京東“大”物流背后

胡曉玲

這可能是京東集團CEO劉強東最驕傲的地方，因為 7月24日中歐工商學院“大師課堂”的講壇上，劉強東幾乎整晚都在介紹京東物流的理念：省錢高效！

這可能也確實是京東商城最值得驕傲的地方，因為就在兩個月前的5月22日，京東商城登陸美國納斯達克，招股說明書最大的亮點也是京東的物流網絡。盡管該招股說明書和日前剛剛公布的2014年二季度財報都顯示，京東尚未真正獲得運營利潤。

在劉強東看來，京東目前在中國1780個行政區縣運營著7個物流中心、97處倉庫、1808家配送站，以及715個自提點，實現了貨物搬運次數最少，距離最短，物流成本最低。這種模式和點對點的快遞相比，劉強東認為就好像數碼相機之于膠片相機，智能手機之于傳統手機一樣，是真正為客戶考慮的創新之舉。

他甚至認為其他品牌制造商再建立任何電商部門都是多余，“都來我京東的大平臺吧?！眲姈|向往成為電商領域的沃爾瑪。

不過，資本市場上的“毒舌”們似乎并沒有劉強東這么樂觀且信心滿滿。美國獨立分析機構ABR Investment Strategy認為，京東類似亞馬遜，保留庫存銷售商品，而阿里巴巴提供了一個在線市場，供第三方商人向終端消費者進行直銷。模式不同，兩者都算不上創新。

根據8月15日京東公布的二季報，其交易總額、營收、活躍用戶數和完成訂單量等關鍵數據都呈現強勁增長，其中交易總額（GMV）和訂單量相比2013年同期均實現翻番。不過仍然沒有盈利，凈虧損擴大至5.825億元（主要源于與騰訊戰略合作產生的無形資產攤銷）。京東的強勁增長，在很大程度上源于其自建自營物流體系，從自營向“混營”的轉型，這種轉型已初見成效。

美國投資公司派杰的研究報告維持京東“中級”的評級不變。

核心理念是減少移動

8月1日，京廣、京滬兩列高鐵一站直達式特快電商快遞專列開通。京東成為登上該批專列的四家企業之一，其他三家都是快遞公司，只有京東一家電商。這似乎再一次印證了京東在物流建設上的努力和用心。

京東的招股說明書中說，公司自營業務銷售的商品，目前70%都能實現當日達或次日達。截至2014年3月31日，京東快遞員數量為2.4萬，負責最后一公里的送貨。美國多家證券研究機構認為，京東的配送能力領先于同行。

劉強東這樣評價京東的物流系統：我們的核心理念是減少移動。

“我們的物流要實現只有兩次搬動。第一次是從工廠到庫房：從工廠生產出來，甚至還沒生產，就告訴廠商給我們京東36個城市86個庫房（二季報增至97處），每個庫房發多少貨。第二次就是從庫房搬到消費者家里去，再沒有什么代理商、經銷商，沒有從這個庫房搬到那個庫房。我們搬運次數少，成本低，運營效率也就最高?！?/p>

劉強東說，中國目前的物流成本，根據2013年國家統計部門測算，達到GDP的17%-18%，而歐洲只有6%-7%，日本5%-6%。中國物流成本高的原因，除了存在層層經銷商的原因外，傳統快遞繁雜的網絡和人力成本也是重要因素?！皞鹘y快遞公司追求的是如何讓貨物快速流動，每個點在收貨，每個點都在送貨?！眲姈|說。

因此他認為建立一個龐大但是簡單的倉儲配送系統是降低成本的關鍵。

《中國經貿聚焦》記者從京東相關人士處獲悉，京東目前的倉儲系統，存在租借倉庫和買地自建倉庫兩種辦法，每年的倉庫租金和建造成本不便透露，但是這塊成本加上各地的IT調度平臺的研發維護費用，物流成本占銷售收入的比重也僅僅5%-6%。

為了實現劉強東說的運送次數最少，記者了解到，京東的貨源過去是先送到京東庫房、再送到配送站、再送到消費者手中。

那些更“聰明”的物流

自營電商自建倉儲物流系統并非京東獨有。蘇寧易購、一號店，包括亞馬遜中國等電商的自營商品都有自己的倉儲系統，而且只要是標注“自營”的商品，遞送速度也幾乎都控制在24小時內。

就倉庫的自動化和智能化程度而言，幾家電商各有特色。2012年，蘇寧易購實現了倉庫系統的全自動化，南京雨花一個18萬平米的倉庫實行200名員工兩班倒，完成掃碼和少量搬運，節省人力近半。從訂單抵達倉庫到完成包裹出倉只要25分鐘。日處理訂單量10萬。遇上大促銷，蘇寧易購銷量臨時增長4倍的情況下，倉庫不需要增加一個人手。

“6·18”期間，京東全國倉儲平均每小時的產能相當于類似易迅級別的電商一天的單量，揀貨員在上一個集合任務結束，把商品交接給復核員之后，就直接用手持設備接收下一個任務，形成“空中業務”接力，最快可以在10分鐘以內完成一個任務單。

亞馬遜倉庫的智能化程度則更加先進。亞馬遜實行的上貨辦法是“人動貨不動”。負責上架的員工，根據行走的路線，以及貨架上是否有空間，隨意擺放并掃描至系統里。隨后亞馬遜的計算機系統，會根據隨意擺放記錄的位置、以及訂單所需求的貨物，進行最短撿貨路徑計算。系統會將幾張訂單分配給一個員工，并優化出最佳路徑，員工每撿完并掃描一件貨品后，手持終端自動告訴他下一個要去的貨架。系統通過掃描還能辨別貨品和訂單的對應信息、適合的包裝尺碼、甚至一個包裹應有的重量。

與亞馬遜完全依賴數據的擺貨不同的是，京東的倉儲發揮了銷售預測、庫存計劃和隨機存儲相結合的優勢，以A-F序數來排列商品的暢銷程度，熱銷品往往都被調整到靠近生產線的位置，大大提高了取貨的效率。而基于業務增長的迅猛，擺放順序甚至一周會就會更新一次，背后則是基于京東自有的大數據優勢。2010年，京東推出了“上午下單、下午收貨”的“211限時達”服務，截至2014年6月30日，京東在全國111個區縣提供該服務。

業內人士表示，人力密集型是中國電子商務倉儲的特色，智能化程度低，人力成本較高。但是，由于中國的成本結構和美國是完全不一樣的，并不是自動化水平越高，成本價就越低，也并不是自動化水平高就一定代表成本效率最優。國內電商的優勢在于履約費用率低，比如京東的履約費用率就遠遠低于美國亞馬迅，京東追求的是成本和效率的平衡。

京東的現在與將來

在談到京東自營業務和第三方業務時，劉強東說，自營和平臺業務對于京東來說同樣重要，相互都無法取代對方。他坦言京東的運營效率只針對可以標準化和規模采購的電子商品，而服裝鞋帽等品類，品牌分散度高，SKU海量，如果自營成本更高，因此只能依賴平臺賣家。劉強東承諾十年后京東的自營會更強，但也不會涉及非標準化商品。

京東近兩年引入平臺商家的增速很快，使得3C品類和百貨品類的交易額之比從2011年的8：2轉為2013年的6：4。2014年二季度，第三方賣家在京東的銷售額在630億總交易金額中占比37.8%，而去年同期是22.6%?？紤]到龐大的體量，京東的轉型極為迅捷。

《中國經貿聚焦》記者了解到，為了吸引平臺商家，京東服裝品類的“入場費”只需1萬元，而天貓則高達11萬元左右，而與此同時，對平臺商的監管，京東投入不少。

劉強東在中歐工商學院的演講中稱，京東每年耗費巨資查假打假?！澳阍诰〇|商城賣一件假貨，按照合約可能會罰100萬。引入賣假貨商家的三級管理人員一年內不得升職加薪，一年發現三次開除。”劉強東說，“發現有假貨苗頭的，我們主動把賣家的所有資料提供給國家工商總局。我們內部還有58個人的專門團隊，天天在那抽檢，沒日沒夜的抽檢，成本很高?！?/p>

如何更大程度地利用京東的物流體系，京東目前在嘗試O2O業務，試圖將京東的物流體系和實體超市便利店掛鉤，實現綜合購物。這種模式剛剛開始探索。

京東招股說明書顯示，2009年到2013年物流投資分別為人民幣 1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。但劉強東所言依靠物流降低成本的效果目前還沒有體現出來。財務分析人士指出，未來京東物流倉儲的費用率上能進一步壓縮的空間很小，而廣告投放和技術投入的費用還不得不持續甚至增加。此外，京東計劃自建支付系統、金融系統和O2O布局，也都需要大量投入。

京東財務報表顯示，京東尚未真正獲得運營利潤，其2012年尚虧損17.29億元，2013年實現的6000萬元利潤來自于高達3.76億元的利息收入和政府退稅。2013年前三季度，京東現金流為88.12億元，應付賬款卻為106.78億元，期間產生的利息收益就高達2.15億元。對于零售行業來講，應付賬款多并不是壞事，應付和庫存周轉需要一起來看，只要資金周轉快就能產生強勁的現金流，也就表明其主營業務的運營能力強。最新公布的二季報中，京東擁有的現金、現金等價物、限制性現金和短期投資共計352億元，較一季度翻番?，F金流十分充裕。

是短期盈利還是著眼長遠發展，京東選擇了后者，所以持續地在維護用戶體驗和保持增長上面大幅投資，這是京東虧損的根源。

2014年B2C電商市場份額，京東已穩坐第二把交椅。易觀智庫發布的《中國網上零售市場季度監測報告2014年第2季度》數據顯示，網上零售B2C交易份額，第一位天貓占52.4%，第二位京東為18.7%，第三位蘇寧易購3.5%。

京東財報顯示出的盈利模式是：以比同行更低的成本提升產品價格競爭力，吸引更多客戶、占領更大的市場份額；依靠高效率的物流倉儲運營、快速的庫存周轉和賬期，產生強勁的現金流，而現金流是零售行業的命門，據京東第一季度的財報，其物流成本占綜合成本的5.3%，而綜合費用率只有10.3%，比同行業的其他公司低很多。其公開財報也顯示：去年京東庫存周轉天數是32天，同行是70-90天。同時京東的供應鏈金融和開放物流也是其盈利點。

不過，自建、自營物流體系的巨額投入和日益增長的折舊攤銷，從自營向“混營”的轉型，其進度能否跟上交易總額的增長，以及保證商品質量和良好購物體驗等，仍將是京東未來面臨的挑戰。劉強東說，他不關心京東上市后短期的市值變化，他相信，公司長期市值跟創造的價值一定是相關聯的。