道路運輸業(yè)統(tǒng)計與監(jiān)測指標(biāo)體系設(shè)計

朱容輝

摘 要：在經(jīng)濟不斷發(fā)展、道路運輸市場日趨復(fù)雜化的背景下，亟需建立科學(xué)完善的道路運輸業(yè)統(tǒng)計與監(jiān)測指標(biāo)體系，以便反映行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向。本文針對現(xiàn)行指標(biāo)體系系統(tǒng)性不強、質(zhì)量與結(jié)構(gòu)指標(biāo)不足、多企業(yè)指標(biāo)少行業(yè)或宏觀層面的指標(biāo)等缺陷，運用供求均衡及其他相關(guān)學(xué)科理論，輔以回歸分析法，結(jié)合行業(yè)的現(xiàn)狀，構(gòu)建了兩層面七要素共43個指標(biāo)的統(tǒng)計與監(jiān)測指標(biāo)體系，并對新構(gòu)建的指標(biāo)進行解釋說明。

關(guān)鍵詞：道路運輸業(yè) 供求均衡理論 統(tǒng)計與監(jiān)測 指標(biāo)設(shè)計

中圖分類號：F54 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（b）-0159-02

道路運輸業(yè)的統(tǒng)計監(jiān)測指標(biāo)一直是國內(nèi)相關(guān)學(xué)者研究的熱點。但現(xiàn)行指標(biāo)體系多企業(yè)層面指標(biāo)，少行業(yè)或宏觀層面指標(biāo)，不能充分發(fā)揮行業(yè)監(jiān)管與宏觀調(diào)控的作用；多數(shù)量與總量指標(biāo)，少質(zhì)量與結(jié)構(gòu)指標(biāo)，不能及時了解行業(yè)存在的問題及發(fā)展方向。本文從系統(tǒng)性、層次性、綜合性、有效性出發(fā)，構(gòu)建了兩層面七要素共43個指標(biāo)的統(tǒng)計與監(jiān)測指標(biāo)體系，以便分析研究行業(yè)的實際運行及其動態(tài)。

1 統(tǒng)計監(jiān)測指標(biāo)體系的設(shè)計與分析

道路運輸業(yè)統(tǒng)計與監(jiān)測指標(biāo)體系的構(gòu)建是從宏觀層面、行業(yè)或企業(yè)層面對現(xiàn)有指標(biāo)歸類匯總。宏觀層面包含供需分析、社會貢獻、保障機制、科技發(fā)展四要素，行業(yè)或企業(yè)層面包含運輸生產(chǎn)、競爭能力、節(jié)能減排三要素。本文對新創(chuàng)或綜合性較強的指標(biāo)進行了解釋說明。

1.1 道路運輸業(yè)宏觀層面的統(tǒng)計與監(jiān)測指標(biāo)

1.1.1 供需分析

總體而言，我國道路運輸業(yè)的供給情況為總量不足且結(jié)構(gòu)性矛盾突出，需求情況為增長迅速且層次趨于多樣化。因此從供需角度構(gòu)建指標(biāo)，有助于研究供需的總量與結(jié)構(gòu)平衡。

（1）需求角度。

需求角度構(gòu)建的指標(biāo)主要有道路運輸?shù)穆每托枨罅俊⒌缆愤\輸換算周轉(zhuǎn)量的比重。由于高速公路的數(shù)據(jù)取得方便、真實性強，故選用高速公路貨車通行量、高速公路貨車貨總重這兩個指標(biāo)間接反映運輸業(yè)的整體需求情況。本文僅對道路運輸?shù)穆每托枨罅亢偷缆愤\輸換算周轉(zhuǎn)量的比重進行解釋和分析。

①道路運輸?shù)穆每托枨罅浚郝每托枨罅坎坏韧诼每瓦\輸量，但二者存在密切關(guān)系。我國道路運輸業(yè)的運力明顯不足，故不能按照運輸量指標(biāo)反映社會公眾的出行需求。一般而言，道路運輸規(guī)劃設(shè)計的旅客運輸量滯后于旅客需求量。因此，可以通過研究以前年度旅客運輸量的數(shù)據(jù)并計算調(diào)整系數(shù)，即：

旅客需求量=旅客運輸量×調(diào)整系數(shù)

②道路運輸換算周轉(zhuǎn)量的比重：該指標(biāo)是指道路運輸業(yè)完成的換算周轉(zhuǎn)量占全社會換算周轉(zhuǎn)量的比重，可以綜合反映社會經(jīng)濟對道路運輸業(yè)的需求程度，計算公式為：

（2）供給角度。

供給角度的指標(biāo)從供給能力和供給結(jié)構(gòu)兩個層面進行構(gòu)建。

①運輸供給能力：運輸供給能力可以反映道路運輸業(yè)向社會提供運輸能力的大小，包括旅客（貨物）周轉(zhuǎn)量、運輸場站擁有量、從業(yè)人員數(shù)量、擁有的車輛總數(shù)及各車型車輛的數(shù)目、汽車維修企業(yè)數(shù)量、各種級別汽車監(jiān)測站數(shù)量等指標(biāo)。

②運輸供給結(jié)構(gòu)：運輸供給結(jié)構(gòu)研究的是道路運輸業(yè)內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成，故包含的指標(biāo)主要有道路運輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量占全社會換算周轉(zhuǎn)量的比重、等級道路比率、各種車型車輛數(shù)的比例、公司化企業(yè)和個體企業(yè)比例、不同等級的從業(yè)人員比例。

1.1.2 社會貢獻

道路運輸業(yè)的社會貢獻主要體現(xiàn)在推動和促進國民經(jīng)濟的發(fā)展、提高全社會的勞動就業(yè)率。因此選取的統(tǒng)計監(jiān)測指標(biāo)為道路運輸業(yè)增加值增長對GDP增長的拉動率、道路運輸業(yè)從業(yè)人數(shù)占全社會總就業(yè)人數(shù)的比例。本文僅對道路運輸業(yè)增加值增長對GDP增長的拉動率進行解釋和分析。

1.1.3 保障機制

道路運輸業(yè)的保障機制可以從國家現(xiàn)行行業(yè)法律法規(guī)的完善程度、政府扶持力度的強弱進行分析。

（1）國家現(xiàn)行行業(yè)法律法規(guī)的完善程度。

道路運輸業(yè)法律法規(guī)的完善有利于規(guī)范行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營、增強其競爭力、穩(wěn)定其發(fā)展。但該指標(biāo)很難被量化，建議選用專家打分法進行評價，如“完善”打5分、“較完善”打3分、“不完善”打1分。

（2）政府扶持力度的強弱。

政府對道路運輸業(yè)的扶持是其健康運營的基石。扶持的內(nèi)容包括人員調(diào)度、資金配置、政策變動等方面，這些都將對行業(yè)的運行和發(fā)展產(chǎn)生影響。通過分析該指標(biāo)可以研究并預(yù)測行業(yè)可能的發(fā)展方向。該指標(biāo)也不易被量化，建議選用“強、中、弱”等評語描述即可。

1.1.4 科技發(fā)展

科技的發(fā)展有利于提高道路運輸業(yè)的生產(chǎn)能力及水平、提高組織管理效率、提高競爭力、促進其健康穩(wěn)定發(fā)展。構(gòu)建的指標(biāo)為科學(xué)技術(shù)水平和道路運輸業(yè)的行業(yè)信息化投入比。

（1）科學(xué)技術(shù)水平。

該指標(biāo)的構(gòu)建時依據(jù)科布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，即

式中：Q為產(chǎn)量，用道路運輸業(yè)的總產(chǎn)值計量；K為資本；L為勞動力；

A為技術(shù)水平；α、β為指數(shù)。

它的對數(shù)形式是：

設(shè)：

建立計量經(jīng)濟模型：

用回歸分析法估計參數(shù)A，即可測度道路運輸業(yè)的科學(xué)技術(shù)水平。

（2）道路運輸業(yè)的行業(yè)信息化投入比。

信息化水平的高低與行業(yè)的發(fā)展?jié)摿透偁幜τ忻芮械年P(guān)系，該指標(biāo)可以用來反映道路運輸業(yè)的信息化水平，并通過與其它運輸方式進行對比，衡量該行業(yè)的信息化投資力度和重視度。該指標(biāo)的計算公式為：

1.2 道路運輸業(yè)行業(yè)或企業(yè)層面的統(tǒng)計與監(jiān)測指標(biāo)

1.2.1 運輸生產(chǎn)

運輸生產(chǎn)是一個極為復(fù)雜的過程，本文僅從道路運輸業(yè)生產(chǎn)的投入、經(jīng)營和使用三個階段進行指標(biāo)的構(gòu)建。endprint

（1）投入階段。

道路運輸業(yè)的特征之一是資本密集度高，因此投入階段以固定資產(chǎn)作為主要研究對象。選用的指標(biāo)為固定資產(chǎn)投資增加率和不同投資主體所占比例。

（2）經(jīng)營階段。

該階段通過對生產(chǎn)過程的投入產(chǎn)出效益進行研究來分析企業(yè)生產(chǎn)活動的合理性。本文選用客貨換算運量綜合投資產(chǎn)出收益和客貨換算周轉(zhuǎn)量綜合投資產(chǎn)出收益來反映道路運輸業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀。這兩個指標(biāo)分別從客貨運量和周轉(zhuǎn)量占報告期的投資額比重來分析行業(yè)或企業(yè)投資的產(chǎn)出收益。指標(biāo)的計算公式為：

（3）使用階段。

道路運輸業(yè)的投資回收情況可以反映生產(chǎn)過程的使用是否合理。通過投資回收年限、投資回收率等定量指標(biāo)以及相關(guān)人員對客貨源是否穩(wěn)定的定性與定量分析，可以動態(tài)反映運輸業(yè)的生產(chǎn)情況。其中投資回收年限的計算公式如下：

1.2.2 競爭能力

影響道路運輸業(yè)競爭能力的因素很多，本文重點探討運輸規(guī)模大小和服務(wù)質(zhì)量高低這兩個因素。

（1）運輸規(guī)模。

運輸規(guī)模的大小可以通過車輛數(shù)和就業(yè)人員數(shù)來反映，選用的指標(biāo)為總車噸（客）位日及就業(yè)人數(shù)增長率。其中，車日可以動態(tài)把握企業(yè)車輛數(shù)量的變化，而總車噸（客）位這個指標(biāo)可以綜合反映運輸企業(yè)的擴張速度或規(guī)模大小。

（其中i為車型；為i型車的總車日，為i型車的標(biāo)記噸（客）位）

（2）服務(wù)質(zhì)量。

服務(wù)質(zhì)量的評價依賴于人的主觀期望與實際體驗的差異，它受多種因素的制約和影響。本文從安全性、便捷性、經(jīng)濟性、準(zhǔn)確性四個方面進行分析。其中，安全性選用行車事故傷亡率；便捷性選用運送速度；經(jīng)濟性選用平均單位運價；準(zhǔn)確性選用客運的發(fā)車正點率、貨運的貨物差損率。本文僅對平均單位運價進行解釋說明。平均單位運價即每單位換算噸公里所需的費用，該指標(biāo)從消費者角度評價其是否乘有所值、運有所值。

1.2.3 節(jié)能減排

節(jié)能減排意味著節(jié)約能源和減少污染物的排放。利用供求均衡理論，道路運輸業(yè)的節(jié)能減排可以從降低能源需求和增加能源供給來實現(xiàn)。本文從組織管理、需求調(diào)控、能源使用三個角度進行指標(biāo)的構(gòu)建。

（1）組織管理。

組織管理主要從提高運輸效率的角度對道路運輸業(yè)進行統(tǒng)計與監(jiān)測，選用實載率和拖運率兩個指標(biāo)。實載率是反映車輛里程和載質(zhì)量利用情況的綜合性指標(biāo)，其與運輸生產(chǎn)管理、貨源的充足程度及其時空分布、運輸組織方式等因素相關(guān)；拖運率指標(biāo)可以反映運輸業(yè)掛車的現(xiàn)狀及使用效率，該指標(biāo)的能反映道路運輸業(yè)的運輸組織質(zhì)量、車輛配備及構(gòu)成、政策制定及落實等情況。

（2）需求調(diào)控。

節(jié)能減排的重心是引導(dǎo)公眾出行的理念，減少使用能耗較大的交通工具，提倡公共交通的出行方式。故選取的統(tǒng)計監(jiān)測指標(biāo)為公共交通承擔(dān)客運量的比例、使用公共自行車出行的人次和私家車的增長率。本文僅對使用自行車出行的人次進行解釋和說明。

①指標(biāo)的數(shù)據(jù)獲得。

自行車租賃管理系統(tǒng)的功能一般包括：租車、還車、IC卡查詢、租車還車記錄查詢以及后臺管理系統(tǒng)，其中后臺管理系統(tǒng)包括網(wǎng)點開通、運營等的管理、自行車租還信息、費用信息的統(tǒng)計等。因此，該指標(biāo)可以依據(jù)自行車租賃的后臺管理系統(tǒng)獲得。

②指標(biāo)的作用。

公共自行車有節(jié)能環(huán)保、方便靈活、緩解擁堵、提高道路資源的利用率等優(yōu)勢。通過對該指標(biāo)的研究與分析，可以了解公眾的環(huán)保意識、出行習(xí)慣，為企業(yè)租賃點的設(shè)置、自行車數(shù)量的確定提供數(shù)據(jù)支持。

（3）能源使用。

能源使用從傳統(tǒng)能源的利用率和新能源的使用進行統(tǒng)計監(jiān)測。交通工具消耗的常規(guī)能源主要是汽油和柴油，這些能源是不可再生的，使用時應(yīng)提高利用效率。新能源因其綠色環(huán)保、低能耗、高效率等優(yōu)良性質(zhì)而備受關(guān)注。選取的指標(biāo)有：百車公里燃油消耗量、百噸公里燃油消耗量、單位運輸業(yè)增加值耗油變動率、新能源車輛的比例。本文僅對單位運輸業(yè)增加值耗油變動率和新能源車輛的比例進行說明。

①單位運輸業(yè)增加值耗油變動率：該指標(biāo)是指一定時期內(nèi)道路運輸業(yè)增加值每增加一單位引起的耗油量變動，可以反映能源的利用率、投入產(chǎn)出效率、運輸組織是否合理等。計算公式為：

②新能源車輛的比例：該指標(biāo)是指一定時期內(nèi)道路運輸業(yè)使用的新能源車輛數(shù)占該行業(yè)車輛總數(shù)的比重，主要用來反映道路運輸行業(yè)或企業(yè)對新能源的認(rèn)知度以及環(huán)保意識。

通過以上對道路運輸業(yè)指標(biāo)的分析，本文構(gòu)建的道路運輸業(yè)統(tǒng)計與監(jiān)測指標(biāo)體系見表1所示。

2 結(jié)語

本文運用供需均衡及其他相關(guān)學(xué)科理論，構(gòu)建了兩層面七要素共43個指標(biāo)的統(tǒng)計與監(jiān)測指標(biāo)體系，以便系統(tǒng)全面地反映行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。但指標(biāo)體系的設(shè)計是建立在有關(guān)數(shù)據(jù)充分獲得且正確處理、分析的基礎(chǔ)上，實際操作中不一定能滿足，因此需要政府加強對道路運輸業(yè)信息傳遞機制的規(guī)范和監(jiān)管。本文有些指標(biāo)的設(shè)計僅從理論上分析探討，還需結(jié)合實際情況加以運用。此外，必須注意到道路運輸業(yè)是不斷發(fā)展的，因此應(yīng)注重相關(guān)指標(biāo)的改進和完善，以滿足統(tǒng)計監(jiān)測的需要。

（指導(dǎo)教師：袁長偉，張志俊）

參考文獻

[1] 張志俊.低碳交通建設(shè)統(tǒng)計監(jiān)測指標(biāo)體系的構(gòu)建與調(diào)查方法的確立[J].統(tǒng)計與決策，2011（8）：44-46.

[2] 習(xí)江鵬.道路運輸節(jié)能減排問題研究[D].西安：長安大學(xué)，2008.endprint

（1）投入階段。

道路運輸業(yè)的特征之一是資本密集度高，因此投入階段以固定資產(chǎn)作為主要研究對象。選用的指標(biāo)為固定資產(chǎn)投資增加率和不同投資主體所占比例。

（2）經(jīng)營階段。

該階段通過對生產(chǎn)過程的投入產(chǎn)出效益進行研究來分析企業(yè)生產(chǎn)活動的合理性。本文選用客貨換算運量綜合投資產(chǎn)出收益和客貨換算周轉(zhuǎn)量綜合投資產(chǎn)出收益來反映道路運輸業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀。這兩個指標(biāo)分別從客貨運量和周轉(zhuǎn)量占報告期的投資額比重來分析行業(yè)或企業(yè)投資的產(chǎn)出收益。指標(biāo)的計算公式為：

（3）使用階段。

道路運輸業(yè)的投資回收情況可以反映生產(chǎn)過程的使用是否合理。通過投資回收年限、投資回收率等定量指標(biāo)以及相關(guān)人員對客貨源是否穩(wěn)定的定性與定量分析，可以動態(tài)反映運輸業(yè)的生產(chǎn)情況。其中投資回收年限的計算公式如下：

1.2.2 競爭能力

影響道路運輸業(yè)競爭能力的因素很多，本文重點探討運輸規(guī)模大小和服務(wù)質(zhì)量高低這兩個因素。

（1）運輸規(guī)模。

運輸規(guī)模的大小可以通過車輛數(shù)和就業(yè)人員數(shù)來反映，選用的指標(biāo)為總車噸（客）位日及就業(yè)人數(shù)增長率。其中，車日可以動態(tài)把握企業(yè)車輛數(shù)量的變化，而總車噸（客）位這個指標(biāo)可以綜合反映運輸企業(yè)的擴張速度或規(guī)模大小。

（其中i為車型；為i型車的總車日，為i型車的標(biāo)記噸（客）位）

（2）服務(wù)質(zhì)量。

服務(wù)質(zhì)量的評價依賴于人的主觀期望與實際體驗的差異，它受多種因素的制約和影響。本文從安全性、便捷性、經(jīng)濟性、準(zhǔn)確性四個方面進行分析。其中，安全性選用行車事故傷亡率；便捷性選用運送速度；經(jīng)濟性選用平均單位運價；準(zhǔn)確性選用客運的發(fā)車正點率、貨運的貨物差損率。本文僅對平均單位運價進行解釋說明。平均單位運價即每單位換算噸公里所需的費用，該指標(biāo)從消費者角度評價其是否乘有所值、運有所值。

1.2.3 節(jié)能減排

節(jié)能減排意味著節(jié)約能源和減少污染物的排放。利用供求均衡理論，道路運輸業(yè)的節(jié)能減排可以從降低能源需求和增加能源供給來實現(xiàn)。本文從組織管理、需求調(diào)控、能源使用三個角度進行指標(biāo)的構(gòu)建。

（1）組織管理。

組織管理主要從提高運輸效率的角度對道路運輸業(yè)進行統(tǒng)計與監(jiān)測，選用實載率和拖運率兩個指標(biāo)。實載率是反映車輛里程和載質(zhì)量利用情況的綜合性指標(biāo)，其與運輸生產(chǎn)管理、貨源的充足程度及其時空分布、運輸組織方式等因素相關(guān)；拖運率指標(biāo)可以反映運輸業(yè)掛車的現(xiàn)狀及使用效率，該指標(biāo)的能反映道路運輸業(yè)的運輸組織質(zhì)量、車輛配備及構(gòu)成、政策制定及落實等情況。

（2）需求調(diào)控。

節(jié)能減排的重心是引導(dǎo)公眾出行的理念，減少使用能耗較大的交通工具，提倡公共交通的出行方式。故選取的統(tǒng)計監(jiān)測指標(biāo)為公共交通承擔(dān)客運量的比例、使用公共自行車出行的人次和私家車的增長率。本文僅對使用自行車出行的人次進行解釋和說明。

①指標(biāo)的數(shù)據(jù)獲得。

自行車租賃管理系統(tǒng)的功能一般包括：租車、還車、IC卡查詢、租車還車記錄查詢以及后臺管理系統(tǒng)，其中后臺管理系統(tǒng)包括網(wǎng)點開通、運營等的管理、自行車租還信息、費用信息的統(tǒng)計等。因此，該指標(biāo)可以依據(jù)自行車租賃的后臺管理系統(tǒng)獲得。

②指標(biāo)的作用。

公共自行車有節(jié)能環(huán)保、方便靈活、緩解擁堵、提高道路資源的利用率等優(yōu)勢。通過對該指標(biāo)的研究與分析，可以了解公眾的環(huán)保意識、出行習(xí)慣，為企業(yè)租賃點的設(shè)置、自行車數(shù)量的確定提供數(shù)據(jù)支持。

（3）能源使用。

能源使用從傳統(tǒng)能源的利用率和新能源的使用進行統(tǒng)計監(jiān)測。交通工具消耗的常規(guī)能源主要是汽油和柴油，這些能源是不可再生的，使用時應(yīng)提高利用效率。新能源因其綠色環(huán)保、低能耗、高效率等優(yōu)良性質(zhì)而備受關(guān)注。選取的指標(biāo)有：百車公里燃油消耗量、百噸公里燃油消耗量、單位運輸業(yè)增加值耗油變動率、新能源車輛的比例。本文僅對單位運輸業(yè)增加值耗油變動率和新能源車輛的比例進行說明。

①單位運輸業(yè)增加值耗油變動率：該指標(biāo)是指一定時期內(nèi)道路運輸業(yè)增加值每增加一單位引起的耗油量變動，可以反映能源的利用率、投入產(chǎn)出效率、運輸組織是否合理等。計算公式為：

②新能源車輛的比例：該指標(biāo)是指一定時期內(nèi)道路運輸業(yè)使用的新能源車輛數(shù)占該行業(yè)車輛總數(shù)的比重，主要用來反映道路運輸行業(yè)或企業(yè)對新能源的認(rèn)知度以及環(huán)保意識。

通過以上對道路運輸業(yè)指標(biāo)的分析，本文構(gòu)建的道路運輸業(yè)統(tǒng)計與監(jiān)測指標(biāo)體系見表1所示。

2 結(jié)語

本文運用供需均衡及其他相關(guān)學(xué)科理論，構(gòu)建了兩層面七要素共43個指標(biāo)的統(tǒng)計與監(jiān)測指標(biāo)體系，以便系統(tǒng)全面地反映行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。但指標(biāo)體系的設(shè)計是建立在有關(guān)數(shù)據(jù)充分獲得且正確處理、分析的基礎(chǔ)上，實際操作中不一定能滿足，因此需要政府加強對道路運輸業(yè)信息傳遞機制的規(guī)范和監(jiān)管。本文有些指標(biāo)的設(shè)計僅從理論上分析探討，還需結(jié)合實際情況加以運用。此外，必須注意到道路運輸業(yè)是不斷發(fā)展的，因此應(yīng)注重相關(guān)指標(biāo)的改進和完善，以滿足統(tǒng)計監(jiān)測的需要。

（指導(dǎo)教師：袁長偉，張志俊）

參考文獻

[1] 張志俊.低碳交通建設(shè)統(tǒng)計監(jiān)測指標(biāo)體系的構(gòu)建與調(diào)查方法的確立[J].統(tǒng)計與決策，2011（8）：44-46.

[2] 習(xí)江鵬.道路運輸節(jié)能減排問題研究[D].西安：長安大學(xué)，2008.endprint

（1）投入階段。

道路運輸業(yè)的特征之一是資本密集度高，因此投入階段以固定資產(chǎn)作為主要研究對象。選用的指標(biāo)為固定資產(chǎn)投資增加率和不同投資主體所占比例。

（2）經(jīng)營階段。

該階段通過對生產(chǎn)過程的投入產(chǎn)出效益進行研究來分析企業(yè)生產(chǎn)活動的合理性。本文選用客貨換算運量綜合投資產(chǎn)出收益和客貨換算周轉(zhuǎn)量綜合投資產(chǎn)出收益來反映道路運輸業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀。這兩個指標(biāo)分別從客貨運量和周轉(zhuǎn)量占報告期的投資額比重來分析行業(yè)或企業(yè)投資的產(chǎn)出收益。指標(biāo)的計算公式為：

（3）使用階段。

道路運輸業(yè)的投資回收情況可以反映生產(chǎn)過程的使用是否合理。通過投資回收年限、投資回收率等定量指標(biāo)以及相關(guān)人員對客貨源是否穩(wěn)定的定性與定量分析，可以動態(tài)反映運輸業(yè)的生產(chǎn)情況。其中投資回收年限的計算公式如下：

1.2.2 競爭能力

影響道路運輸業(yè)競爭能力的因素很多，本文重點探討運輸規(guī)模大小和服務(wù)質(zhì)量高低這兩個因素。

（1）運輸規(guī)模。

運輸規(guī)模的大小可以通過車輛數(shù)和就業(yè)人員數(shù)來反映，選用的指標(biāo)為總車噸（客）位日及就業(yè)人數(shù)增長率。其中，車日可以動態(tài)把握企業(yè)車輛數(shù)量的變化，而總車噸（客）位這個指標(biāo)可以綜合反映運輸企業(yè)的擴張速度或規(guī)模大小。

（其中i為車型；為i型車的總車日，為i型車的標(biāo)記噸（客）位）

（2）服務(wù)質(zhì)量。

服務(wù)質(zhì)量的評價依賴于人的主觀期望與實際體驗的差異，它受多種因素的制約和影響。本文從安全性、便捷性、經(jīng)濟性、準(zhǔn)確性四個方面進行分析。其中，安全性選用行車事故傷亡率；便捷性選用運送速度；經(jīng)濟性選用平均單位運價；準(zhǔn)確性選用客運的發(fā)車正點率、貨運的貨物差損率。本文僅對平均單位運價進行解釋說明。平均單位運價即每單位換算噸公里所需的費用，該指標(biāo)從消費者角度評價其是否乘有所值、運有所值。

1.2.3 節(jié)能減排

節(jié)能減排意味著節(jié)約能源和減少污染物的排放。利用供求均衡理論，道路運輸業(yè)的節(jié)能減排可以從降低能源需求和增加能源供給來實現(xiàn)。本文從組織管理、需求調(diào)控、能源使用三個角度進行指標(biāo)的構(gòu)建。

（1）組織管理。

組織管理主要從提高運輸效率的角度對道路運輸業(yè)進行統(tǒng)計與監(jiān)測，選用實載率和拖運率兩個指標(biāo)。實載率是反映車輛里程和載質(zhì)量利用情況的綜合性指標(biāo)，其與運輸生產(chǎn)管理、貨源的充足程度及其時空分布、運輸組織方式等因素相關(guān)；拖運率指標(biāo)可以反映運輸業(yè)掛車的現(xiàn)狀及使用效率，該指標(biāo)的能反映道路運輸業(yè)的運輸組織質(zhì)量、車輛配備及構(gòu)成、政策制定及落實等情況。

（2）需求調(diào)控。

節(jié)能減排的重心是引導(dǎo)公眾出行的理念，減少使用能耗較大的交通工具，提倡公共交通的出行方式。故選取的統(tǒng)計監(jiān)測指標(biāo)為公共交通承擔(dān)客運量的比例、使用公共自行車出行的人次和私家車的增長率。本文僅對使用自行車出行的人次進行解釋和說明。

①指標(biāo)的數(shù)據(jù)獲得。

自行車租賃管理系統(tǒng)的功能一般包括：租車、還車、IC卡查詢、租車還車記錄查詢以及后臺管理系統(tǒng)，其中后臺管理系統(tǒng)包括網(wǎng)點開通、運營等的管理、自行車租還信息、費用信息的統(tǒng)計等。因此，該指標(biāo)可以依據(jù)自行車租賃的后臺管理系統(tǒng)獲得。

②指標(biāo)的作用。

公共自行車有節(jié)能環(huán)保、方便靈活、緩解擁堵、提高道路資源的利用率等優(yōu)勢。通過對該指標(biāo)的研究與分析，可以了解公眾的環(huán)保意識、出行習(xí)慣，為企業(yè)租賃點的設(shè)置、自行車數(shù)量的確定提供數(shù)據(jù)支持。

（3）能源使用。

能源使用從傳統(tǒng)能源的利用率和新能源的使用進行統(tǒng)計監(jiān)測。交通工具消耗的常規(guī)能源主要是汽油和柴油，這些能源是不可再生的，使用時應(yīng)提高利用效率。新能源因其綠色環(huán)保、低能耗、高效率等優(yōu)良性質(zhì)而備受關(guān)注。選取的指標(biāo)有：百車公里燃油消耗量、百噸公里燃油消耗量、單位運輸業(yè)增加值耗油變動率、新能源車輛的比例。本文僅對單位運輸業(yè)增加值耗油變動率和新能源車輛的比例進行說明。

①單位運輸業(yè)增加值耗油變動率：該指標(biāo)是指一定時期內(nèi)道路運輸業(yè)增加值每增加一單位引起的耗油量變動，可以反映能源的利用率、投入產(chǎn)出效率、運輸組織是否合理等。計算公式為：

②新能源車輛的比例：該指標(biāo)是指一定時期內(nèi)道路運輸業(yè)使用的新能源車輛數(shù)占該行業(yè)車輛總數(shù)的比重，主要用來反映道路運輸行業(yè)或企業(yè)對新能源的認(rèn)知度以及環(huán)保意識。

通過以上對道路運輸業(yè)指標(biāo)的分析，本文構(gòu)建的道路運輸業(yè)統(tǒng)計與監(jiān)測指標(biāo)體系見表1所示。

2 結(jié)語

本文運用供需均衡及其他相關(guān)學(xué)科理論，構(gòu)建了兩層面七要素共43個指標(biāo)的統(tǒng)計與監(jiān)測指標(biāo)體系，以便系統(tǒng)全面地反映行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。但指標(biāo)體系的設(shè)計是建立在有關(guān)數(shù)據(jù)充分獲得且正確處理、分析的基礎(chǔ)上，實際操作中不一定能滿足，因此需要政府加強對道路運輸業(yè)信息傳遞機制的規(guī)范和監(jiān)管。本文有些指標(biāo)的設(shè)計僅從理論上分析探討，還需結(jié)合實際情況加以運用。此外，必須注意到道路運輸業(yè)是不斷發(fā)展的，因此應(yīng)注重相關(guān)指標(biāo)的改進和完善，以滿足統(tǒng)計監(jiān)測的需要。

（指導(dǎo)教師：袁長偉，張志俊）

參考文獻

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