旅游區(qū)慢行系統(tǒng)的規(guī)劃設計淺析

鄧書福

廣西旅游規(guī)劃設計院 530012

摘要：旅游景區(qū)作為游客服務基地，十分適合發(fā)展慢行交通系統(tǒng)，慢行系統(tǒng)不但能夠激發(fā)游客低碳出行的積極性，而且有利于保護旅游區(qū)的健康發(fā)展，因此，大力發(fā)展旅游區(qū)慢行系統(tǒng)有著重要的現(xiàn)實意義。本文首先分析了旅游景區(qū)的“慢”格局，而后提出了旅游區(qū)的“慢”交通，最后提出了景區(qū)的“慢”游賞，以希望能夠對我國旅游區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃設計的發(fā)展提供相應的參考。

關鍵詞：旅游區(qū)；慢行系統(tǒng)；規(guī)劃設計

當前，人們的生活節(jié)奏日益加快，作為人們休閑娛樂的重要區(qū)域，旅游區(qū)應注重降低人們的快速生活頻率，確保人們能夠真正實現(xiàn)身心放松。因此，大力發(fā)展旅游區(qū)的慢行系統(tǒng)成為了旅游區(qū)發(fā)展的必然趨勢。此外，大力發(fā)展旅游區(qū)慢行系統(tǒng)也十分符合當前我國的低碳環(huán)保理念。本文主要貫穿于概念規(guī)劃、總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃及城市設計等不同階段的慢行系統(tǒng)規(guī)劃設計理念與方法，從"慢"格局、"慢"交通、"慢"游賞三個角度進行剖析。

1、旅游區(qū) “慢”格局

1.1旅游區(qū)小街區(qū)緊湊化的整體格局

人性化尺度是旅游區(qū)慢行系統(tǒng)的首要條件，以游客的需求和愉悅體驗為出發(fā)點，為游客提供舒適、周到、人性化的服務。為此，旅游區(qū)總規(guī)劃應主要遵循小尺度街區(qū)緊湊布置格局的原則，只有這樣，游客才能享受到更加舒適、周到、人性化的服務。旅游區(qū)的小街區(qū)尺度要充分體現(xiàn)出適宜步行；旅游區(qū)的外圍要以旅游接待和居住為主，地塊長度不宜太長。旅游區(qū)小街區(qū)緊湊化布局在符合低碳設計訴求的同時也能有效減少步行距離。雖然小街區(qū)緊湊化的整體格局提高了景區(qū)市政道路總量，但是也有利于增加街區(qū)活力，為旅游區(qū)的大力發(fā)展提供相應的基底空間。

1.2旅游區(qū)核心功能空間的線性布局

旅游區(qū)慢行游憩與景區(qū)商業(yè)功能項結合便形成了線性結構。總體來說，旅游區(qū)的總結構形成一心一軸一環(huán)三片模式，其中一環(huán)與一軸分別為綠地、慢行系統(tǒng)與商業(yè)的復合體，一軸則是旅游區(qū)最有活力的商業(yè)空間，一環(huán)是慢行道主干樹種的帶狀綠地。帶狀綠地區(qū)域可更換鋪裝材料、增加行道樹、園林綠化、景觀小品，增加游客在游覽或出行過程中的舒適性。相比集中布局，線性布局有著可達性與輻射力的特點，能夠實現(xiàn)各種功能節(jié)點的鏈接，實現(xiàn)游憩與交通性統(tǒng)一的慢行目標。只有真正實現(xiàn)以線帶面的一心一軸一環(huán)三片模式，才能更好的詮釋旅游區(qū)核心功能布局，發(fā)揮旅游核心區(qū)的真正作用。

2、旅游區(qū)“慢”交通

2.1慢行道路的分級組織

旅游區(qū)在大力提倡慢行系統(tǒng)時，對于日常旅游中的機動車同行也不能忽略，所以，對于旅游區(qū)不同級別的道路根據(jù)日常現(xiàn)實需要應制定不同的非慢行計劃方案。機動車交通量大的主干路和干路，適合制定機非分行，在道路的單側或雙側要設置相應的帶狀綠地，帶狀綠地中要設置相應的步行道或自行車道等專用慢行道，專用慢行道有著曲徑通幽，步移景異的游憩功能。那些生活性道路由于機動車同行較少，可以采取機非混行的通行策略，制定限速等一系列設計手段，限制機動車輛通行的通暢性。人行道與機動車道無明顯差異，此外，為方面人和自行車在無機動車通行時共享機動車道路，要做到統(tǒng)籌道路設施的設置，以便最終形成尺度適宜的旅游區(qū)街區(qū)道路。確保慢行過街、慢行通道、慢行網(wǎng)絡的安全性及舒適性對慢行主體這類交通弱勢群體給予充分的尊重及人文關懷，尤其應關注老年人、兒童及殘障人通行的便捷性，確保慢行主體的通行權和通行空間不受侵犯，保障慢行設施無障礙及通行空間的連續(xù)性。

2.2 旅游區(qū)慢行連續(xù)性的設計

慢行路本身的連續(xù)性是旅游區(qū)慢行系統(tǒng)的連續(xù)性首要體現(xiàn)，機非交叉的問題的處理是慢行系統(tǒng)在旅游區(qū)內(nèi)設計規(guī)劃的難點問題。為解決此問題，不同的景區(qū)也在做著不同的嘗試，例如，不少景區(qū)根據(jù)景區(qū)休憩的主題將慢行道的色調與鮮艷的色彩相結合，在機非交叉區(qū)域做減速面處理，并且設置相應的色彩提升機動車減速慢行。對于旅游區(qū)綠環(huán)等游憩區(qū)域，在干路交叉口也同樣采取相同的設計。為保障步行環(huán)境以及商業(yè)街的景觀，支路與商業(yè)街交叉路段采取生活性曲徑設計方案，做到嚴格控制機動車車速，此外，還要根據(jù)旅游區(qū)的實際情況進行相應的機動車交通管制。采用寧靜化交通設計，利用設計手段確保機動車在慢行交通活躍的區(qū)域降低車速，利用醒目鋪裝提醒駕駛人將通行優(yōu)先權給予慢行主體。

2.3旅游區(qū)跨越紅線的慢行道統(tǒng)籌設計

當旅游區(qū)的游客數(shù)量達到相應的程度之后，為提高旅游區(qū)的活力以及保障游客的時空均勻分布，要注重沿街社區(qū)開設底商，沿街社區(qū)開設底商對于支路行人也是一道風景。在旅游區(qū)規(guī)劃設計時，作為旅游區(qū)道路設計的一部分，人行道應引起相應的重視，用地紅線與建筑紅線二者之間不易銜接，應由地塊設計。所以，在旅游區(qū)設計階段，在進行旅游區(qū)慢行空間設計時要跨越用地紅線進行。在保障通行順暢的同時，設置相應的休閑服務區(qū)，將街頭休憩等公共服務設施布置在該區(qū)域，最終形成豐富且宜人的旅游區(qū)街道慢行空間。

3、旅游區(qū) “慢”游賞

3.1專用慢行道路“風景化”

專用慢行道是對美國“風景道”設計的發(fā)展和延伸，在風景較好的線性綠地系統(tǒng)中設置蜿蜒的步行道和獨立的自行車道，在保障交通順暢的同時為旅游區(qū)游客以及周邊居民提供相應的散步、慢跑以及騎行空間。專業(yè)慢行道不但可進入性好，而且能夠對各種公共服務設施起到串聯(lián)的廊道作用。旅游區(qū)內(nèi)的綠化就是借助這種理念，將景區(qū)內(nèi)的商業(yè)區(qū)域、文化中心、旅游景點等各個服務設施串聯(lián)起來，使得游客以及周邊居民能夠十分容易的進入到旅游區(qū)的慢行系統(tǒng)當中去，并且通過慢行的方式到達相應的旅游景點以及服務設施。

3.2 旅游區(qū)公共開放空間“博物館化”

在旅游區(qū)慢行系統(tǒng)設計時，應注重融入相應的解說教育，使得慢行系統(tǒng)成為游客瀏覽與交通的復合體，將旅游區(qū)的公共空間轉變成一個巨大的戶外博物館，這無疑是旅游區(qū)慢行系統(tǒng)健康發(fā)展的有利時機。作為旅游區(qū)的重要職能之一，解說教育不可或缺，旅游區(qū)不但要使得游客實現(xiàn)身心放松，而且也應做到博物館的功能，促使游客對旅游區(qū)內(nèi)的生態(tài)、氣候、地質地貌等自然狀況有清晰的了解。雖然，解說教育的重要場所在室內(nèi)博物館，但是室外的解說教育也不應忽略。例如：

一些類似于生態(tài)群落、地貌景觀的較大尺度的自然景觀，如果能在自然環(huán)境中不經(jīng)意間被展示出來，則具有更加真實和新奇的效果，兼具景觀性和教育性。基于這一策略，旅游區(qū)規(guī)劃在帶狀綠地慢行系統(tǒng)及商業(yè)街慢行系統(tǒng)中，加入相應的等解說教育系列節(jié)點，使慢行交通“游線化”、公共開放空間“博物館化”，使得游客在休憩的同時而獲得了相應的旅游區(qū)知識。

4、完善道路沿線的配套設施和管理制度

為了保證旅游區(qū)慢行道路的健康有序發(fā)展，增強游客對低碳出游的激情，在建立特色慢行道的同時，加強完善道路沿線的配套設施和管理制度。

（1）美化道路環(huán)境，增強出游舒適性

旅游區(qū)慢行道的線路規(guī)劃應該結合各園區(qū)、服務設施、景觀節(jié)點和旅游景點等進行布置，道路沿線通過更換鋪裝材料、增加行道樹、園林綠化、景觀小品，增加游客、當?shù)鼐用裨谟斡[或出行過程中的舒適性，激發(fā)游客低碳旅游的興趣和熱情。

（2）完善公共配套，增強出游便捷性

旅游區(qū)慢行道可按（改成“參”）照500米一個公廁、200米一個直飲水點、100米一個垃圾箱、50米一把座椅、3000米一處服務驛站、300米一個休息亭，完善慢行道沿線的公共管理、休息、市政環(huán)衛(wèi)、商業(yè)服務、