一直在路上

曾俊夫

還未開過上一代車型，基于第7代高爾夫開發(fā)的全新旅行轎車便如期而至，它使用了最新的MQB平臺，總體來說這代車型有許多改變，更帥氣、更實用，也更寬敞，但還并未達(dá)到翻天覆地的程度。拉開副駕駛車門，銘牌上的信息顯示全新Golf旅行轎車在三個月前制造于德國薩克森工廠，幾乎是新鮮出爐！這就是進(jìn)口車的優(yōu)勢，完全同步引進(jìn)。

如今在緊湊型轎車陣營里，還在堅持引進(jìn)旅行版車型的品牌也就剩兩個了：德國大眾和法國標(biāo)致。現(xiàn)在，大眾搶先一步拿來了全新產(chǎn)品，而標(biāo)致的全新308SW大概要等到明年第二季度才有戲。所以如此看來，全新Golf旅行轎車多少都有些獨孤求敗的意思，它不一定能滿足“大眾”的胃口，不過熱愛生活的人應(yīng)該會懂這款車。

造型設(shè)計與高7保持一致，車身尺寸全面增長

在我看來，全新Golf旅行轎車最大的改變還是更換了全新的制造平臺，新平臺則帶來了諸多看點：換裝全新EA211系列發(fā)動機(jī)、底盤微調(diào)、全新設(shè)計以及舒適性配置優(yōu)化。

先來看看底盤部分的改動吧。進(jìn)口版的全新Golf旅行轎車采用前麥弗遜、后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)——這其實才是原生設(shè)計，整車在動態(tài)特性上比國產(chǎn)版高7的后扭力梁式非獨立懸架有著更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。進(jìn)口版的抖動更柔和、細(xì)膩，并且在彎道中能感到車尾的跟隨性很棒。還有一個最明顯的感受，那便是碾壓減速帶的時候，車尾橫擺的趨勢會更小一些。

實際上，國產(chǎn)版高7的后橋相比速騰那種耦合桿結(jié)構(gòu)（多連桿橫梁式）算是做出了一些修改，它的擺臂更粗壯、并且?guī)в幸欢ǖ膹澢嵌龋蛊谛阅軙谩２贿^國產(chǎn)高7左右后輪擺臂之間沒有扭力桿（平衡桿）連接，只有一塊鐵板。從理論上來說，這樣的懸架對于抑制側(cè)傾的能力有限，在激烈操控中會很早出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，所以在國產(chǎn)高7上也就找不到可關(guān)閉的ESP按鈕了。

如果特別喜歡高爾夫7，但又對扭力梁后橋又無法接受，全新Golf旅行轎車應(yīng)該是最好的選擇，只是你得接受它較高的價格：27.96萬元。

在底盤部分，還有一項重大改進(jìn)：軸距增長至2635mm，總算是邁入到了主流緊湊型轎車的行列。這樣一來，內(nèi)部縱向空間也得到了改善，后備廂容積也痛快地增加到605L。如果是放倒后座靠背，容積將進(jìn)一步拓展到1620L，各項數(shù)據(jù)均超過上一代。從車廂內(nèi)部的乘坐感受來看，仍舊是一派舒適性的氛圍。黑色的內(nèi)飾做工不錯，頭頂上的全景天窗有一半可以打開，這一點非常贊！此外，前后座的包裹性一如既往的好，尤其是前座的腰部支撐很貼合背部，在彎路上開快一點也不至于被甩來甩去。

說實話，全新Golf旅行轎車的設(shè)計的確是精致和硬朗了許多，但就內(nèi)飾來說有些老氣，和它的原配五輻輪圈一樣，缺乏活力。盡管大眾的設(shè)計師已經(jīng)在車內(nèi)大量使用了鋼琴漆面板做點綴，但整個儀表臺的造型和布局已經(jīng)決定了它是走穩(wěn)重路線，而不是富有青春氣息的車型。

試車時，我留意了一下外形，車頭和國產(chǎn)高7無異；車身修長，視覺效果很好，這正是許多人喜歡旅行車的原因。而車尾則和邁騰旅行車有幾分相像，尤其是帶棱角的尾燈，頗有縮小版“邁旅”的意思。

動力輸出略有調(diào)整，開起來仍舊是一派舒適優(yōu)先的狀態(tài)

既然是旅行轎車，那么在駕駛風(fēng)格設(shè)定上就要偏向舒適一點，這樣跑在路上才能放松心情。從第6代高爾夫開始，大眾在普通車款上就采用了偏向柔和、遲鈍的風(fēng)格，不論是自然進(jìn)氣還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，踩下油門那一刻發(fā)動機(jī)的響應(yīng)都不夠直接。此外，像轉(zhuǎn)向、剎車等部分也是一派軟綿綿的印象，這也直接改變了我對大眾車的認(rèn)識——原來德國車也可以變得這樣“慵懶”——至少在第4代高爾夫/寶來時期還不是這樣的。

全新Golf旅行轎車當(dāng)然也是如此。大體上來說，它和上一代的駕駛感受差不多，開起來很舒適，底盤很柔和，但也保留了一定的路感。很顯然這款車不是用來顯擺車技的，它是可以讓人沉淀下來好好享受路上時光和天倫之樂的“大兩廂”。通常來說，一個年輕家庭買一臺旅行車最合適不過了，它既有兩廂和三廂車的舒適性，還有前兩者不可比擬的空間：可以直接放下一臺嬰兒車，為什么流行不起來呢？這的確讓人納悶。只是現(xiàn)在SUV如火如荼，一車多用的特點讓國人的從眾心理持續(xù)發(fā)酵，一大波人深愛得無力自拔。不喜歡旅行轎車也罷，買車嘛，自己用著開心就好。

在全新Golf旅行轎車上，發(fā)動機(jī)已經(jīng)換成了最新一代EA211系列機(jī)型（MQB動力平臺）。新一代機(jī)器著重對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，排氣歧管、曲軸箱通風(fēng)管以及機(jī)油標(biāo)尺導(dǎo)管等裝置也都通過精鑄直接整合在缸蓋或缸體內(nèi)。不過渦輪增壓版與自然進(jìn)氣版不同的是采用了鑄鐵缸體，強(qiáng)度更高，耐久性更好。在輸出上也有調(diào)整，上一代Golf 6旅行版采用了渦輪+機(jī)械的組合模式，而到這一代車型則簡化為單一的渦輪增壓，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，一降一升，差別倒也不算太大。

在山路上跑起來，油門和渦輪增壓的聯(lián)動性還是非常有默契。發(fā)動機(jī)實際從1700rpm左右開始發(fā)力，一直會持續(xù)到3500rpm，在這一區(qū)間內(nèi)動力的表現(xiàn)很迅猛，提速、超車都得心應(yīng)手。不過由于懸架并不是運動調(diào)校，在山路上車身的表現(xiàn)總是搖搖晃晃，所以為了孩子或老人適當(dāng)放慢速度開起來更舒服。和國產(chǎn)高7一樣，Golf旅行轎車的ESP當(dāng)中集成了電子式差速鎖（XDS），雖說感受不出來，但至少在心理上給予了安慰和保障。

全新Golf旅行轎車其實已經(jīng)開始注重環(huán)保性能，它的CO2排放量只有116g/km，在市區(qū)走走停停，智能啟停裝置的介入也直接降低了油耗，綜合跑下來還不到7L/100km，真讓人眼紅 。此外，跑高速還有疲勞警示和多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)層層保護(hù)，Golf也變得很體貼起來。

好了，關(guān)于具體配置我就不一一羅列了，至少你能想到的，全新Golf旅行版都有裝備。從1974年大眾推出Golf旅行轎車至今已有40年時間，這款車型在歐洲頗受歡迎，不過在中國還需時間來培養(yǎng)消費者的感情。現(xiàn)在懂生活的人不少，但懂旅行車的人還不多，何不用買SUV的錢買臺旅行車，享受一直在路上的感覺呢？endprint