游輪旅游產業的現狀概述及其經濟效益分析

肖捷?高志軍?馮佳偉?王天昊

一、游輪旅游產業的現狀

游輪度假在歐美等發達國家是一種主要的旅游方式，更多的歐美消費者青睞旅游度假超過陸上旅游。根據中國市場的旅游消費習慣，更多的游客選擇陸上旅游。中國游輪旅游作為2002年才興起的一種旅游方式，并在2009年得到迅速的發展。從2009年起，每年全國大約有50萬人次的游客選擇通過游輪進行出行。

在華的游輪公司現在主要現狀為：兩家大型游輪公司分刮游輪市場，多家小型游輪公司特色化運營。兩家大型的游輪公司指歌詩達和皇家加勒比，分別作為中國游輪市場的寡頭，他們分別占據了48%和47%的市場份額，宛如一塊巨大的蛋糕被一刀切。海航旅業和麗星游輪作為小型游輪公司的代表，他們的旅客人數之和還不超過游輪寡頭的零頭。

2013年度在中國起航并載客的有歌詩達公司的“維多利亞號”和“大西洋號”、皇家加勒比公司的“海洋水手號”和“海洋航行者號”、麗星游輪公司的“雙子星號”和海航旅業的“海娜號”。

其中“海娜號”為海航旅業在2013年向全球巨頭嘉年華游輪公司全新引進并純本土化營運的一艘豪華型大型游輪，開啟了中國的第一艘自有化游輪。船上設有客艙739間，最大可載客1965名。雖然不能與全球十大豪華游輪齊名，但是它的載客量也與“維多利亞號”相當。

二、游輪旅游與傳統陸上旅游的優劣對比

游輪旅游較傳統陸上旅游舒適度更高，無路途顛簸之苦。在充分休息、娛樂、欣賞海景的時候抵達下一站。在游輪上，船上的娛樂設施足夠游客長時間的體驗，一般配備有電影院、攀巖壁、游泳池、舞廳等多種娛樂方式，可以隨意選擇。

游輪旅游可以有較高的自由度，靠岸可以選擇岸上觀光，也可以選擇在船上游玩。而傳統旅游景點固定，如果選擇不參加活動，可能無法參加后續的活動，難以隨意和盡興。

游輪旅游在游輪上有免稅店，可以根據需要進行選購，而傳統的陸上旅游有一部分隱形的強制消費，通常導游帶游客到一家甚至幾家購物店，演變為了購物旅游。

從消費的金額上來說，如果陸上傳統旅游要達到游輪旅游同樣的消費體驗，往往需要花費更多的財力。

游輪旅游不僅只有優勢，也有劣勢，它無法讓游客在同一旅游城市進行深度的游覽，這對一些有深度旅游需求的消費者來說選擇游輪的出行方式是不合適的。

三、中國游輪的主要航程安排

在中國有兩大游輪母港，天津和上海寶山。2013年的航線安排中幾乎95%的航程安排在了韓國，濟州島、釜山、首爾（仁川）和光陽。其中僅有5%的航線安排在了臺灣。從中國出發去日本的航線更是只有個位數。

從政治面來看，日本的航線較少顯然和中日的釣魚島問題的糾紛有必然的聯系。自2013年9月2日，受日本政府非法“購買”釣魚島事件影響，兩大進駐上海郵輪公司分別將旗下的大型豪華郵輪改變航線，不再前往日本?？?，將旅游目的地改為韓國港口。

臺灣的政治局勢雖與日本相比，較為緩和。但是如果游輪公司選擇前往臺灣作為自己的目的地，將會進入嚴格的審批程序。從經濟效率上來說，比去韓國的旅游航線需花更多的時間、人力成本。所以，如果不是公司包船指明去臺灣，游輪公司一般不安排前往臺灣的航線。

從地理位置上來看，天津港主打中國的東北片市場，其中以北京作為消費主力。但是北京和天津港雖然近，但是也有1-2小時的長途時間。這對天津港來說北京的消費力量是種壁壘，如果不解決這樣的長途在陸上的時間，將直接影響北京旅客對游輪消費的選擇。諸如于此，中國的內地市場同樣面臨這樣的情況，但是游輪公司不愿浪費這部分的消費力量，推出了機+船的優惠，即通過身份驗證的內地居民可以購買機票和游輪的船票，從而獲得一定的補貼。

從經濟面來看，天津港出發的游輪前往韓國要比上海港出發的游輪需要多耗費一天的時間在海上航行?？v觀整個2013年的游輪的調度安排，上海出發的船次明顯多于天津港的船次。該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環球市場信息導報》雜志http：//www.ems86.com總第539期2014年第07期-----轉載須注名來源多耗費一天的成本最終將會轉移到消費者的身上，使得銷售價格相比較高，對銷售人員的要求較高，對推動天津港游輪產業的發展有負面效應。若通過多種應對方式的促銷，例如贈送岸上觀光、買一送一等高強度促銷方式勢必會吞噬游輪的部分經濟利潤。

綜上，更多的游輪公司選擇的都是上海開往韓國的航線，具體的韓國港口的選擇根據游輪公司的預定先后，港口排次確定游輪航線。由于不愿意浪費國內市場的消費潛力，會在平季在天津港作為母港開設航線，并加以一定的促銷力度。

四、中國旅游游客的結構

中國旅游游客主要以三口之家為主。三、四月被稱為游輪業的淡季，五、六月被稱為平季，七、八月是旺季，九、十月又回到了平季。可見游輪業完全是圍繞這暑假這一熱門的時間點來進行運營的。

對于年紀較大的人群，由于考慮到可能發生暈船等危險，所以70歲以上的老人較少。

在選擇游輪出行的三口之家中，50歲左右的父母帶20歲左右的子女更居多數。每年的6月中下旬都會有一波高考結束以解放壓力為目的學生族與父母一同參加游輪度假。就“大西洋號”為例，它70%的房間均為三人家庭房，少數的雙人房和四人房，這點也說明了游輪公司的目標群體就是三口之家。

五、游輪產業所帶來的經濟效益

從上海吳淞港2014年的港口安排來看，2014年將有三家較大游輪公司來瓜分中國游輪市場，除了歌詩達和皇家加勒比，新增的是公主郵輪的“藍寶石公主號”，主郵輪這樣一種試水的做法說明了中國的游輪市場是全球所看好的，所以各家游輪公司均想在中國這個市場分得一杯羹。

現有的天津港和上海港母港碼頭，海南的三亞也在積極打造母港港口，上海吳淞港正在積極開發港口的二期工程。郵輪母港的效益是?？扛鄣?0到14倍，游客逗留期間將會帶來吃、住、購等多方面消費，所產生的經濟效益將能輻射非常多的旅游產業，?？扛鄣娜司M一般在幾十美元，而母港的人均消費則在數百甚至上千美元。

一艘郵輪在母港的停靠，港口只能獲利1/8，其余7/8的利益都是社會獲得的。最直接的獲利者莫過于旅游業。游輪產業的發展會帶動旅游業、高爾夫、免稅購物、創新創意及動漫產業等新經濟業態迅速發展。

但究其發展較為緩慢，所以大力發展游輪產業是我國必然的發展趨勢。除海航旅游積極探索發展游輪外，國內的游輪業基本被國外獨資公司所壟斷。國內的游輪業務必借鑒國外的發展理念和方式，打造屬于自己的游輪旅游產業，帶動整個經濟的迅速發展。

（作者單位：上海海洋大學 經濟管理學院）