汽車召回 再度“成風”

羅家輝

近日來，在轟轟烈烈的“反壟斷”之外，“召回”也成為汽車行業的關鍵詞。

日前，國家質檢總局網站顯示，從7月20日到8月20日，短短的一個月內，包括一汽-大眾、上汽通用、奔馳、福特等在內的多家汽車廠商共發布了13則召回公告。其中，只有兩則顯示“本次召回活動是在質檢總局缺陷調查影響下開展的”，這在一定程度上意味著，多數召回活動都是汽車廠商“主動”進行的。

事實上，自2013年1月《缺陷產品召回管理條例》正式施行以來，發布召回公告的車企及召回汽車數量均出現了大幅的同比上升。2013年，受到質檢總局缺陷調查影響而召回的汽車數量超過了全年召回數量的三分之一。盡管多數汽車是被汽車廠商“主動”召回的，但對于業內人士及消費者而言，《條例》的威力仍未完全發揮。

除了近期相對集中的汽車召回之外，筆者整理發現，今年以來，在質檢總局網站上發布的75則召回公告中，有65則是關于汽車的召回公告。而在這些召回公告中，通常來說，在質檢總局缺陷調查影響下開展的召回被認為是相對“被動”的召回，反之則屬于“主動”召回。

盡管質檢總局尚未發布其中“主動”召回與“被動”召回的比例，但從近一個月的汽車召回公告中，似乎可見一斑。在7月20日至8月20日期間，包括“一汽-大眾有限公司召回部分寶來1.4T汽車”、“上海汽車集團股份有限公司乘用車分公司召回部分榮威550轎車”、“梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分進口精靈汽車”、“福特汽車（中國）有限公司召回部分進口銳界汽車”等在內，質檢總局網站共發布了11則汽車召回公告，其中僅有兩次召回活動是在質檢總局進行缺陷調查和風險評估后開展的?！?br>