道路運輸業統計與監測指標體系設計

朱容輝

摘 要：在經濟不斷發展、道路運輸市場日趨復雜化的背景下，亟需建立科學完善的道路運輸業統計與監測指標體系，以便反映行業現狀及發展方向。本文針對現行指標體系系統性不強、質量與結構指標不足、多企業指標少行業或宏觀層面的指標等缺陷，運用供求均衡及其他相關學科理論，輔以回歸分析法，結合行業的現狀，構建了兩層面七要素共43個指標的統計與監測指標體系，并對新構建的指標進行解釋說明。

關鍵詞：道路運輸業 供求均衡理論 統計與監測 指標設計

中圖分類號：F54 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（b）-0159-02

道路運輸業的統計監測指標一直是國內相關學者研究的熱點。但現行指標體系多企業層面指標，少行業或宏觀層面指標，不能充分發揮行業監管與宏觀調控的作用；多數量與總量指標，少質量與結構指標，不能及時了解行業存在的問題及發展方向。本文從系統性、層次性、綜合性、有效性出發，構建了兩層面七要素共43個指標的統計與監測指標體系，以便分析研究行業的實際運行及其動態。

1 統計監測指標體系的設計與分析

道路運輸業統計與監測指標體系的構建是從宏觀層面、行業或企業層面對現有指標歸類匯總。宏觀層面包含供需分析、社會貢獻、保障機制、科技發展四要素，行業或企業層面包含運輸生產、競爭能力、節能減排三要素。本文對新創或綜合性較強的指標進行了解釋說明。

1.1 道路運輸業宏觀層面的統計與監測指標

1.1.1 供需分析

總體而言，我國道路運輸業的供給情況為總量不足且結構性矛盾突出，需求情況為增長迅速且層次趨于多樣化。因此從供需角度構建指標，有助于研究供需的總量與結構平衡。

（1）需求角度。

需求角度構建的指標主要有道路運輸的旅客需求量、道路運輸換算周轉量的比重。由于高速公路的數據取得方便、真實性強，故選用高速公路貨車通行量、高速公路貨車貨總重這兩個指標間接反映運輸業的整體需求情況。本文僅對道路運輸的旅客需求量和道路運輸換算周轉量的比重進行解釋和分析。

①道路運輸的旅客需求量：旅客需求量不等同于旅客運輸量，但二者存在密切關系。我國道路運輸業的運力明顯不足，故不能按照運輸量指標反映社會公眾的出行需求。一般而言，道路運輸規劃設計的旅客運輸量滯后于旅客需求量。因此，可以通過研究以前年度旅客運輸量的數據并計算調整系數，即：

旅客需求量=旅客運輸量×調整系數

②道路運輸換算周轉量的比重：該指標是指道路運輸業完成的換算周轉量占全社會換算周轉量的比重，可以綜合反映社會經濟對道路運輸業的需求程度，計算公式為：

（2）供給角度。

供給角度的指標從供給能力和供給結構兩個層面進行構建。

①運輸供給能力：運輸供給能力可以反映道路運輸業向社會提供運輸能力的大小，包括旅客（貨物）周轉量、運輸場站擁有量、從業人員數量、擁有的車輛總數及各車型車輛的數目、汽車維修企業數量、各種級別汽車監測站數量等指標。

②運輸供給結構：運輸供給結構研究的是道路運輸業內外部相互聯系的各個方面和環節的有機比例和構成，故包含的指標主要有道路運輸業換算周轉量占全社會換算周轉量的比重、等級道路比率、各種車型車輛數的比例、公司化企業和個體企業比例、不同等級的從業人員比例。

1.1.2 社會貢獻

道路運輸業的社會貢獻主要體現在推動和促進國民經濟的發展、提高全社會的勞動就業率。因此選取的統計監測指標為道路運輸業增加值增長對GDP增長的拉動率、道路運輸業從業人數占全社會總就業人數的比例。本文僅對道路運輸業增加值增長對GDP增長的拉動率進行解釋和分析。

1.1.3 保障機制

道路運輸業的保障機制可以從國家現行行業法律法規的完善程度、政府扶持力度的強弱進行分析。

（1）國家現行行業法律法規的完善程度。

道路運輸業法律法規的完善有利于規范行業的生產經營、增強其競爭力、穩定其發展。但該指標很難被量化，建議選用專家打分法進行評價，如“完善”打5分、“較完善”打3分、“不完善”打1分。

（2）政府扶持力度的強弱。

政府對道路運輸業的扶持是其健康運營的基石。扶持的內容包括人員調度、資金配置、政策變動等方面，這些都將對行業的運行和發展產生影響。通過分析該指標可以研究并預測行業可能的發展方向。該指標也不易被量化，建議選用“強、中、弱”等評語描述即可。

1.1.4 科技發展

科技的發展有利于提高道路運輸業的生產能力及水平、提高組織管理效率、提高競爭力、促進其健康穩定發展。構建的指標為科學技術水平和道路運輸業的行業信息化投入比。

（1）科學技術水平。

該指標的構建時依據科布—道格拉斯生產函數，即

式中：Q為產量，用道路運輸業的總產值計量；K為資本；L為勞動力；

A為技術水平；α、β為指數。

它的對數形式是：

設：

建立計量經濟模型：

用回歸分析法估計參數A，即可測度道路運輸業的科學技術水平。

（2）道路運輸業的行業信息化投入比。

信息化水平的高低與行業的發展潛力和競爭力有密切的關系，該指標可以用來反映道路運輸業的信息化水平，并通過與其它運輸方式進行對比，衡量該行業的信息化投資力度和重視度。該指標的計算公式為：

1.2 道路運輸業行業或企業層面的統計與監測指標

1.2.1 運輸生產

運輸生產是一個極為復雜的過程，本文僅從道路運輸業生產的投入、經營和使用三個階段進行指標的構建。endprint

（1）投入階段。

道路運輸業的特征之一是資本密集度高，因此投入階段以固定資產作為主要研究對象。選用的指標為固定資產投資增加率和不同投資主體所占比例。

（2）經營階段。

該階段通過對生產過程的投入產出效益進行研究來分析企業生產活動的合理性。本文選用客貨換算運量綜合投資產出收益和客貨換算周轉量綜合投資產出收益來反映道路運輸業的經營現狀。這兩個指標分別從客貨運量和周轉量占報告期的投資額比重來分析行業或企業投資的產出收益。指標的計算公式為：

（3）使用階段。

道路運輸業的投資回收情況可以反映生產過程的使用是否合理。通過投資回收年限、投資回收率等定量指標以及相關人員對客貨源是否穩定的定性與定量分析，可以動態反映運輸業的生產情況。其中投資回收年限的計算公式如下：

1.2.2 競爭能力

影響道路運輸業競爭能力的因素很多，本文重點探討運輸規模大小和服務質量高低這兩個因素。

（1）運輸規模。

運輸規模的大小可以通過車輛數和就業人員數來反映，選用的指標為總車噸（客）位日及就業人數增長率。其中，車日可以動態把握企業車輛數量的變化，而總車噸（客）位這個指標可以綜合反映運輸企業的擴張速度或規模大小。

（其中i為車型；為i型車的總車日，為i型車的標記噸（客）位）

（2）服務質量。

服務質量的評價依賴于人的主觀期望與實際體驗的差異，它受多種因素的制約和影響。本文從安全性、便捷性、經濟性、準確性四個方面進行分析。其中，安全性選用行車事故傷亡率；便捷性選用運送速度；經濟性選用平均單位運價；準確性選用客運的發車正點率、貨運的貨物差損率。本文僅對平均單位運價進行解釋說明。平均單位運價即每單位換算噸公里所需的費用，該指標從消費者角度評價其是否乘有所值、運有所值。

1.2.3 節能減排

節能減排意味著節約能源和減少污染物的排放。利用供求均衡理論，道路運輸業的節能減排可以從降低能源需求和增加能源供給來實現。本文從組織管理、需求調控、能源使用三個角度進行指標的構建。

（1）組織管理。

組織管理主要從提高運輸效率的角度對道路運輸業進行統計與監測，選用實載率和拖運率兩個指標。實載率是反映車輛里程和載質量利用情況的綜合性指標，其與運輸生產管理、貨源的充足程度及其時空分布、運輸組織方式等因素相關；拖運率指標可以反映運輸業掛車的現狀及使用效率，該指標的能反映道路運輸業的運輸組織質量、車輛配備及構成、政策制定及落實等情況。

（2）需求調控。

節能減排的重心是引導公眾出行的理念，減少使用能耗較大的交通工具，提倡公共交通的出行方式。故選取的統計監測指標為公共交通承擔客運量的比例、使用公共自行車出行的人次和私家車的增長率。本文僅對使用自行車出行的人次進行解釋和說明。

①指標的數據獲得。

自行車租賃管理系統的功能一般包括：租車、還車、IC卡查詢、租車還車記錄查詢以及后臺管理系統，其中后臺管理系統包括網點開通、運營等的管理、自行車租還信息、費用信息的統計等。因此，該指標可以依據自行車租賃的后臺管理系統獲得。

②指標的作用。

公共自行車有節能環保、方便靈活、緩解擁堵、提高道路資源的利用率等優勢。通過對該指標的研究與分析，可以了解公眾的環保意識、出行習慣，為企業租賃點的設置、自行車數量的確定提供數據支持。

（3）能源使用。

能源使用從傳統能源的利用率和新能源的使用進行統計監測。交通工具消耗的常規能源主要是汽油和柴油，這些能源是不可再生的，使用時應提高利用效率。新能源因其綠色環保、低能耗、高效率等優良性質而備受關注。選取的指標有：百車公里燃油消耗量、百噸公里燃油消耗量、單位運輸業增加值耗油變動率、新能源車輛的比例。本文僅對單位運輸業增加值耗油變動率和新能源車輛的比例進行說明。

①單位運輸業增加值耗油變動率：該指標是指一定時期內道路運輸業增加值每增加一單位引起的耗油量變動，可以反映能源的利用率、投入產出效率、運輸組織是否合理等。計算公式為：

②新能源車輛的比例：該指標是指一定時期內道路運輸業使用的新能源車輛數占該行業車輛總數的比重，主要用來反映道路運輸行業或企業對新能源的認知度以及環保意識。

通過以上對道路運輸業指標的分析，本文構建的道路運輸業統計與監測指標體系見表1所示。

2 結語

本文運用供需均衡及其他相關學科理論，構建了兩層面七要素共43個指標的統計與監測指標體系，以便系統全面地反映行業的現狀及發展趨勢。但指標體系的設計是建立在有關數據充分獲得且正確處理、分析的基礎上，實際操作中不一定能滿足，因此需要政府加強對道路運輸業信息傳遞機制的規范和監管。本文有些指標的設計僅從理論上分析探討，還需結合實際情況加以運用。此外，必須注意到道路運輸業是不斷發展的，因此應注重相關指標的改進和完善，以滿足統計監測的需要。

（指導教師：袁長偉，張志俊）

參考文獻

[1] 張志俊.低碳交通建設統計監測指標體系的構建與調查方法的確立[J].統計與決策，2011（8）：44-46.

[2] 習江鵬.道路運輸節能減排問題研究[D].西安：長安大學，2008.endprint

（1）投入階段。

道路運輸業的特征之一是資本密集度高，因此投入階段以固定資產作為主要研究對象。選用的指標為固定資產投資增加率和不同投資主體所占比例。

（2）經營階段。

該階段通過對生產過程的投入產出效益進行研究來分析企業生產活動的合理性。本文選用客貨換算運量綜合投資產出收益和客貨換算周轉量綜合投資產出收益來反映道路運輸業的經營現狀。這兩個指標分別從客貨運量和周轉量占報告期的投資額比重來分析行業或企業投資的產出收益。指標的計算公式為：

（3）使用階段。

道路運輸業的投資回收情況可以反映生產過程的使用是否合理。通過投資回收年限、投資回收率等定量指標以及相關人員對客貨源是否穩定的定性與定量分析，可以動態反映運輸業的生產情況。其中投資回收年限的計算公式如下：

1.2.2 競爭能力

影響道路運輸業競爭能力的因素很多，本文重點探討運輸規模大小和服務質量高低這兩個因素。

（1）運輸規模。

運輸規模的大小可以通過車輛數和就業人員數來反映，選用的指標為總車噸（客）位日及就業人數增長率。其中，車日可以動態把握企業車輛數量的變化，而總車噸（客）位這個指標可以綜合反映運輸企業的擴張速度或規模大小。

（其中i為車型；為i型車的總車日，為i型車的標記噸（客）位）

（2）服務質量。

服務質量的評價依賴于人的主觀期望與實際體驗的差異，它受多種因素的制約和影響。本文從安全性、便捷性、經濟性、準確性四個方面進行分析。其中，安全性選用行車事故傷亡率；便捷性選用運送速度；經濟性選用平均單位運價；準確性選用客運的發車正點率、貨運的貨物差損率。本文僅對平均單位運價進行解釋說明。平均單位運價即每單位換算噸公里所需的費用，該指標從消費者角度評價其是否乘有所值、運有所值。

1.2.3 節能減排

節能減排意味著節約能源和減少污染物的排放。利用供求均衡理論，道路運輸業的節能減排可以從降低能源需求和增加能源供給來實現。本文從組織管理、需求調控、能源使用三個角度進行指標的構建。

（1）組織管理。

組織管理主要從提高運輸效率的角度對道路運輸業進行統計與監測，選用實載率和拖運率兩個指標。實載率是反映車輛里程和載質量利用情況的綜合性指標，其與運輸生產管理、貨源的充足程度及其時空分布、運輸組織方式等因素相關；拖運率指標可以反映運輸業掛車的現狀及使用效率，該指標的能反映道路運輸業的運輸組織質量、車輛配備及構成、政策制定及落實等情況。

（2）需求調控。

節能減排的重心是引導公眾出行的理念，減少使用能耗較大的交通工具，提倡公共交通的出行方式。故選取的統計監測指標為公共交通承擔客運量的比例、使用公共自行車出行的人次和私家車的增長率。本文僅對使用自行車出行的人次進行解釋和說明。

①指標的數據獲得。

自行車租賃管理系統的功能一般包括：租車、還車、IC卡查詢、租車還車記錄查詢以及后臺管理系統，其中后臺管理系統包括網點開通、運營等的管理、自行車租還信息、費用信息的統計等。因此，該指標可以依據自行車租賃的后臺管理系統獲得。

②指標的作用。

公共自行車有節能環保、方便靈活、緩解擁堵、提高道路資源的利用率等優勢。通過對該指標的研究與分析，可以了解公眾的環保意識、出行習慣，為企業租賃點的設置、自行車數量的確定提供數據支持。

（3）能源使用。

能源使用從傳統能源的利用率和新能源的使用進行統計監測。交通工具消耗的常規能源主要是汽油和柴油，這些能源是不可再生的，使用時應提高利用效率。新能源因其綠色環保、低能耗、高效率等優良性質而備受關注。選取的指標有：百車公里燃油消耗量、百噸公里燃油消耗量、單位運輸業增加值耗油變動率、新能源車輛的比例。本文僅對單位運輸業增加值耗油變動率和新能源車輛的比例進行說明。

①單位運輸業增加值耗油變動率：該指標是指一定時期內道路運輸業增加值每增加一單位引起的耗油量變動，可以反映能源的利用率、投入產出效率、運輸組織是否合理等。計算公式為：

②新能源車輛的比例：該指標是指一定時期內道路運輸業使用的新能源車輛數占該行業車輛總數的比重，主要用來反映道路運輸行業或企業對新能源的認知度以及環保意識。

通過以上對道路運輸業指標的分析，本文構建的道路運輸業統計與監測指標體系見表1所示。

2 結語

本文運用供需均衡及其他相關學科理論，構建了兩層面七要素共43個指標的統計與監測指標體系，以便系統全面地反映行業的現狀及發展趨勢。但指標體系的設計是建立在有關數據充分獲得且正確處理、分析的基礎上，實際操作中不一定能滿足，因此需要政府加強對道路運輸業信息傳遞機制的規范和監管。本文有些指標的設計僅從理論上分析探討，還需結合實際情況加以運用。此外，必須注意到道路運輸業是不斷發展的，因此應注重相關指標的改進和完善，以滿足統計監測的需要。

（指導教師：袁長偉，張志俊）

參考文獻

[1] 張志俊.低碳交通建設統計監測指標體系的構建與調查方法的確立[J].統計與決策，2011（8）：44-46.

[2] 習江鵬.道路運輸節能減排問題研究[D].西安：長安大學，2008.endprint

（1）投入階段。

道路運輸業的特征之一是資本密集度高，因此投入階段以固定資產作為主要研究對象。選用的指標為固定資產投資增加率和不同投資主體所占比例。

（2）經營階段。

該階段通過對生產過程的投入產出效益進行研究來分析企業生產活動的合理性。本文選用客貨換算運量綜合投資產出收益和客貨換算周轉量綜合投資產出收益來反映道路運輸業的經營現狀。這兩個指標分別從客貨運量和周轉量占報告期的投資額比重來分析行業或企業投資的產出收益。指標的計算公式為：

（3）使用階段。

道路運輸業的投資回收情況可以反映生產過程的使用是否合理。通過投資回收年限、投資回收率等定量指標以及相關人員對客貨源是否穩定的定性與定量分析，可以動態反映運輸業的生產情況。其中投資回收年限的計算公式如下：

1.2.2 競爭能力

影響道路運輸業競爭能力的因素很多，本文重點探討運輸規模大小和服務質量高低這兩個因素。

（1）運輸規模。

運輸規模的大小可以通過車輛數和就業人員數來反映，選用的指標為總車噸（客）位日及就業人數增長率。其中，車日可以動態把握企業車輛數量的變化，而總車噸（客）位這個指標可以綜合反映運輸企業的擴張速度或規模大小。

（其中i為車型；為i型車的總車日，為i型車的標記噸（客）位）

（2）服務質量。

服務質量的評價依賴于人的主觀期望與實際體驗的差異，它受多種因素的制約和影響。本文從安全性、便捷性、經濟性、準確性四個方面進行分析。其中，安全性選用行車事故傷亡率；便捷性選用運送速度；經濟性選用平均單位運價；準確性選用客運的發車正點率、貨運的貨物差損率。本文僅對平均單位運價進行解釋說明。平均單位運價即每單位換算噸公里所需的費用，該指標從消費者角度評價其是否乘有所值、運有所值。

1.2.3 節能減排

節能減排意味著節約能源和減少污染物的排放。利用供求均衡理論，道路運輸業的節能減排可以從降低能源需求和增加能源供給來實現。本文從組織管理、需求調控、能源使用三個角度進行指標的構建。

（1）組織管理。

組織管理主要從提高運輸效率的角度對道路運輸業進行統計與監測，選用實載率和拖運率兩個指標。實載率是反映車輛里程和載質量利用情況的綜合性指標，其與運輸生產管理、貨源的充足程度及其時空分布、運輸組織方式等因素相關；拖運率指標可以反映運輸業掛車的現狀及使用效率，該指標的能反映道路運輸業的運輸組織質量、車輛配備及構成、政策制定及落實等情況。

（2）需求調控。

節能減排的重心是引導公眾出行的理念，減少使用能耗較大的交通工具，提倡公共交通的出行方式。故選取的統計監測指標為公共交通承擔客運量的比例、使用公共自行車出行的人次和私家車的增長率。本文僅對使用自行車出行的人次進行解釋和說明。

①指標的數據獲得。

自行車租賃管理系統的功能一般包括：租車、還車、IC卡查詢、租車還車記錄查詢以及后臺管理系統，其中后臺管理系統包括網點開通、運營等的管理、自行車租還信息、費用信息的統計等。因此，該指標可以依據自行車租賃的后臺管理系統獲得。

②指標的作用。

公共自行車有節能環保、方便靈活、緩解擁堵、提高道路資源的利用率等優勢。通過對該指標的研究與分析，可以了解公眾的環保意識、出行習慣，為企業租賃點的設置、自行車數量的確定提供數據支持。

（3）能源使用。

能源使用從傳統能源的利用率和新能源的使用進行統計監測。交通工具消耗的常規能源主要是汽油和柴油，這些能源是不可再生的，使用時應提高利用效率。新能源因其綠色環保、低能耗、高效率等優良性質而備受關注。選取的指標有：百車公里燃油消耗量、百噸公里燃油消耗量、單位運輸業增加值耗油變動率、新能源車輛的比例。本文僅對單位運輸業增加值耗油變動率和新能源車輛的比例進行說明。

①單位運輸業增加值耗油變動率：該指標是指一定時期內道路運輸業增加值每增加一單位引起的耗油量變動，可以反映能源的利用率、投入產出效率、運輸組織是否合理等。計算公式為：

②新能源車輛的比例：該指標是指一定時期內道路運輸業使用的新能源車輛數占該行業車輛總數的比重，主要用來反映道路運輸行業或企業對新能源的認知度以及環保意識。

通過以上對道路運輸業指標的分析，本文構建的道路運輸業統計與監測指標體系見表1所示。

2 結語

本文運用供需均衡及其他相關學科理論，構建了兩層面七要素共43個指標的統計與監測指標體系，以便系統全面地反映行業的現狀及發展趨勢。但指標體系的設計是建立在有關數據充分獲得且正確處理、分析的基礎上，實際操作中不一定能滿足，因此需要政府加強對道路運輸業信息傳遞機制的規范和監管。本文有些指標的設計僅從理論上分析探討，還需結合實際情況加以運用。此外，必須注意到道路運輸業是不斷發展的，因此應注重相關指標的改進和完善，以滿足統計監測的需要。

（指導教師：袁長偉，張志俊）

參考文獻

[1] 張志俊.低碳交通建設統計監測指標體系的構建與調查方法的確立[J].統計與決策，2011（8）：44-46.

[2] 習江鵬.道路運輸節能減排問題研究[D].西安：長安大學，2008.endprint