關(guān)于機(jī)務(wù)段和諧機(jī)車故障處理淺談

張文君

摘 要：通過設(shè)立由專家團(tuán)隊(duì)組成的數(shù)據(jù)分析組，對匯集起來的機(jī)車故障數(shù)據(jù)進(jìn)行專家會診，并研究全面的解決方案，以便更加迅速、準(zhǔn)確地制訂故障處理辦法。

關(guān)鍵詞：機(jī)車故障數(shù)據(jù)；接地故障；散熱；處理流程

中圖分類號：U269 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0068-02

目前，和諧機(jī)車段承擔(dān)著大秦線的重載任務(wù)，配屬機(jī)車包括HXD1、HXD2和SS4電力機(jī)車，并使用了LOCATROL系統(tǒng)。當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)故障時(shí)，需要工作者使用筆記本電腦上安裝的專業(yè)軟件與機(jī)車對接后下載機(jī)車的故障數(shù)據(jù)，并對故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制訂解決辦法。但是，由于工作者的知識水平有限，不能很好地掌握數(shù)據(jù)分析規(guī)律，造成故障處理不及時(shí)、不能準(zhǔn)確找出故障位置和故障處理不全面等問題，久而久之，就會影響大秦鐵路的生產(chǎn)運(yùn)輸。因此，應(yīng)成立專門的數(shù)據(jù)分析專家團(tuán)隊(duì)，將故障處理的安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

1 故障處理中常見的問題

1.1 故障處理時(shí)間延誤

2013-01-21，HXD10031機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)主逆封鎖牽引無流故障，機(jī)車回段后進(jìn)行了扣修處理。但由于工作者的工作經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致多次數(shù)據(jù)下載不正確，造成了機(jī)車在整備場內(nèi)停留時(shí)間較長、分析不出故障位置、故障無法排除等問題。向?qū)I(yè)技術(shù)工程師匯報(bào)此情況后，工程師針對故障現(xiàn)象和故障數(shù)據(jù)給出了處理意見。工作人員依據(jù)意見更換了新的電壓傳感器后，機(jī)車恢復(fù)了正常，并可上線運(yùn)行。此次故障是典型的機(jī)車故障，但因工作者分析數(shù)據(jù)的能力較弱，不能在最佳時(shí)限內(nèi)修復(fù)故障，致使機(jī)車長時(shí)間停留在庫內(nèi)，影響了機(jī)車的供應(yīng)。

1.2 相同故障反復(fù)出現(xiàn)

2014-06-11，HXD20038機(jī)車出現(xiàn)380 V接地故障，工作者僅憑借經(jīng)驗(yàn)和感覺就將故障原因判斷為電機(jī)接線盒進(jìn)水，并沒有認(rèn)真地下載機(jī)車故障數(shù)據(jù)、分析故障代碼，其將接線盒內(nèi)的積水排掉和擦干接線柱后，就認(rèn)為機(jī)車已恢復(fù)正常并交車。但在司機(jī)接班上車后，當(dāng)空調(diào)開始運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)車掛好車后又出現(xiàn)了380 V接地故障。出現(xiàn)這種問題的原因就是工作者處理故障只憑借經(jīng)驗(yàn)和感覺，沒有實(shí)事求是地分析故障數(shù)據(jù)，而故障數(shù)據(jù)中的代碼已經(jīng)指示出了通報(bào)接地故障的設(shè)備不僅有電機(jī)，還有司機(jī)室的空調(diào)。如果工作者能在認(rèn)真地查看故障代碼后再確定故障的處理方案，就不會出現(xiàn)這樣的問題。

1.3 機(jī)車故障重復(fù)出現(xiàn)

機(jī)車故障具有周期性和季節(jié)性的特點(diǎn)。當(dāng)進(jìn)入夏季后，機(jī)車的散熱問題就尤為突出，因散熱不良導(dǎo)致的機(jī)車牽引封鎖現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。由于機(jī)車班組實(shí)行倒班制，導(dǎo)致一部分工作者了解情況，而另一部分工作者不了解情況，進(jìn)而使每個(gè)班組都要對同一故障進(jìn)行了解，并且會造成處理時(shí)間的延誤。

2 造成故障無法處理的原因分析

2.1 無法準(zhǔn)確判斷故障原因

現(xiàn)階段，由于工作者缺少專業(yè)知識，特別是對新型HXD機(jī)車知之甚少，導(dǎo)致在遇到一些疑難故障時(shí)往往不知如何下手。另外，部分工作者雖然觀看過機(jī)車廠家人員處理故障的過程，但沒有對機(jī)車故障進(jìn)行過獨(dú)立診斷，導(dǎo)致無法有效判斷故障的原因。所以，工作者在分析機(jī)車故障數(shù)據(jù)時(shí)還需要專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)和教學(xué)。

2.2 故障分析不全面，責(zé)任意識淡薄

在具體的故障處理中，由于工作者的知識量有限，導(dǎo)致其片面地判斷故障成為不可避免的問題。但是，有很大一部分原因是因?yàn)楣ぷ髡叩呢?zé)任意識淡薄、敷衍塞責(zé)、互相推諉扯皮、內(nèi)耗叢生、違章指揮等現(xiàn)象。雖然企業(yè)內(nèi)部都制定了安全生產(chǎn)責(zé)任制和業(yè)務(wù)保安責(zé)任制，但是有些制度、條款不全面，責(zé)任落實(shí)不明確，甚至有些責(zé)任制無相應(yīng)的追究制度。此外，事故發(fā)生后常出現(xiàn)分析和處理事故就事論事，對管理人員的責(zé)任追究不明、不細(xì)的情況，經(jīng)常將判定結(jié)果定為管理人員對事故負(fù)有管理責(zé)任而籠統(tǒng)了之。

2.3 無法進(jìn)行資源共享，造成資源浪費(fèi)

單人處理事故的方式導(dǎo)致只有處理者了解機(jī)車故障的來龍去脈，其他人無法吸取事故的教訓(xùn)，以至于其他團(tuán)隊(duì)在遇到類似的故障時(shí)，還需要重新整合、分析數(shù)據(jù)，制訂故障處理措施，造成了資源浪費(fèi)。由于從事專業(yè)技術(shù)的相關(guān)人員的公眾信息意識薄弱，其只偏向于專攻技術(shù)難題，而忽略了和團(tuán)隊(duì)交流、探討、解決問題等環(huán)節(jié)，進(jìn)而造成了團(tuán)隊(duì)合作意識不強(qiáng)、不能優(yōu)勢互補(bǔ)的局面。

3 故障處理問題的解決辦法

3.1 采用科學(xué)的故障處理流程

對一臺機(jī)車的故障數(shù)據(jù)分析和故障的準(zhǔn)確判斷需要專業(yè)技術(shù)人員將故障數(shù)據(jù)匯集起來，并通過專家會診，制訂出全面的解決方案，然后再把工作移交給維修人員，并嚴(yán)格按照專家制訂的方案進(jìn)行故障處理。

3.2 由專家組分析故障數(shù)據(jù)

應(yīng)成立專家組，并由專家對故障數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷和分析，這樣能夠更準(zhǔn)確、更全面地找出機(jī)車故障，且大大降低了返修率，節(jié)約了各項(xiàng)成本，在很大程度上避免了資源浪費(fèi)。

3.3 編寫技術(shù)指南，培養(yǎng)技術(shù)人才

編寫字典式的故障處理技術(shù)指南，使故障處理有據(jù)可循，且更加規(guī)范化、系統(tǒng)化。在今后的工作中，工作者在遇到相同或類似的機(jī)車故障時(shí)，可通過翻閱技術(shù)指南解決各項(xiàng)疑難雜癥，這樣可節(jié)約故障處理時(shí)間，為安全生產(chǎn)提供了一定的保障。

培養(yǎng)具有專業(yè)技術(shù)的高素質(zhì)人才、建立專家組這種實(shí)現(xiàn)資源共享的辦法，可以對故障的判斷更加準(zhǔn)確、處理更加高效，特別是對新故障和隱性故障的處理更有把握，也使人員調(diào)配更加有序化、合理化。這不僅降低了安全生產(chǎn)中的事故率，還在很大程度上提高了生產(chǎn)效率。

〔編輯：張思楠〕