本文中物流總量L的取值以2003—2012年湖南省物流總量的數據為基礎，采取增長系數法與自回歸預測法分別進行預測，進而取兩個預測結果的均值得到。

2.2.2 比例系數i1的取值

規劃目標年份第三方物流市場占湖南省物流市場的比例的取值，根據丁俊發、陸吳興等［6］以及李彥萍［7］等的研究經驗，根據當地物流市場需求量、市場成熟度以及社會經濟發展情況在20%左右取值，若物流市場需求量大、市場成熟度高、社會經濟發展水平高，則i1取值略大于20% ；反之，則取值小于20%。

2.2.3 比例系數i2的取值

根據現階段研究成果表明，受到集聚性規模效益等的影響，第三方物流企業將集中進入物流園區發展，這既是市場競爭的要求，同時也與世界物流業的發展趨勢相符合。因此，可認為在規劃目標年份社會各類第三方物流企業的作業量將幾乎全部在物流園區中完成作業。然而，考慮到現階段和接下來較長一段時期內，一定數量的交易中心、以及貨運配載市場將繼續存在，將繼續分流部分第三方物流量；其次，部分未進駐物流園區的小型物流配送基地也繼續分流第三方物流量中的少量部分；再次，受到物流“短路化現象”的影響，流入園區的物流量也會略有降低，總而言之，并非所有的第三方物流都會進入物流園區，同時，上述分流物流量的幾個因素也居于次要地位，并不會影響在未來年份物流園區的物流主體地位。綜上所述，規劃目標年份進入物流園區的第三方物流量占全部第三方物流市場比重的估算值i2在60%～80%之間取值。具體視當地市場化程度、經濟總量以及物流市場需求量的大小而有所浮動，若當地市場化程度高、經濟總量大、物流市場需求量大，則i2在60%～80%之間取大值，如珠三角、長三角等地區；反之，則i2在60%～80%之間取小值［5］。

2.2.4 單位生產能力用地參數α的取值

由于當前中國物流園區建設經驗的積累相對缺乏，因此，本文參照國外物流園區的建設經驗對單位生產能力用地參數α進行取值。據盧川對國外物流中心建設經驗的研究表明，日本東京物流園區的單位生產能力用地參數α大約在40～60m2／t之間［8］。結合現階段中國國情，中國除北、上、廣等特大城市以外的城市的經濟發展水平及經濟總量現階段都還比不上日本東京，但是，再過十幾年中國的大部分城市將可達到接近東京目前的社會經濟實力。因此，現階段中國對物流園區的規劃建設，對于單位生產能力用地參數α的取值應小于40～60m2／t。此外，在參考國外物流園區規劃建設經驗的同時，可參考公路樞紐貨運站場的布局規劃對物流園區進行規劃建設。在公路樞紐貨運站場的規劃中，單位生產能力用地參數α一般取值為20～40 m2／t。同時，考慮到物流園區相比公路樞紐貨運站場具有功能更加綜合、更加強大的特點，因此，對于物流園區的規劃建設，其單位生產能力用地參數α的取值應大于20～40m2／t。綜合以上兩種因素，本文將物流園區單位生產能力用地參數α的取值設定在30～50m2／t之間，具體取值綜合考慮當地社會經濟總量大以及當地對周邊地區影響程度而有所浮動，若當地經濟總量大，對周邊地區影響輻射程度強則其α在30～50m2／t之間取大值，反之，則在30～50m2／t之間取小值。

2.3 研究數據

根據歷年湖南省統計年鑒，以及歷年湖南省國民經濟和社會發展統計公報的數據，得到湖南省2003—2012年的貨運量統計數據，如表1所示。

表1 湖南省2003—2012年貨運量統計

3 研究結果與分析

3.1 湖南省物流需求總量的預測

根據貨運總量的變化特點，本文采線性自回歸模型預測法和增長系數法分別對2020年的湖南省貨運總量進行預測，并以此為基礎，取兩種預測結果的均值作為2020年的湖南省貨運總量的預測值。

3.1.1 線性自回歸模型預測法：

自相關系數

以表1中湖南省2003—2012年的貨運量為基礎數據，以線性自回歸模型預測方法預測2020年的貨運量如下：

得到以下參數：

得到的回歸模型：

3.1.2 增長系數法：

上式中，Qt表示物流需求量預測值（t）；a為規劃目標年的物流量增長率（%）；Q0為基年物流需求量（t）；t為預測的年限。通過此公式計算得出湖南省2020年貨運量為346 782.28×104t。

綜合以上兩種預測方法的結果，取均值得到湖南省2020年貨運量預測值為：435 005.09×104t。通過2020年湖南省貨運量的預測值與2003—2012年的貨運量統計值綜合觀察湖南省貨運量的總體特點，可以看到湖南省貨運量呈現總體上升的趨勢，見圖1。

3.2 湖南省物流園區用地規模的預測

根據上述對研究方法以及參數α取值的敘述，以經過模型預測得到的湖南省2020年貨運量的預測值為基礎，利用上述物流園區用地規模預測公式，預測得到2020年湖南省物流用地規模總量如下：

表2 2020年湖南省物流園區用地總需求規模預測

圖1 湖南省2003—2020年貨運量

3.3 湖南省各地州市物流中心用地規模的預測

由于受到各地州市歷年貨運量數據獲取的可收集性不足的限制，本文通過近年各地州市貨運量占湖南省總貨運量的比例，以及預測得到的2020年的湖南省貨運量的預測值，運用比例分配法估算湖南省14個地州市在2020年的貨運量。此外，根據各地州市GDP等方面的因素在湖南省中所占的地位，以及考慮到具有物流發展戰略地位的市州的特殊情況，如湖南省物流業發展規劃中指出將突出發展以長株潭城市群作為帶動全省物流業發展的中心區域、以岳陽為中心的湘北物流區域、以懷化為中心的湘西物流區域、以衡陽為中心的湘南物流區域等“四大區域”等政策，綜合確定各地州市在物流用地規模預測中的i1、i2、α的取值，并利用上述物流用地規模預測公式分別對其進行預測，得到湖南省14個地州市在2020年的物流用地規模預測值，見表3。

表3 湖南省14個地州市2020年物流用地總需求規模預測

續表

4 結論與討論

本文在綜合考慮湖南省及14個地州市的歷年貨運量、經濟發展水平以及物流園區規劃目標年份的物流需求等因素的前提下，利用參數法對湖南省2020年物流園區用地總規模進行了預測。得到湖南省2020年物流園區用地總規模為6 674.05hm2，此外，14個地州市中，預測2020年長沙市所需的物流用地規模為1 505.34hm2，此外，株洲需1 085.96 hm2、湘潭需263.01hm2、岳陽需808.32hm2、常德需370.50hm2、張家界需28.73hm2、益陽需220.56hm2、郴州需447.87hm2、衡陽需 720.73 hm2、懷化需209.23hm2、湘西州需62.27hm2、邵陽需505.59hm2、永州為173.15hm2、婁底需271.42hm2。

由于物流園區的規劃涉及因素很多，是一項復雜的系統工程，因此，通過參數法所得到的預測值雖然基本能夠反映湖南省物流園區用地情況，卻難免與實際情況存在偏差，如何進一步使預測值能夠更全面地滿足物流園區規劃的實際需要方面，有待下一步深入研究。

［1］方威，李沖.基于參數法的物流園區用地規模預測：以長沙市為例［J］.經濟地理，2010，30（10）：1653－1656.

［2］姚志剛，劉志凱，張三省.物流園區規模確定方法探討［J］.綜合物流，2003（3）：20－21.

［3］李超杰.物流園區規模確定方法研究［D］.西安：西安交通大學，2011.

［4］向文闊.物流園區發展所面臨的問題和解決對策［J］.理想空間，2008，25（1）：94－97.

［5］李玉民，李旭宏，毛海軍，等.物流園區規劃建設規模確定方法［J］.交通運輸工程學報，2004（6）：76－79.

［6］丁俊發，陸吳興，陳宏，等.中國物流與采購聯合會赴歐考察團報告［R］.北京：中國物流與采購聯合會，2001.

［7］李彥萍.第三方物流的價值［J］.中國流通經濟，2001，15（5）：20－23.

［8］盧川.國外物流中心建設的一些經驗和做法［J］.湖南大學學報：社會科學版，2002，16（3）：45－48.