鶴大公路K197+606～K197+646段邊坡治理措施

田 磊

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

1 抗滑推力的確定

根據滑坡出現時間和目前已有的滑坡情況，如果滑坡繼續向下發展的話，會出現整體滑動面的縱向通透。此時，土體滑面的抗剪參數C、φ值和土的容重值應該采用已形成滑面的數值，具體數值如表1所示。利用以上的各種參數取值，由SARMA抗滑推力計算程序求得滑坡推力和剩余滑坡推力如表2所示。同時根據計算數據描繪出滑坡推力數值曲線如圖1所示。

表1 K197+606～K197+646段滑坡滑面參數值表

表2 K197+606～K197+646段滑坡推力及剩余滑坡推力表

圖1 滑坡推力曲線

2 滑坡錨索設計

在設計錨索的時候，根據錨索工程所在位置，以最大滑坡推力數值作為參考標準值進行設計分析，其中設計推力值采用272.5 t/m，總共需要的錨固力數值為10 986 t。由22根Φj16(7Φs6.0)的鋼鉸線組成錨索結構，單根鋼絞線拉伸極限荷載值為265 kN。單根錨索正常錨固工作荷載值為3 200 kN。鉆孔直徑為185 mm，錨固段長度計算公式

式中:La1為巖石與水泥結石體之間錨固段長度;La2為鋼絞線與水泥結石體之間錨固段長度;K為安全系數，K=2.2;Nt為錨索軸向拉力設計值，Nt=3 200 kN;D為錨固體直徑，D=175 mm;d為單根鋼絞線直徑，d=15 mm;n為鋼絞線根數，n=22;qr為水泥結石體與巖石孔壁間的粘結強度標準值據巖石單軸抗壓強度得，qr=0.64 MPa;qs為水泥結石體與鋼絞線間的粘結強度設計值，qs=2.4 MPa，ζ為界面粘結強度降低系數，ζ=0.6。

根據上式計算結果，如果La1＞La2，取錨固段長度La=21.7 m，設計錨索長度取值為32 m，按照水平方位計算。坡面范圍大約40 m，在面積內需要打入共計34根預應力錨索，錨索布置外觀呈梅花狀。錨索布置如圖2所示。

圖2 錨索布置圖

3 結論

(1)在計算邊坡穩定性過程中分別分析了滑坡疏干率為0，25%，50%，75%，100%時滑坡的穩定性，求得穩定性系數后，經過分析得出該段潛在滑坡體處于不穩定狀態，包含有平面型滑動破壞，需進行加固以增加其穩定性。

(2)采用錨索加固措施治理平面型滑動，采用的錨固段長度La=21.7 m，設計錨索長度為32 m，按照水平方位計算。坡面范圍寬度大約40 m，在面積內需要打入共計34根預應力錨索，錨索布置外觀呈梅花狀，從而達到邊坡加固的效果。

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