淺析公路路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)

胡元貴

摘 要：隨著我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)道路的要求也越來(lái)越高，隨著道路質(zhì)量的不斷提升，這就要求路面的耐力性和強(qiáng)度都要符合國(guó)家的道路標(biāo)準(zhǔn)，這種嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)就要非常嚴(yán)格的控制路面的壓實(shí)度，路面要有一個(gè)能承受超負(fù)荷的壓力，路面的破壞主要原因是路面的壓實(shí)度不夠，不管是路面采用什么樣的材料結(jié)構(gòu)，都要保證路面的壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度是對(duì)道路的一個(gè)質(zhì)量上的保證。要保證路基和路面的強(qiáng)度和平整度，在很大程度上延長(zhǎng)了路基和路面結(jié)構(gòu)的壽命。對(duì)于路基和路面，控制好壓實(shí)度是路面質(zhì)量保證最重要的環(huán)節(jié)。本文從路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)方面主要來(lái)探究。

關(guān)鍵詞：公路 路基路面 壓實(shí)施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）08（b）-0046-01

在整個(gè)路面最重要的承壓能力的是路基，不論是路基填充什么樣的土質(zhì)材料來(lái)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，要想保證路基有一個(gè)很大的承受能力，它的一個(gè)最根本的前提條件就一定要對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)處理。如果沒(méi)有對(duì)路基進(jìn)行有效的壓實(shí)，那么路基結(jié)構(gòu)就不能形成有效的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)中各類(lèi)強(qiáng)度之間就非常難以均衡。因此，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)是有效的控制質(zhì)量的一個(gè)最重要的保證。公路的路基有一個(gè)很大的特點(diǎn)就是，它是一個(gè)很長(zhǎng)的線型結(jié)構(gòu)。路基在自身的穩(wěn)定性上也在很大的程度上受到它周身的一些環(huán)境的影響。所以，路基的壓實(shí)度是很重要的。有效充實(shí)路基和路面的強(qiáng)度，才可以保證公路平整度的使用周期，同時(shí)也能延長(zhǎng)道路的使用。

1 公路路基的壓實(shí)技術(shù)

1.1 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)控制技術(shù)

在公路路基壓實(shí)的技術(shù)上，我們要提到標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的條件，知道路基在填料過(guò)程中的密度和最適宜的含水量。在路基壓實(shí)度的檢測(cè)中，檢測(cè)出的結(jié)果有沒(méi)有符合標(biāo)準(zhǔn)，密度起著最大的決定因素。如果檢測(cè)出的結(jié)果中沒(méi)有符合標(biāo)準(zhǔn)，這說(shuō)明密度是不符合標(biāo)準(zhǔn)的，這直接導(dǎo)致了由于密度不符合要求影響了路基的強(qiáng)度。所以，在路基正式填筑之前，施工人員一定要對(duì)施工材料樣式非常嚴(yán)格的根據(jù)公路的規(guī)定進(jìn)行有效的試驗(yàn)。得出各個(gè)不同廠家的材料中最合適路基的密度和最佳含水量的材料，施工人員在施工的過(guò)程中，如果材料的組成在一些程度上有所變化時(shí)，就要首先考慮做一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能保證路基在施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量的把握。

1.2 公路含水量檢測(cè)技術(shù)

在公路含水量檢測(cè)中要用到的是擊實(shí)試驗(yàn)，這對(duì)做好路基來(lái)講是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。我們知道，在公路施工中，含水量和壓實(shí)密度是緊密相連的，當(dāng)含水量發(fā)生上升趨勢(shì)的時(shí)候，土壓實(shí)后的密度也會(huì)隨著上升；如果土的含水量在一定程度上到達(dá)一個(gè)峰值的時(shí)候，它的密度是最大的，這時(shí)如果再增大水量的話，土的密度反而呈現(xiàn)出越來(lái)越低的趨勢(shì)。這個(gè)實(shí)驗(yàn)的現(xiàn)象說(shuō)明了，在一定的環(huán)境下，含水量的增加，土粒的表面薄膜會(huì)隨著水量的增加變厚.這種情況，在對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中它起到潤(rùn)滑的作用而且大大的減小了土之間的摩擦力，使土顆位置相對(duì)比較松散，很容易重新排列組合，這樣重復(fù)動(dòng)作，它的緊密性就會(huì)增強(qiáng)，密度就會(huì)增加；如果含水量超過(guò)了一個(gè)值的時(shí)候，土粒之問(wèn)的空隙大大增加，土粒被水分充滿，在對(duì)它施加壓力的時(shí)候，會(huì)把壓力施加在水上，不能很好的把壓力加在土粒上，由于壓力沒(méi)有作用在土粒上，這樣土粒不易改變自己的位置，這也導(dǎo)致了它的密度也隨著減小。這樣總結(jié)的話，當(dāng)含水量達(dá)到最佳效果的時(shí)候，它的密度也達(dá)到了最佳的效果，土粒與土粒之間的縫隙最小，水不容易進(jìn)入土粒之間的縫隙.所以，當(dāng)含水量和密度達(dá)到一度的峰值時(shí)，壓實(shí)的路基也具有了最好的穩(wěn)定性。路基的壓實(shí)度達(dá)到一個(gè)峰值，這樣不管是什么時(shí)候，什么氣候條件，路基都具備很高的強(qiáng)度，不易損壞。

1.3 設(shè)備壓實(shí)技術(shù)

機(jī)械在對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，因?yàn)椴捎玫膲簩?shí)機(jī)械和方法不同，比如，重復(fù)碾壓，速度等一些狀況的不同，壓實(shí)出的效果。不同的壓實(shí)機(jī)械碾壓的效果和方式不同.碾壓的表面深度都不相同.碾壓深度最大的一般是夯擊式機(jī)械，原因是，它在碾壓過(guò)程中振動(dòng)的次數(shù)少，隨著壓實(shí)的延長(zhǎng)，壓實(shí)從最小慢慢的變成壓實(shí)最大，深度也隨之變?yōu)樽钌睢簩?shí)機(jī)械在碾壓的速度上，如果速度越大，碾壓的壓實(shí)度效果越小。

2 瀝青路基壓實(shí)度技術(shù)

2.1 瀝青路面碾壓技術(shù)

瀝青路基碾壓相技術(shù)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，在瀝青路基進(jìn)行碾壓時(shí)，它的混合后的材料厚度應(yīng)該在55～65 cm，這樣的厚度有利于壓實(shí)度最大值。（1）首先碾壓橫接縫，主要是要讓壓路機(jī)壓的滾輪很大部分的面積放在成型的路面進(jìn)行滾壓、要讓20 cm左右的滾輪在新鋪路面進(jìn)行橫向碾壓，速度不要太快。對(duì)于橫向的碾壓，最關(guān)心的就是它的平整度，如果有坑洼的地方，需要用材料進(jìn)行填充，等待第二次進(jìn)行滾壓。（2）由外向里滾壓，在橫向碾壓大概成型了以后，為了路面的平整性，要開(kāi)始由外向內(nèi)的順序進(jìn)行依次滾壓，在每一次的碾壓過(guò)程中，速度不要太快，滾壓到攤鋪機(jī)75 cm左右的地方，再進(jìn)行返回滾壓，在壓路機(jī)調(diào)整方向的同時(shí)，滾壓過(guò)的與沒(méi)滾壓國(guó)的重疊25 cm左右，進(jìn)行第二輪的滾壓。這里要注意一點(diǎn)的是，不能在沒(méi)有滾壓的位置對(duì)壓路機(jī)調(diào)整位置。原因是，這樣可以避免沒(méi)有滾壓的地方受到壓路機(jī)影響發(fā)生攤移，造成厚度不均勻。（3）彎道滾壓，在彎道碾壓的時(shí)候先從內(nèi)到外依次開(kāi)始碾壓。在第一輪滾壓的時(shí)候，邊緣的位置要空出35 cm左右，在壓第二輪的時(shí)候，施壓面積要放在已經(jīng)滾壓國(guó)的位置上，從邊緣開(kāi)始滾壓。

2.2 瀝青標(biāo)準(zhǔn)密度

現(xiàn)代的公路比過(guò)去的質(zhì)量要高很多，因?yàn)楝F(xiàn)在大部分的路面使用的是空隙率和壓實(shí)度雙控指標(biāo)，這樣做的好處是，對(duì)瀝青雙層的質(zhì)量控制，在現(xiàn)實(shí)的施工當(dāng)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一種情況就是，對(duì)瀝青的壓實(shí)度達(dá)到了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但是空隙率在很大程度上達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。這樣的情況不好說(shuō)合格與否。當(dāng)我們用理論性的計(jì)算來(lái)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)密度的時(shí)候，我們可以用一個(gè)等式來(lái)顯示，W=（1-0.01K）×100%。這個(gè)公式顯示出，如果在有了壓實(shí)度的固定值之后，路基的縫隙率也就有了一個(gè)固定的相對(duì)值。

3 結(jié)語(yǔ)

由此可以看出，路面與路基的壓實(shí)度，不僅是公路治理最重要的指標(biāo)，它也是保證質(zhì)量的最重要的環(huán)節(jié)。在用瀝青做材料來(lái)鋪設(shè)道路的時(shí)候。還需要根據(jù)路面基層材料的含水量、標(biāo)準(zhǔn)密度等一些參考數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量與判定。我們要對(duì)公路路基路面實(shí)施各種有效的方法，來(lái)保障道路的安全。另外，在給道路施工的過(guò)程中，一定要運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行實(shí)施，只有運(yùn)用最好的技術(shù)方法，才可以保證路基和路面有一個(gè)很好的強(qiáng)度，這樣才能保證公路的使用壽命。

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