預應力槽型梁施工技術研究

劉兆軍

【摘要】本文主要從工程總體施工方案、施工操作要點的難點、槽型梁的模板安裝要求和鋼筋、混凝土及預應力施工注意事項等方面進行了研究。

【關鍵詞】預應力；槽型梁；施工技術

一、 前言

工程概況為跨308國道中橋全長94.409延米。設計中心里程為K220+865.33，孔跨布置為1-16m+1-48m（槽型梁）+1-16m，線路在K220+870.6處跨越308國道。與線路夾角均為64度。本橋為單線，位于i=+4.6‰的坡道上。線路位于曲線R=4000m的曲線上。

橋址區(qū)主要由第四系人工堆積層（Q4ml）素填土，第四系全更新統(tǒng)沖積層（Q4ml）黏土、粉質黏土、粉土、粉砂、細砂，第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3）黏土、粉質黏土、粉土、粉砂、細砂。

本橋樁基樁徑為1.0米，槽型梁墩身采用不等跨橋墩，橋臺均采用T型橋臺。預應力槽型梁梁全長48.52米，計算長度47.32米，跨中梁高3.8m，梁底寬7.4m，梁頂寬度7.97m，上翼緣板為1.15m；道板床頂面設2%雙面人字坡，板厚0.705-0.75m；跨中腹板厚度0.65m，支點截面加厚至0.8m；槽型梁結構內(nèi)側凈寬5.67米。施工時采用鋼管立柱、貝雷片搭設支架現(xiàn)澆施工，梁體采用C55混凝土。

二、工程總體施工方案

本工程槽型梁現(xiàn)澆施工，采用貝雷片作為縱梁，6排Φ529mm×10mm螺旋管作為立桿，立柱頂端設置落模砂箱、砂箱頂設置12米的分配梁（2根H300型鋼），鉆孔樁、條形基礎、剛管樁、新建承臺作為整個體系的基礎，形成槽型梁的總體支撐體系。

第1排及第6排，每排設立Φ529mm×10mm鋼管立柱5根，新建承臺作為基礎；第2排設立5根Φ529mm×10mm鋼管立柱，立柱支撐在鉆孔樁基礎上，基礎采用5根直徑1000鉆孔樁，樁長為18米；第3排設立7根Φ529mm×10mm鋼管立柱，立柱支撐在鉆孔樁基礎上，采用7根直徑1000的鉆孔樁，樁長為18米；第4排設立7根Φ529mm×10mm鋼管立柱，立柱支撐在12根Φ529mm×10mm鋼管立柱上，其中5根鋼管立柱與第5排共用；第5排設立5根Φ529mm×10mm鋼管立柱，立柱支撐在5根Φ529mm×10mm鋼管立柱。

支架的搭、拆，梁體模板、鋼筋吊運均采用汽車式吊車吊運施工，支架預壓按照梁體設計重量的1.2倍重量進行加載。整個支架體系經(jīng)過預壓調整后，進行鋼筋綁扎及預應力筋的安裝，然后安裝槽型梁端模及腹板模板，拉桿固定后，進行混凝土澆筑作業(yè)，澆筑時按照橫向腹板底部、底板及腹板頂部，縱向按照從兩邊到中間的順序澆筑。梁體混凝土強度達到設計要求100。強度后，進行縱向及橫向張拉作業(yè)，最后進行壓漿、封錨、封端作業(yè)。

槽型梁在施工跨308國道部分時盡可能的利用車流量比較小的時候進行支架、貝雷片、模板等吊裝，吊裝時設立好防護，與當?shù)亟痪?、公路部門聯(lián)系后，按照公路施工標準設置好防護，派專人配合交通部門疏導交通。

三、施工操作難點

1、現(xiàn)場清理

包括對橋梁承臺的基坑回填、泥漿池的處理、地梁位置的不良地基處理，確?，F(xiàn)場能有拼裝貝雷梁組長度的空間，以之作為貝雷梁的拼裝場地。

2、鋼筋砼地梁施工

地梁的截面尺寸和具體配筋應根據(jù)上部待澆梁體和支架體系的恒、活荷載來計算確定，計算結果滿足相應規(guī)程要求的安全系數(shù)，同時地梁內(nèi)應預埋1cm厚鋼板，以之作為上部貝雷梁體系固定用。

3、貝雷梁現(xiàn)場拼裝

貝雷梁的現(xiàn)場拼裝應根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取人工配合裝載機或汽車吊（ 視工地情況而定） 實施，過程銷子和保險插銷應和桁架單元聯(lián)接牢固，視上部荷載大小來確定加強弦桿的添加與否，拼裝的貝雷梁組長度以滿足跨度要求為前提，避免過大造成對吊裝設備要求高。

4、貝雷梁組吊裝

貝雷梁在梁跨下的地面拼接好后，采用兩臺吊車整聯(lián)吊裝就位。安裝順序為先安裝中間后對稱吊裝兩邊的貝雷梁，吊裝必須有專人指揮，起吊和下落必須平穩(wěn)，避免對地梁等結構造成沖擊，以確保安全。吊裝過程采取人工配合吊車實施，在貝雷梁組上綁扎扁繩人工牽拉控制走向。

5、工字鋼吊裝

因上部荷載較大，且貝雷梁單片桁架間距為45cm，根據(jù)相應計算選用 20#工字鋼作為上部碗扣支架體系下托的基礎，工字鋼與貝雷梁體系通過鐵絲纏繞等方式進行固定。

6、滿堂碗口支架體系安裝

根據(jù)上部荷載，選用60×60cm間距的碗口支架布局，中、端橫梁位置支架間距調整為30×60cm間距剪刀撐、掃地桿等安裝滿足國家相應規(guī)范要求。

四、槽型梁的模板安裝要求

預制梁模板雖然是施工過程中的臨時結構，但十分重要，它不僅控制梁體尺寸的精度，而且對工程質量、施工進度和工程造價有直接影響，為了保證橋梁施工的可靠性，模板應滿足下列要求：

1、具有必需的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各種荷載，保證結構的設計形狀、尺寸和模板各部件之間相互位置的準確。

2、盡可能采用組合鋼模板或大模板，以節(jié)約木材、提高模板的適應性和周轉率。

3、模板板面光滑平整、接縫嚴密，確?；炷猎趶娏艺駝酉虏宦{。確保，梁外露面美觀，線條流暢。

4、便于制作、裝拆容易、施工操作方便保證安全。

5、施工中如因千斤頂工具式夾片摩損造成夾持不緊， 出現(xiàn)滑絲， 處理方法為壓力機立即回油， 更換工具式夾片， 檢查錨具錐孔與夾片間是否有雜物， 清除錨墊板喇叭口內(nèi)混凝土， 重新張拉。如果仍有滑絲現(xiàn)象， 則應對鋼絞線、錨具進行重新檢測，對千斤頂油壓表進行重新標定， 確保今后萬無一失。

五、鋼筋、混凝土及預應力施工注意事項

鋼筋在加工場集中加工，運輸至現(xiàn)場后進行綁扎作業(yè)。主梁鋼筋在加工場制作好后直接吊裝入模，行車道板鋼筋在現(xiàn)場直接綁扎，縱橫向需要接長的鋼筋采用現(xiàn)場搭接焊。鋼筋保護層采用成品C50混凝土墊塊，墊塊邊長即為保護層厚度，所有墊塊用扎絲綁扎在鋼筋節(jié)點上，縱橫間距均為1m且成梅花形布置。上下層鋼筋網(wǎng)之間安裝架立鋼筋以確保保護層厚度。

混凝土采用汽車泵澆筑，根據(jù)槽型梁的結構特點，澆筑順序為先澆筑主梁底部，再澆筑行車道板，最后澆筑主梁行車道板以上部分； 同一次澆筑時應從跨中向墩頂方向澆筑，最后澆筑墩頂兩側各3m左右梁段及跨間橫梁，以防止在澆筑過程中墩頂位置出現(xiàn)豎向裂縫。由于本橋不設橋面鋪裝，施工行車道板時必須采取措施保證行車道板的平整度，行車道板表面的冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)必須保證其保護層厚度?；炷琳駬v采用插入式振搗器振搗，振搗過程中，振搗棒不能接觸到波紋管及模板。振搗主梁時，注意振搗棒要插入下層混凝土中5～10cm。振搗棒的移動間距宜為30cm左右，每一次振動10～15s，直至混凝土不再顯著沉落，不再冒氣泡，表面均勻，平整泛漿為止。振搗棒移動過程要緩慢，提升時不宜過快，以防振動中心產(chǎn)生空隙或漏振、過振等通病的發(fā)生。

混凝土強度達到設計強度的90。以上且混凝土齡期不小于7d時，方可張拉主梁預應力鋼束。張拉時盡量保證對稱、均勻，不得集中張拉，預應力管道應在張拉后24h內(nèi)進行壓漿作業(yè)，要求管道壓漿密實飽滿。

六、結束語

加強對預應力槽形梁施工技術的研究，可以使工程整體的質量更完善，也可以更好的對該技術進行推廣，是非常具有現(xiàn)實意義的研究。

參考文獻：

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