一口吃不成胖子

最近新聞不少，關于汽車的也有，充斥各大媒體頭條及各種微博微信自媒體朋友圈的多是那些光鮮亮麗的捷豹XE、路虎發現神行、寶馬i8之類的高大上形象。我一不小心留意到一條在新聞頁面上稍縱即逝的消息：長城方面透露哈弗H8將在明年1月上市。這條新聞不起眼，但事情本身卻很值得回味。

第一次接觸哈弗H8是在去年底我們做2014年度車評測的時候，并沒有仔細體會它的性能特性，留下的印象都是表面：大、豪華，還有一個細節，有一邊的后門不使勁總是關不嚴。對于試裝車我們當然不會過分苛求，反而大家對哈弗H8正式上市后的前景還充滿期待，后來同事在今年初的時候試過了這款車，帶回的反饋我們也交流過，歸納起來就是它雖然還有不足，但整體表現已經達到了自主品牌的新高度。接下來發生的事有點出人意料， H8的上市時間一再推遲，理由是有技術難題無法及時解決，媒體和消費者的耐心被消磨得夠嗆，以至于當又一次有關它的上市信息被披露出來，有點像石沉大海波瀾不驚了。

在這里我不想去探究哈弗H8的技術問題，而是由這款車的“好事多磨”引出來我對現在自主品牌發展的一點想法，有點像人們常說的對事不對人，我這是“對事不對車”。自主品牌經過了大約十年的飛速發展，經過了最基礎的技術積累、資本積累和市場經驗積累，可以稱得上是羽翼漸豐，朝著高附加值的市場空間擴張是順理成章的事，站在評論者的角度也是可以理解的，如果是站在消費者的角度，還應該大力支持。正是由于自主品牌企業過去這些年來的不懈努力，我們才能擁有一個充分競爭、優勝劣汰的中低端市場，在公平的市場競爭環境下，自主品牌和合資企業的產品以及少量進口產品拼質量、拼性能、拼價格、拼服務，各顯其能。現在可以說，買一輛十萬上下的家庭用車選擇余地非常大，早不是當初一個賽歐就能嘚瑟什么“十萬元家轎”的時代了。我們當然希望，自主品牌盡快吹響向更高級別市場進軍的號角。先不說別的，就說二十萬吧，這還是目前合資車型的一條“安全線”，自主品牌極少有定價到這個區間的，即便超過，也還不成氣候。

但是愿望歸愿望，產品競爭力的核心要靠自己努力修煉出來，而不是別人的一廂情愿。用戶花五萬塊錢買輛車，花十萬塊錢，以及花二十萬、三十萬，其心理預期是完全不一樣的，對產品瑕疵的耐受力也不盡相同，何況還有眾多的競爭對手作為參照系。由此可見，長城對H8上市的謹慎態度是值得贊賞的，寧愿損失眼前利益，也不能損害長遠利益。一口吃不成胖子，靠尺寸大、配置高也許能在低端市場闖江湖，但進入中高檔市場，光靠尺寸更大、配置更高就不見得管用了。很多技術細節需要幾十年的積累才能收獲到成功。

我在很多方面算是民族主義者，但在汽車方面不是，我覺得汽車這種大工業的產物就需要大市場，全球化是必然途徑，沒有誰可以偏安一隅敝帚自珍。你想在市場上有所作為，就要拿出應對競爭的本事，至于究竟是采取質低價廉、物美價廉還是優質優價哪種策略，沒有一定之規，市場法則的裁判是消費者。在這方面，我們的自主品牌可以有兩個榜樣，一個是日本的豐田。經過半個多世紀的耕耘，豐田已經成為世界第一大汽車公司，但它真正的主流產品還是中小型車，價格比較貴的基本都是專業性比較強的越野車；豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯是在積累了50年之后才推出的，而且所有產品都是立足于豐田自身的技術基礎。

另一個榜樣是美國的“自主品牌”們。在曾經的全球最大市場，同時也是最開放的市場，和德國車比不過品質和科技，和日本車比不過質量和節能，和韓國車比不過經濟實惠，未來肯定還會面對中國車的競爭，而美國的本土品牌一方面在不斷學習別人的長處，另一方面也在堅持自己的特點，并且把自己的一些特點，諸如大塊頭、大排量之類，逐漸樹立成代表美國文化的特點，也成為了不可替代的競爭優勢。

受此啟發，可以替我們的自主品牌總結兩點：飯要一口一口吃，要堅持不懈，從量變積累到質變；如果體質就胖不起來，就不去羨慕胖子了，挖掘出瘦子的好處，并把它塑造成本土文化的代表，也是生存之道。endprint