日本車檢也是一項大開銷

牧野茂雄

在日本的汽車使用者中間進行調查的話，會發現認為車輛檢查費用是很大負擔的人很多。半數左右的車主，在新車登記后7年，也就是第3次車輛檢查前后時，會將車賣掉，然后買入新車。因為到了第3次檢查時，很多零件都需要更換，費用比第2次檢查時高了很多。很多人認為，與其花錢去通過檢查，還不如買輛新車開。

我有兩臺汽車，一輛是馬自達RX-8，另一輛是英國Lotus的老款Esprit。今年RX-8必須接受車輛檢驗了。在日本，新車出廠后，從車輛登記日開始3年內需要接受檢查，此后每2年需要進行一次車檢。檢查項目包括剎車性能、轉向性能和發動機排放性能。行政機關要檢查車輛是否能在路上安全行駛并且不污染環境。檢查合格后，車主支付稅金和檢查費用，行政機關就會發放認可汽車繼續使用的證書。

車輛檢查費用分為稅金等法定費用和車輛整備費用兩部分。法定費用包括根據汽車重量繳納的汽車重量稅和發生交通事故時救助受害者的汽車賠償責任保險，這個費用同一車型是相同的。整備費用根據車型和使用年數有所不同。一般新車在第3年初次檢查時基本沒有什么必須更換的零件，最多是更換剎車片。我的RX-8在初次車輛檢查時花去的費用是13萬日元（當時大約合1萬元人民幣）。

但是今年RX-8要花多少錢呢？這輛車已經開了11年了，估計有不少東西需要換了。RX-8是現在世界上唯一搭載轉子發動機的汽車，是我擁有的第4輛搭載轉子發動機的汽車，我沒有考慮將它換掉。即使要讓車輛檢查合格花費的費用達到2萬元人民幣，我也會去接受檢查。

對于汽車制造企業來說，也是買新車比較好。大多數日本車，過了6年后，零件的損耗就會加快，設計也會變得過時。我猜想，汽車制造業者就是有讓用戶在第3次車輛檢查前換新車的想法。

我擁有的Lotus Esprit長年都處于調整過程中，為了不需要接受車輛檢查已經從車輛登記處取消了記錄。因此它不能夠在一般道路上行駛，需要用拖車拖到賽道上，在賽道上行駛。這款車型設計于70年代，我擁有的這輛車是1983年制造的。以前我和Lotus公司的主任技師見面時曾對他說，要在60歲前將這輛車恢復到它出廠時的狀態。他跟我說有什么零件找不到時可以聯系他。不過，這項工作還在進行中，完成后我計劃去接受車輛檢查并去車輛登記處登記。這些花費大概要15萬元人民幣吧。

今年9月時我迎來了自己56歲的生日。我的朋友及記者伙伴全都沒有舍棄對汽車的熱愛。我這一代，是在日本車開始銷售到全世界并獲得好評時開始駕駛汽車的，大概到死也不會失去對汽車的憧憬吧。但近年來的汽車，不能自己進行性能改善，不能根據自己的駕駛習慣進行調整。發動機和傳動系統都是電子控制，很難修改里面的程序。我購入31年前出產的Lotus Esprit，就是因為它所有部分都是機械控制的，根據自己的愛好進行調整的話很簡單。

20年前，在不違法的情況下對自己的車進行調整，是汽車愛好者中很自然的事情。但隨著可以調整的汽車種類變少，愛好者的人數也在變少，現在這部分人的年紀大都在40歲到60歲之間。大多數年輕人認為光是支付車輛檢查費用就很費勁了，也有人認為汽車只是單純的交通手段，沒有興趣去擺弄。估計20年后，自己動手調整汽車大概只會是少數手頭寬裕的人的興趣了吧。

現在20多歲的年輕人在學校里都接受了汽車是大氣污染和交通事故制造者的教育，大城市的小學在這方面的傾向特別強。日本目前老齡化情況嚴重，醫療費、退休金和社保費用的支出都在急速擴大，而承擔這個費用的是當前在社會上工作的人。這對年輕人來說是個很大的負擔，因此年輕人不買車而將錢存起來。日本國內汽車市場有縮小的傾向，這個傾向目前看上去還不會改變。

目前，恐怕沒有哪個企業敢說自己可以推出量產的無人駕駛汽車

東風本田汽車有限公司總經理 倉石誠司

在9月21日舉辦的2014年中國媒體大會上，本田再次以FUNTEC技術為突破口，將重點放在安全性能的體驗上。“我們在消費者調研中，發現很多中國消費者對于本田車還是有誤解，他們不知道這個車是不是安全的，所以，這兩年的媒體大會，我們都將安全作為重點。”倉石誠司表示，“本田在華的國產車型都達到了五星安全評定標準，在采用FUNTEC技術之后，本田車型更是裝配了碰撞緩解制動系統、盲區顯示系統等多項全球首創的安全技術。”

此外，也在不斷研究自動化技術的基礎上，利用通訊技術實現車、行人、環境互聯的協調性自動駕駛系統等未來安全技術。“目前，恐怕沒有哪個企業敢說自己可以推出量產的無人駕駛汽車。”倉石誠司認為，“自動駕駛系統未來可能應用于高速公路，但在行人較多的馬路上，無人駕駛汽車可能在未來很長一段時間內都很難實現。”

我們對于公司的內部也是把中國市場的需求，放在優先的地位

通用汽車中國公司總裁 錢惠康

自上任通用中國總裁以來，錢惠康已經為通用中國制定了更加清晰的戰略，“我們認為一個公司要發展，必須要有好的產品，在今年我們有一些技術背景的領導出任管理工作，這對我們未來將是一個幫助。”在錢惠康主導下，通用中國正在改變以往的風格，從營銷導向向產品和技術導向過渡。

此外，在新能源領域近年來不斷的創新，這方面通用也自然不會落后：“對于電動化我們有一個非常明確的認可，就是中國市場占有很重要的位置，我們對于公司的內部也是把中國市場的需求，放在優先的地位。”在談到凱迪拉克品牌時，錢惠康介紹到，“我們在凱迪拉克已經準備做一個新的整合，剛剛上任的約翰.德.尼琛，他也是從英菲尼迪過來的。在上任一個月的時間內，他已經來華進行了一次訪問。凱迪拉克對于通用中國而言，將占據一個越來越重要的位置，接下來我們會更適合在市場的需求。”

每一個新事物都需要普及的過程

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理 任勇

9月10日，啟辰晨風正式上市了，上市發布會后，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇接受了媒體的采訪。

“東風日產扎扎實實做啟辰，要把啟辰品牌打造成國民車品牌。對于一個新的車型，電動車之類的新生事物，它不僅僅只是一款新車，而是包括到銷售模式在內的方方面面。”任勇表示道，“每一個新事物都需要普及的過程。為今天的上市，我們已經做了兩年的準備工作。目前，啟辰晨風已經累計無故障行駛500萬公里，通過在出租車領域的試運營，已經讓超過50萬的消費者體驗純電動汽車的好處，同時積累了豐富經驗，形成了我們的商業模式。目前，我們已經對各個城市安裝充電樁問題，與電力公司進行協調，今年購車還有1萬元的安裝充電樁支持服務。另外，我們提供“5年保值回購”服務，購車時就明確5年后的回購價格，5年后會以高于這個價格回收。”endprint