京東“大”物流背后

胡曉玲

這可能是京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東最驕傲的地方，因為 7月24日中歐工商學(xué)院“大師課堂”的講壇上，劉強(qiáng)東幾乎整晚都在介紹京東物流的理念：省錢高效！

這可能也確實是京東商城最值得驕傲的地方，因為就在兩個月前的5月22日，京東商城登陸美國納斯達(dá)克，招股說明書最大的亮點也是京東的物流網(wǎng)絡(luò)。盡管該招股說明書和日前剛剛公布的2014年二季度財報都顯示，京東尚未真正獲得運營利潤。

在劉強(qiáng)東看來，京東目前在中國1780個行政區(qū)縣運營著7個物流中心、97處倉庫、1808家配送站，以及715個自提點，實現(xiàn)了貨物搬運次數(shù)最少，距離最短，物流成本最低。這種模式和點對點的快遞相比，劉強(qiáng)東認(rèn)為就好像數(shù)碼相機(jī)之于膠片相機(jī)，智能手機(jī)之于傳統(tǒng)手機(jī)一樣，是真正為客戶考慮的創(chuàng)新之舉。

他甚至認(rèn)為其他品牌制造商再建立任何電商部門都是多余，“都來我京東的大平臺吧。”劉強(qiáng)東向往成為電商領(lǐng)域的沃爾瑪。

不過，資本市場上的“毒舌”們似乎并沒有劉強(qiáng)東這么樂觀且信心滿滿。美國獨立分析機(jī)構(gòu)ABR Investment Strategy認(rèn)為，京東類似亞馬遜，保留庫存銷售商品，而阿里巴巴提供了一個在線市場，供第三方商人向終端消費者進(jìn)行直銷。模式不同，兩者都算不上創(chuàng)新。

根據(jù)8月15日京東公布的二季報，其交易總額、營收、活躍用戶數(shù)和完成訂單量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長，其中交易總額（GMV）和訂單量相比2013年同期均實現(xiàn)翻番。不過仍然沒有盈利，凈虧損擴(kuò)大至5.825億元（主要源于與騰訊戰(zhàn)略合作產(chǎn)生的無形資產(chǎn)攤銷）。京東的強(qiáng)勁增長，在很大程度上源于其自建自營物流體系，從自營向“混營”的轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型已初見成效。

美國投資公司派杰的研究報告維持京東“中級”的評級不變。

核心理念是減少移動

8月1日，京廣、京滬兩列高鐵一站直達(dá)式特快電商快遞專列開通。京東成為登上該批專列的四家企業(yè)之一，其他三家都是快遞公司，只有京東一家電商。這似乎再一次印證了京東在物流建設(shè)上的努力和用心。

京東的招股說明書中說，公司自營業(yè)務(wù)銷售的商品，目前70%都能實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)。截至2014年3月31日，京東快遞員數(shù)量為2.4萬，負(fù)責(zé)最后一公里的送貨。美國多家證券研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，京東的配送能力領(lǐng)先于同行。

劉強(qiáng)東這樣評價京東的物流系統(tǒng)：我們的核心理念是減少移動。

“我們的物流要實現(xiàn)只有兩次搬動。第一次是從工廠到庫房：從工廠生產(chǎn)出來，甚至還沒生產(chǎn)，就告訴廠商給我們京東36個城市86個庫房（二季報增至97處），每個庫房發(fā)多少貨。第二次就是從庫房搬到消費者家里去，再沒有什么代理商、經(jīng)銷商，沒有從這個庫房搬到那個庫房。我們搬運次數(shù)少，成本低，運營效率也就最高。”

劉強(qiáng)東說，中國目前的物流成本，根據(jù)2013年國家統(tǒng)計部門測算，達(dá)到GDP的17%-18%，而歐洲只有6%-7%，日本5%-6%。中國物流成本高的原因，除了存在層層經(jīng)銷商的原因外，傳統(tǒng)快遞繁雜的網(wǎng)絡(luò)和人力成本也是重要因素。“傳統(tǒng)快遞公司追求的是如何讓貨物快速流動，每個點在收貨，每個點都在送貨。”劉強(qiáng)東說。

因此他認(rèn)為建立一個龐大但是簡單的倉儲配送系統(tǒng)是降低成本的關(guān)鍵。

《中國經(jīng)貿(mào)聚焦》記者從京東相關(guān)人士處獲悉，京東目前的倉儲系統(tǒng)，存在租借倉庫和買地自建倉庫兩種辦法，每年的倉庫租金和建造成本不便透露，但是這塊成本加上各地的IT調(diào)度平臺的研發(fā)維護(hù)費用，物流成本占銷售收入的比重也僅僅5%-6%。

為了實現(xiàn)劉強(qiáng)東說的運送次數(shù)最少，記者了解到，京東的貨源過去是先送到京東庫房、再送到配送站、再送到消費者手中。

那些更“聰明”的物流

自營電商自建倉儲物流系統(tǒng)并非京東獨有。蘇寧易購、一號店，包括亞馬遜中國等電商的自營商品都有自己的倉儲系統(tǒng)，而且只要是標(biāo)注“自營”的商品，遞送速度也幾乎都控制在24小時內(nèi)。

就倉庫的自動化和智能化程度而言，幾家電商各有特色。2012年，蘇寧易購實現(xiàn)了倉庫系統(tǒng)的全自動化，南京雨花一個18萬平米的倉庫實行200名員工兩班倒，完成掃碼和少量搬運，節(jié)省人力近半。從訂單抵達(dá)倉庫到完成包裹出倉只要25分鐘。日處理訂單量10萬。遇上大促銷，蘇寧易購銷量臨時增長4倍的情況下，倉庫不需要增加一個人手。

“6·18”期間，京東全國倉儲平均每小時的產(chǎn)能相當(dāng)于類似易迅級別的電商一天的單量，揀貨員在上一個集合任務(wù)結(jié)束，把商品交接給復(fù)核員之后，就直接用手持設(shè)備接收下一個任務(wù)，形成“空中業(yè)務(wù)”接力，最快可以在10分鐘以內(nèi)完成一個任務(wù)單。

亞馬遜倉庫的智能化程度則更加先進(jìn)。亞馬遜實行的上貨辦法是“人動貨不動”。負(fù)責(zé)上架的員工，根據(jù)行走的路線，以及貨架上是否有空間，隨意擺放并掃描至系統(tǒng)里。隨后亞馬遜的計算機(jī)系統(tǒng)，會根據(jù)隨意擺放記錄的位置、以及訂單所需求的貨物，進(jìn)行最短撿貨路徑計算。系統(tǒng)會將幾張訂單分配給一個員工，并優(yōu)化出最佳路徑，員工每撿完并掃描一件貨品后，手持終端自動告訴他下一個要去的貨架。系統(tǒng)通過掃描還能辨別貨品和訂單的對應(yīng)信息、適合的包裝尺碼、甚至一個包裹應(yīng)有的重量。

與亞馬遜完全依賴數(shù)據(jù)的擺貨不同的是，京東的倉儲發(fā)揮了銷售預(yù)測、庫存計劃和隨機(jī)存儲相結(jié)合的優(yōu)勢，以A-F序數(shù)來排列商品的暢銷程度，熱銷品往往都被調(diào)整到靠近生產(chǎn)線的位置，大大提高了取貨的效率。而基于業(yè)務(wù)增長的迅猛，擺放順序甚至一周會就會更新一次，背后則是基于京東自有的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢。2010年，京東推出了“上午下單、下午收貨”的“211限時達(dá)”服務(wù)，截至2014年6月30日，京東在全國111個區(qū)縣提供該服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，人力密集型是中國電子商務(wù)倉儲的特色，智能化程度低，人力成本較高。但是，由于中國的成本結(jié)構(gòu)和美國是完全不一樣的，并不是自動化水平越高，成本價就越低，也并不是自動化水平高就一定代表成本效率最優(yōu)。國內(nèi)電商的優(yōu)勢在于履約費用率低，比如京東的履約費用率就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國亞馬迅，京東追求的是成本和效率的平衡。

京東的現(xiàn)在與將來

在談到京東自營業(yè)務(wù)和第三方業(yè)務(wù)時，劉強(qiáng)東說，自營和平臺業(yè)務(wù)對于京東來說同樣重要，相互都無法取代對方。他坦言京東的運營效率只針對可以標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模采購的電子商品，而服裝鞋帽等品類，品牌分散度高，SKU海量，如果自營成本更高，因此只能依賴平臺賣家。劉強(qiáng)東承諾十年后京東的自營會更強(qiáng)，但也不會涉及非標(biāo)準(zhǔn)化商品。

京東近兩年引入平臺商家的增速很快，使得3C品類和百貨品類的交易額之比從2011年的8：2轉(zhuǎn)為2013年的6：4。2014年二季度，第三方賣家在京東的銷售額在630億總交易金額中占比37.8%，而去年同期是22.6%。考慮到龐大的體量，京東的轉(zhuǎn)型極為迅捷。

《中國經(jīng)貿(mào)聚焦》記者了解到，為了吸引平臺商家，京東服裝品類的“入場費”只需1萬元，而天貓則高達(dá)11萬元左右，而與此同時，對平臺商的監(jiān)管，京東投入不少。

劉強(qiáng)東在中歐工商學(xué)院的演講中稱，京東每年耗費巨資查假打假。“你在京東商城賣一件假貨，按照合約可能會罰100萬。引入賣假貨商家的三級管理人員一年內(nèi)不得升職加薪，一年發(fā)現(xiàn)三次開除。”劉強(qiáng)東說，“發(fā)現(xiàn)有假貨苗頭的，我們主動把賣家的所有資料提供給國家工商總局。我們內(nèi)部還有58個人的專門團(tuán)隊，天天在那抽檢，沒日沒夜的抽檢，成本很高。”

如何更大程度地利用京東的物流體系，京東目前在嘗試O2O業(yè)務(wù)，試圖將京東的物流體系和實體超市便利店掛鉤，實現(xiàn)綜合購物。這種模式剛剛開始探索。

京東招股說明書顯示，2009年到2013年物流投資分別為人民幣 1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。但劉強(qiáng)東所言依靠物流降低成本的效果目前還沒有體現(xiàn)出來。財務(wù)分析人士指出，未來京東物流倉儲的費用率上能進(jìn)一步壓縮的空間很小，而廣告投放和技術(shù)投入的費用還不得不持續(xù)甚至增加。此外，京東計劃自建支付系統(tǒng)、金融系統(tǒng)和O2O布局，也都需要大量投入。

京東財務(wù)報表顯示，京東尚未真正獲得運營利潤，其2012年尚虧損17.29億元，2013年實現(xiàn)的6000萬元利潤來自于高達(dá)3.76億元的利息收入和政府退稅。2013年前三季度，京東現(xiàn)金流為88.12億元，應(yīng)付賬款卻為106.78億元，期間產(chǎn)生的利息收益就高達(dá)2.15億元。對于零售行業(yè)來講，應(yīng)付賬款多并不是壞事，應(yīng)付和庫存周轉(zhuǎn)需要一起來看，只要資金周轉(zhuǎn)快就能產(chǎn)生強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，也就表明其主營業(yè)務(wù)的運營能力強(qiáng)。最新公布的二季報中，京東擁有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金和短期投資共計352億元，較一季度翻番。現(xiàn)金流十分充裕。

是短期盈利還是著眼長遠(yuǎn)發(fā)展，京東選擇了后者，所以持續(xù)地在維護(hù)用戶體驗和保持增長上面大幅投資，這是京東虧損的根源。

2014年B2C電商市場份額，京東已穩(wěn)坐第二把交椅。易觀智庫發(fā)布的《中國網(wǎng)上零售市場季度監(jiān)測報告2014年第2季度》數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)上零售B2C交易份額，第一位天貓占52.4%，第二位京東為18.7%，第三位蘇寧易購3.5%。

京東財報顯示出的盈利模式是：以比同行更低的成本提升產(chǎn)品價格競爭力，吸引更多客戶、占領(lǐng)更大的市場份額；依靠高效率的物流倉儲運營、快速的庫存周轉(zhuǎn)和賬期，產(chǎn)生強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，而現(xiàn)金流是零售行業(yè)的命門，據(jù)京東第一季度的財報，其物流成本占綜合成本的5.3%，而綜合費用率只有10.3%，比同行業(yè)的其他公司低很多。其公開財報也顯示：去年京東庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)是32天，同行是70-90天。同時京東的供應(yīng)鏈金融和開放物流也是其盈利點。

不過，自建、自營物流體系的巨額投入和日益增長的折舊攤銷，從自營向“混營”的轉(zhuǎn)型，其進(jìn)度能否跟上交易總額的增長，以及保證商品質(zhì)量和良好購物體驗等，仍將是京東未來面臨的挑戰(zhàn)。劉強(qiáng)東說，他不關(guān)心京東上市后短期的市值變化，他相信，公司長期市值跟創(chuàng)造的價值一定是相關(guān)聯(lián)的。