煉獄日

雷鳴

紐博格林24小時挑戰賽

正式名稱為“ADAC 24h Rennen Nurburgring”（德語），1970年由全德汽車俱樂部（ADAC）創立，每年春夏之交在以艱險聞名于世的紐博格林賽道上舉行（主要是北環，后來加入了南環），是一個主要由房車和GT賽車參加的國際性耐力賽事，允許超過200輛賽車、700名車手參與其中。一臺賽車可以由2-4名車手駕駛，一名車手允許無間斷駕駛150分鐘，輪換期間車手需要休息至少2小時。

諾為（ROWE）機油

ROWE（諾為）石油公司是歐洲知名潤滑油制造商，該公司由Michael先生于1989年在德國創辦，最初專業從事奔馳、寶馬、大眾等原廠貼牌專用油業務。憑借其“HIGHTEC”專利技術，它通過了多家全球著名汽車廠商的最高認證標準，并給寶馬、大眾汽車總部提供出廠新車配套用油。現在，年輕的ROWE已成為“德國三大”、“歐洲十大”潤滑油品牌之一，德國本土的市場占有率超過25%以上。2013年，央企中材集團成為ROWE（諾為）的中國總代理，將該品牌潤滑油正式進口到國內。

世界上最兇險的競速賽道無疑是紐博格林北環（簡稱紐北），因為事故頻發，它早就被稱為“綠色地獄”。而正因其兇險，紐北一直被業界當成檢驗高性能車型的終極試驗場，故而它又被奉為“真理之環”。

在紐北，真理有兩種數字表現形式。一種是圈速，作為一個高性能車迷，要是不知道自己的Dream Car在這個總長20.8公里的賽道上最快能刷到幾分幾秒，那真是不夠格。另一種是圈數，在紐博格林24小時耐力賽上纏斗一整天，總共能繞整個紐博格林賽道（包含南環）狂奔多少圈？這個數字每年只有一次求證機會。我認為相較前者，它是更嚴苛也更實用的真理。為什么有的日系“神車”圈速挺快，但圈數卻始終不敵德系對手？原因就在于它們爆發力尚可，而耐久力仍是不足。

紐博格林賽道同樣是機油的“煉獄”

勇于探求真理的除了諸多整車廠商，也不乏相關的汽車零部件品牌，比如機油。機油對于賽車引擎的重要性不言而喻，尤其是耐力賽車，咱們可以這樣簡單計算一下：24個小時就是1440分鐘，即便按發動機平均轉速只有4000rpm來保守計算（實際比賽中全油門工況會接近70%），活塞也要在氣缸內往復高速運動576萬個來回，在如此長時間、高轉速、大負荷的極端工況下工作，對肩負潤滑、抗磨、清潔、冷卻等諸多重任于一身的機油而言，無疑是極為嚴酷的極限挑戰。

近年來在紐博格林24小時耐力賽上，最活躍的機油品牌當屬諾為（ROWE），它其實是一個行事較為低調的德國本土高端潤滑油企業，網上有關它的報道并不多。其實從2009年開始，諾為就成為該項賽事的官方贊助伙伴。然而光贊助還覺得不過癮，2011年諾為又直接組隊參賽，挽弓當挽強，諾為車隊選用奔馳著名的SLS 63 AMG GT3鷗翼賽車，投身最高組別（SP9）的比賽。當年該車隊首次出征就獲得了開門紅，最終以第17名的不俗戰績完賽，在用奔馳SLS參賽的諸多車隊當中排名第四。第二年，諾為愈戰愈勇，總排名提升到了第十位。諾為車隊真正爆發是在2013年，并肩作戰的兩輛鷗翼賽車勇奪季軍和第四名，讓車隊首次登上了領獎臺。

諾為（ROWE RACING）蟬聯季軍，再登領獎臺

相比因大雨不得不休戰9小時的2013賽季，今年的比賽更有看頭。諾為車隊的22號賽車從第13位發車，在長達一整天的激烈比賽當中，它從頭到尾都表現得非常穩健，入夜之后各方纏斗升級，它還一度處于輪流領跑的位置，但被罰時之后排名一下掉到了第4位。直至距比賽結束還有2小時，好運氣終于從天而降，原本領先的對手由于技術失誤將登上領獎臺的機會拱手讓出，22號賽車戲劇性地重回前三。最終這個“蟬聯季軍”跑完了157圈（總行程接近4000公里），僅比使用奧迪R8 LMS的冠軍慢了2圈。

雖然諾為車隊的另外一輛賽車（23號）表現也很棒，但它的運氣就沒有那么好了。剛跑到第三圈時它就被追尾，好在傷勢不大，但位置一下落到了最尾。進站檢修之后，它一路猛追到了第7名，然而就在離比賽結束還有2個多鐘頭的時候，它再次被卷入碰撞事故當中，雖然賽手堅持將傷車開回了維修站，但賽車已嚴重損壞無法繼續比賽，23號賽車只能功敗垂成，比賽就是這么殘酷！

能夠連續兩年登上紐博格林24小時耐力賽的領獎臺，這已充分證明了諾為車隊的強大戰斗力，期待它未來能奪取更佳戰績。通過投身這個如煉獄般嚴酷的耐力賽事，諾為機油出色的性能和品質也經歷了深度透徹的實戰檢驗，由此獲取的寶貴技術經驗可進而推動產品的研發升級。所以是不是可以這么說？“流淌在高性能引擎內部的每一滴諾為機油，都有著紐博格林賽道特有的味道！”endprint