《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》中關(guān)于工程實體檢測若干問題的探討

羅東權(quán)

[摘要]：針對《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》中關(guān)于工程實體檢測出現(xiàn)的一些問題，提出解決問題的意見。

[關(guān)鍵詞]：公路；鑒定辦法；實體檢測；處理意見

《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細(xì)則》（交公路發(fā)[2010]65號）頒布實施也已有4年了，其中附件1《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》主要用于公路工程竣（交）工驗收前的質(zhì)量檢測和鑒定，根據(jù)本人及所在質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)在這4年中對多個工程運(yùn)用鑒定實踐，積累了一定的經(jīng)驗，總的來說，公路工程質(zhì)量鑒定工作包括工程實體檢測、外觀檢查和內(nèi)業(yè)資料審查。其中實體檢測、外觀檢查工作必要時可委托有相應(yīng)資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)承擔(dān)，《鑒定辦法》中也對質(zhì)保資料及外觀扣分也有了明確的標(biāo)準(zhǔn)。這樣，使工程質(zhì)量鑒定結(jié)論更具有公正性、權(quán)威性。但通過對若干工程的鑒定實踐，覺得該辦法在實施上還有一些問題值得探討，現(xiàn)將本人在《鑒定辦法》中關(guān)于工程實體檢測上的一些疑問、體會和設(shè)想表述如下，供各位同行參考。

一、 抽查頻率的確定問題

鑒定辦法中規(guī)定的是抽查的最低頻率，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)可根據(jù)工程實際情況增加抽檢頻率。但在什么情況下增加，增加多少？鑒定辦法中沒有明確的規(guī)定，在此，本人對鑒定辦法中將有關(guān)抽檢頻率的問題舉例一一探討。

1、路基、路面工程壓實度：鑒定辦法中規(guī)定每公里抽查不少于1處，每個合同段檢測點數(shù)不少于10點。但按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）（以下簡稱評定標(biāo)準(zhǔn)）規(guī)定的路基、路面壓實度以1～3km為檢驗評定單元，以數(shù)理統(tǒng)計的方法計算代表值及合格率。當(dāng)要求鑒定路段較短時，如按該頻率檢測則樣本數(shù)量不足，導(dǎo)致該合同段的合格率計算有失公平。例如10km路段，檢測10點，當(dāng)有2個不合格時，則合格率才80%，顯然，抽查頻率低了，檢測風(fēng)險也高了，無形中對施工質(zhì)量的要求也提高了。

2、路基、路面彎沉：鑒定辦法中規(guī)定每評定單元檢測不少于40點，各車道交替檢測，但沒有明確規(guī)定兩測點間的縱向距離，隨意性較大，在檢測過程中難以把握。所以，在鑒定檢測中本人認(rèn)為應(yīng)對此作出明確規(guī)定，可以每40米檢測一處，各車道交替檢測，這樣，這一公里路段的檢測覆蓋范圍會比較理想，代表性也會增加。

3、排水工程的鋪砌厚度：《鑒定辦法》規(guī)定每合同段抽查不少于3處，如某工程按每合同段抽檢3處來計算，若其排水工程中有一處的鋪砌厚度不合格，則該合同段的鋪砌厚度合格率就只有66.6%，該分部工程的質(zhì)量就不合格，需要整改。如果該合同段路線較長，則采取該抽檢頻率更容易導(dǎo)致上述情況的發(fā)生，無形中對工程質(zhì)量的要求大大提高。因此，在實際工作中，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)通常會按每合同段抽查不少于3處，且每公里不少于1處的頻率來檢測。

4、小橋的砼強(qiáng)度：小橋不論大小，每座上、下部結(jié)構(gòu)各檢測不少于10個測區(qū)，這個頻率的規(guī)定本人覺得不盡合理，我認(rèn)為跨徑小于10米的小橋可適當(dāng)減少頻率。

5、路面結(jié)構(gòu)層厚度：《評定標(biāo)準(zhǔn)》里面規(guī)定當(dāng)計算代表值符合規(guī)范要求時，按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率，但鑒定辦法要求的頻率較低，與壓實度及排水工程的鋪砌厚度有同樣的問題，所以，路線較短時，也應(yīng)適當(dāng)增加檢測頻率。

6、路面混凝土強(qiáng)度：按《評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，如檢測組數(shù)少于或等于10組時，平均強(qiáng)度要求大于或等于1.1倍設(shè)計強(qiáng)度，這樣，如抽檢頻率過低，強(qiáng)度評定要求也提高了，這時，也應(yīng)適當(dāng)增加檢測頻率。

二、《鑒定辦法》中的合格率問題

《鑒定辦法》所列的抽查項目均要求進(jìn)行合格率統(tǒng)計，但對于部分涉及《評定標(biāo)準(zhǔn)》附錄中各項目合格率計算未作一定說明和規(guī)定，故而造成了部分計算合格率的困擾，主要有以下項目：

1、水泥砼路面強(qiáng)度

《評定標(biāo)準(zhǔn)》里面的水泥砼彎拉強(qiáng)度評定要求中，其合格判斷公式為路面抗折試件的彎拉強(qiáng)度統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)，但我們現(xiàn)場抽取的是路面砼芯樣進(jìn)行劈裂試驗，那么，問題來了：

（1）一個芯樣是代表一組試件還是三個芯樣代表一組試件呢？本人認(rèn)是一個芯樣代表一組試件的強(qiáng)度值進(jìn)行評定。

（2）合格率應(yīng)怎么樣計算？《鑒定辦法》對此無說明，本人認(rèn)為水泥砼路面強(qiáng)度合格率只有兩個結(jié)果，即代表值及最小值均符合要求時，則合格率為100%，反之，則為0。

2、橋梁各部位的砼強(qiáng)度

對于橋梁砼強(qiáng)度的檢測，《鑒定辦法》里面要求的是用回彈儀或超聲波進(jìn)行測定，所以其計算和評定也存在比較多的爭議。

（1）回彈儀測定砼強(qiáng)度的可靠性。《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60-2008）中規(guī)定“回彈法測定值可作為試塊強(qiáng)度的參考，不得用以代替砼強(qiáng)度的評定，不適用于仲裁試驗或工程驗收的最終依據(jù)”。那當(dāng)回彈強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求時，是否可判定為不合格？這就需要進(jìn)一步進(jìn)行驗證了，其中，取芯是最具有說服力了，但是，對于橋梁各種重要部位進(jìn)行事后取芯，風(fēng)險非常大，這就造成了困擾，而解決這一問題的方案只有把檢測時間提前。

（2）判定的界限較難明確。回彈強(qiáng)度換算的是推定值，而不是砼的標(biāo)準(zhǔn)值。那如何用回彈強(qiáng)度測定值來判定構(gòu)件或分項分部工程的合格與否，目前交通部門尚無一個明確的行業(yè)規(guī)定，國家標(biāo)準(zhǔn)也沒有統(tǒng)一規(guī)定，故很難下結(jié)論。在實際工作中，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)一般會采取以下方法處理：當(dāng)回彈強(qiáng)度大于等于設(shè)計強(qiáng)度時，則該回彈值為合格，0.85～1.0倍設(shè)計強(qiáng)度為不合格值，而平均回彈值低于0.85倍設(shè)計強(qiáng)度的回彈值則要求取芯進(jìn)行驗證了。但這樣的評定方法和合格率計算也不盡人意，本人認(rèn)為，對于回彈強(qiáng)度的評定判定應(yīng)依照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）中6.16質(zhì)量檢驗中的6.16.6條方法進(jìn)行評定，即合格率只有兩個結(jié)果，當(dāng)代表值及最小值均符合要求時，則合格率為100%，反之，則為0。

3、路基、路面的彎沉判定。

（1）《評定標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于彎沉值的評定計算的是代表值，而很多同行則認(rèn)為，彎沉合格率（每評定單元）應(yīng)和厚度合格率計算一樣，即代表值合格，然后再按低于設(shè)計值的點數(shù)來計算合格率。我認(rèn)為這種做法是錯誤的，彎沉評定計算的是代表值，所以當(dāng)代表值符合要求時，則合格率為100%，反之，為0。

（2）同時，《鑒定辦法》中對于竣工驗收前復(fù)測的瀝青路面彎沉的合格率也作出了注釋，先采用數(shù)理統(tǒng)計方法評定每評定單元的代表值，然后以合同段內(nèi)合格的評定單元數(shù)與總的評定單元數(shù)比值為該合同段內(nèi)竣工驗收復(fù)測路面彎沉合格率。對于不合格的單元及超出3倍標(biāo)準(zhǔn)差的舍棄點要加強(qiáng)觀察。但這里規(guī)定的是竣工驗收前的復(fù)測，竣工驗收前不合格的單元或舍棄點可以不用返工處理，只是要求加強(qiáng)觀察，那交工驗收里呢？這里沒進(jìn)一步的說明，交工驗收也應(yīng)按前面所述評定？難道對于評定不合格的幾公里也可以交付使用？《評定標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定，彎沉代表值大于設(shè)計要求的彎沉值時相應(yīng)分項工程為不合格，所以本人認(rèn)為，在交工驗收中，彎沉指標(biāo)的合格率也只有兩個結(jié)果，100%和0。

4、瀝青砼面層關(guān)于壓實度選用的基準(zhǔn)密度

《評定標(biāo)準(zhǔn)》中列出三種可供選取的基準(zhǔn)密度，試驗室標(biāo)準(zhǔn)密度，最大理論密度和試驗段密度，那對于這三種密度該如何選取？本人認(rèn)為在計算時應(yīng)把三種密度都提供列入計算，然后取三種密度中壓實度最低的為最后的實測結(jié)果。

5、橋面鋪裝砼強(qiáng)度。《鑒定辦法》對此無提出檢測要求，但顯然，對于大橋、特大橋，這是應(yīng)該需要補(bǔ)充的，而且，應(yīng)以抗壓強(qiáng)度來控制，用回彈或取芯法進(jìn)行檢測。

三、結(jié)語

總之，只要我們深刻領(lǐng)會《鑒定辦法》各條款的內(nèi)涵，并在實踐中不斷探索，自然會運(yùn)用的得心應(yīng)手。以上，是本人對《鑒定辦法》中關(guān)于實體工程檢測中的一些理解和看法，與各位同行共同交流學(xué)習(xí)，希望能起到拋磚引玉的作用。