游輪旅游產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀概述及其經(jīng)濟(jì)效益分析

肖捷?高志軍?馮佳偉?王天昊

一、游輪旅游產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

游輪度假在歐美等發(fā)達(dá)國家是一種主要的旅游方式，更多的歐美消費(fèi)者青睞旅游度假超過陸上旅游。根據(jù)中國市場(chǎng)的旅游消費(fèi)習(xí)慣，更多的游客選擇陸上旅游。中國游輪旅游作為2002年才興起的一種旅游方式，并在2009年得到迅速的發(fā)展。從2009年起，每年全國大約有50萬人次的游客選擇通過游輪進(jìn)行出行。

在華的游輪公司現(xiàn)在主要現(xiàn)狀為：兩家大型游輪公司分刮游輪市場(chǎng)，多家小型游輪公司特色化運(yùn)營。兩家大型的游輪公司指歌詩達(dá)和皇家加勒比，分別作為中國游輪市場(chǎng)的寡頭，他們分別占據(jù)了48%和47%的市場(chǎng)份額，宛如一塊巨大的蛋糕被一刀切。海航旅業(yè)和麗星游輪作為小型游輪公司的代表，他們的旅客人數(shù)之和還不超過游輪寡頭的零頭。

2013年度在中國起航并載客的有歌詩達(dá)公司的“維多利亞號(hào)”和“大西洋號(hào)”、皇家加勒比公司的“海洋水手號(hào)”和“海洋航行者號(hào)”、麗星游輪公司的“雙子星號(hào)”和海航旅業(yè)的“海娜號(hào)”。

其中“海娜號(hào)”為海航旅業(yè)在2013年向全球巨頭嘉年華游輪公司全新引進(jìn)并純本土化營運(yùn)的一艘豪華型大型游輪，開啟了中國的第一艘自有化游輪。船上設(shè)有客艙739間，最大可載客1965名。雖然不能與全球十大豪華游輪齊名，但是它的載客量也與“維多利亞號(hào)”相當(dāng)。

二、游輪旅游與傳統(tǒng)陸上旅游的優(yōu)劣對(duì)比

游輪旅游較傳統(tǒng)陸上旅游舒適度更高，無路途顛簸之苦。在充分休息、娛樂、欣賞海景的時(shí)候抵達(dá)下一站。在游輪上，船上的娛樂設(shè)施足夠游客長時(shí)間的體驗(yàn)，一般配備有電影院、攀巖壁、游泳池、舞廳等多種娛樂方式，可以隨意選擇。

游輪旅游可以有較高的自由度，靠岸可以選擇岸上觀光，也可以選擇在船上游玩。而傳統(tǒng)旅游景點(diǎn)固定，如果選擇不參加活動(dòng)，可能無法參加后續(xù)的活動(dòng)，難以隨意和盡興。

游輪旅游在游輪上有免稅店，可以根據(jù)需要進(jìn)行選購，而傳統(tǒng)的陸上旅游有一部分隱形的強(qiáng)制消費(fèi)，通常導(dǎo)游帶游客到一家甚至幾家購物店，演變?yōu)榱速徫锫糜巍?/p>

從消費(fèi)的金額上來說，如果陸上傳統(tǒng)旅游要達(dá)到游輪旅游同樣的消費(fèi)體驗(yàn)，往往需要花費(fèi)更多的財(cái)力。

游輪旅游不僅只有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)，它無法讓游客在同一旅游城市進(jìn)行深度的游覽，這對(duì)一些有深度旅游需求的消費(fèi)者來說選擇游輪的出行方式是不合適的。

三、中國游輪的主要航程安排

在中國有兩大游輪母港，天津和上海寶山。2013年的航線安排中幾乎95%的航程安排在了韓國，濟(jì)州島、釜山、首爾（仁川）和光陽。其中僅有5%的航線安排在了臺(tái)灣。從中國出發(fā)去日本的航線更是只有個(gè)位數(shù)。

從政治面來看，日本的航線較少顯然和中日的釣魚島問題的糾紛有必然的聯(lián)系。自2013年9月2日，受日本政府非法“購買”釣魚島事件影響，兩大進(jìn)駐上海郵輪公司分別將旗下的大型豪華郵輪改變航線，不再前往日本停靠，將旅游目的地改為韓國港口。

臺(tái)灣的政治局勢(shì)雖與日本相比，較為緩和。但是如果游輪公司選擇前往臺(tái)灣作為自己的目的地，將會(huì)進(jìn)入嚴(yán)格的審批程序。從經(jīng)濟(jì)效率上來說，比去韓國的旅游航線需花更多的時(shí)間、人力成本。所以，如果不是公司包船指明去臺(tái)灣，游輪公司一般不安排前往臺(tái)灣的航線。

從地理位置上來看，天津港主打中國的東北片市場(chǎng)，其中以北京作為消費(fèi)主力。但是北京和天津港雖然近，但是也有1-2小時(shí)的長途時(shí)間。這對(duì)天津港來說北京的消費(fèi)力量是種壁壘，如果不解決這樣的長途在陸上的時(shí)間，將直接影響北京旅客對(duì)游輪消費(fèi)的選擇。諸如于此，中國的內(nèi)地市場(chǎng)同樣面臨這樣的情況，但是游輪公司不愿浪費(fèi)這部分的消費(fèi)力量，推出了機(jī)+船的優(yōu)惠，即通過身份驗(yàn)證的內(nèi)地居民可以購買機(jī)票和游輪的船票，從而獲得一定的補(bǔ)貼。

從經(jīng)濟(jì)面來看，天津港出發(fā)的游輪前往韓國要比上海港出發(fā)的游輪需要多耗費(fèi)一天的時(shí)間在海上航行。縱觀整個(gè)2013年的游輪的調(diào)度安排，上海出發(fā)的船次明顯多于天津港的船次。該文原載于中國社會(huì)科學(xué)院文獻(xiàn)信息中心主辦的《環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào)》雜志http：//www.ems86.com總第539期2014年第07期-----轉(zhuǎn)載須注名來源多耗費(fèi)一天的成本最終將會(huì)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的身上，使得銷售價(jià)格相比較高，對(duì)銷售人員的要求較高，對(duì)推動(dòng)天津港游輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有負(fù)面效應(yīng)。若通過多種應(yīng)對(duì)方式的促銷，例如贈(zèng)送岸上觀光、買一送一等高強(qiáng)度促銷方式勢(shì)必會(huì)吞噬游輪的部分經(jīng)濟(jì)利潤。

綜上，更多的游輪公司選擇的都是上海開往韓國的航線，具體的韓國港口的選擇根據(jù)游輪公司的預(yù)定先后，港口排次確定游輪航線。由于不愿意浪費(fèi)國內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力，會(huì)在平季在天津港作為母港開設(shè)航線，并加以一定的促銷力度。

四、中國旅游游客的結(jié)構(gòu)

中國旅游游客主要以三口之家為主。三、四月被稱為游輪業(yè)的淡季，五、六月被稱為平季，七、八月是旺季，九、十月又回到了平季。可見游輪業(yè)完全是圍繞這暑假這一熱門的時(shí)間點(diǎn)來進(jìn)行運(yùn)營的。

對(duì)于年紀(jì)較大的人群，由于考慮到可能發(fā)生暈船等危險(xiǎn)，所以70歲以上的老人較少。

在選擇游輪出行的三口之家中，50歲左右的父母帶20歲左右的子女更居多數(shù)。每年的6月中下旬都會(huì)有一波高考結(jié)束以解放壓力為目的學(xué)生族與父母一同參加游輪度假。就“大西洋號(hào)”為例，它70%的房間均為三人家庭房，少數(shù)的雙人房和四人房，這點(diǎn)也說明了游輪公司的目標(biāo)群體就是三口之家。

五、游輪產(chǎn)業(yè)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益

從上海吳淞港2014年的港口安排來看，2014年將有三家較大游輪公司來瓜分中國游輪市場(chǎng)，除了歌詩達(dá)和皇家加勒比，新增的是公主郵輪的“藍(lán)寶石公主號(hào)”，主郵輪這樣一種試水的做法說明了中國的游輪市場(chǎng)是全球所看好的，所以各家游輪公司均想在中國這個(gè)市場(chǎng)分得一杯羹。

現(xiàn)有的天津港和上海港母港碼頭，海南的三亞也在積極打造母港港口，上海吳淞港正在積極開發(fā)港口的二期工程。郵輪母港的效益是停靠港的10到14倍，游客逗留期間將會(huì)帶來吃、住、購等多方面消費(fèi)，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益將能輻射非常多的旅游產(chǎn)業(yè)，停靠港的人均消費(fèi)一般在幾十美元，而母港的人均消費(fèi)則在數(shù)百甚至上千美元。

一艘郵輪在母港的停靠，港口只能獲利1/8，其余7/8的利益都是社會(huì)獲得的。最直接的獲利者莫過于旅游業(yè)。游輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)旅游業(yè)、高爾夫、免稅購物、創(chuàng)新創(chuàng)意及動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)等新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)迅速發(fā)展。

但究其發(fā)展較為緩慢，所以大力發(fā)展游輪產(chǎn)業(yè)是我國必然的發(fā)展趨勢(shì)。除海航旅游積極探索發(fā)展游輪外，國內(nèi)的游輪業(yè)基本被國外獨(dú)資公司所壟斷。國內(nèi)的游輪業(yè)務(wù)必借鑒國外的發(fā)展理念和方式，打造屬于自己的游輪旅游產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。

（作者單位：上海海洋大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）