既有鐵路站場改造交叉渡線道岔整體插鋪施工探討

于偉

【摘要】文章結合六盤水站整體插鋪新24—26—28—30#交叉渡線道岔施工方案，對該工程的施工方法、施工步驟以及安全措施作詳細論述，以供參考。

【關鍵詞】既有鐵路站場；改造工程；交叉渡線道岔；施工工藝

交叉渡線道岔是由一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支，道岔屬于鐵路軌道結構中重要的組成部分，也是不可或缺的組成部分。隨著鐵路既有線提速戰略的實施，鐵路站場的一些既有線交叉渡線道岔，便也需要進行改造更換，以確保列車運行的安全、平穩。但在既有線交叉渡線插鋪施工中，存在有交叉渡線結構復雜、時間緊張、施工安全壓力大、現場技術控制精度要求高、點內作業難度大等諸多施工難點，因此，深入分析工程施工主要內容、工程特點，制定科學的施工方案及施工組織，規避施工難點，便也顯得尤為重要。

1.工程概況

六盤水站昆明端既有P50-12號木枕交叉渡線需更新改造成P60-12號混凝土枕交叉渡線。由于該道岔為機車進出庫及馬嘎方向貨物列車進出六盤水站貨車到發線咽喉道岔，為了減少封鎖次數，以減少對既有鐵路運輸的影響，必須對既有交叉渡線進行整組插鋪更換。

2.工程施工主要內容

2.1施工項目。本次交叉渡線插鋪的施工項目主要為：六盤水站昆明端卸軌料、預組裝新道岔，封鎖拆除既有交叉渡線、清除廢料、橫移插鋪新交叉渡線、連通線路、上碴整道、檢查驗收開通線路。

2.2施工方案。（1）插鋪施工工程量。拆除1組P50-12號木枕交叉渡線，插鋪1組P60-12號混凝土枕交叉渡線，上碴整道450方。（2）施工方案。利用六盤水站昆明端調車場相關線路，采用工程列車卸新24-26-28-30#交叉渡線軌料及插鋪施工所需道碴，占用相關停用線路做為預組裝場地，拆除既有的P50-12號木枕交叉渡線。將木枕、廢棄軌料、廢碴等物清出場外。進行場地平整，橫移插鋪新交叉渡線，連通線路，上碴整道，開通線路，巡養提速。

3.施工前期準備工作

本次工程施工前期準備工作主要有如下幾點：

3.1施工現場調查。首先，對既有鐵路的設備結構、零部件、障礙物、鋼軌軌枕、絕緣位置等進行詳細調查與復核；其次，對整個交叉渡線的線形與坡度認真測量和復核，明確關鍵控制點的設計與高程比對；再次，根據施工要求，結合施工現場實際情況，確定施工現場預鋪道岔位置[1]。

3.2方案制定。根據前期的施工現場調查，結合工程施工主要內容，制定道岔預鋪方案、平縱斷面控制方案，并根據列車運行條件，制定科學、合理、有效的封鎖施工方案以及相關單位的配合方案。

3.3提報施工計劃。依據所制定的施工方案以及相關的運輸要求，提報月度施工計劃。封鎖時間根據各工序時間分區段進行。

4.工程施工方法及步驟

4.1預鋪道岔。結合施工現場實際情況，搭設預組裝平臺，將平臺設置在正對設計岔位的既有線路側，以便將道岔直接橫移對位。然后再根據道岔標準圖，利用測設的外移樁在平臺上鋪設道岔，注意預鋪道岔的各部幾何尺寸必須符合設計圖紙及施工規范要求[2]。此外，針對本工程的施工特點，為避免交叉渡線在整體橫移過程中道岔間橫向相對距離發生變化，或是整體扭曲變形造成垮排，還需對交渡渡線內部道岔進行加固處理。工程決定在每兩組道岔間采用4根∠100×100×8mm角鋼利用螺栓固定在軌枕上，同時再用4根加長軌距拉桿進行加固處理（也可全部采用角鋼加固），加固施工方案見圖1所示。

圖1 道岔加固方案

4.2封鎖前準備。準備封鎖時需用的工機具設備和換填的道碴，確保交叉渡線插鋪施工的工機具設備良好齊全和足夠的道碴進行上碴整道；封鎖前將所有參加封鎖施工的人員都進行詳細、明確分工和安全、技術交底，以便封鎖后各施工工序有條不紊；提前對插入道岔位置后線路兩端所需的配軌軌型進行復核等等。

4.3安放滑軌。基于混凝土岔枕長度長、重量大的特點，在施工時必須對滑軌進行挑選，要求滑軌平、直，不得有飛邊，對各滑軌提前劃線已控制方向，并在滑軌上每隔1m設置刻度1處，以便控制軌排同步橫移。

4.4平整場地。首先，等封鎖施工命令下達后，人工將既有道岔拆散，然后配合機械將拆散的木枕、岔軌等倒運至工務段管線；其次，人工配合機械，將施工現場廢碴清除至工務段管線，平整場地，同時完成土工布鋪設；再次，由于交叉渡線菱形部分起道困難，因此在移排前對交叉渡線菱形部分提前預鋪道碴（按設計標高預留3-5cm）。

4.5橫移道岔。①在場地平整后，將橫向走行滑軌串入預定位置，伸入設計岔位，安放支承井字形枕木垛并固定。②通過人工推動道岔橫移就位，橫移時，安排專人統一指揮，保證平行勻速推動，避免垮排。③進行整組道岔落排施工，由于道岔較重，為避免施工時重力損壞壓機，壓機應該盡量同步起落。

5.工程施工安全管理對策

5.1安全培訓。為確保本次工程施工的順利性與安全性，在施工前期，施工單位對所有參與施工的工作人員均進行了安全知識教育與培訓，嚴格要求施工人員遵守施工安全制度，服從施工管理人員的統一指揮。同時，針對影響施工作業安全的電務及信號電纜，提前通知相關部門進行調查明確，并標記清楚，以便在施工時能采取有效措施優化[4]。

5.2施工質量控制措施。首先，預鋪施工必須要嚴格執行預鋪方案，委派專人對施工全過程進行質量監督，以保證道岔各部尺寸達標，道岔橫移順暢；對平縱斷面嚴格落實控制方案，保證坡度與線形能夠符合設計要求，進一步確保行車的安全性。其次，開通前，必須要由專人配合工務段詳細檢查設備幾何尺寸是否達標，經多方共同確認達標后方能開通線路，同時還需細整線路，加強后期線路軌道的養護工作。

5.3制定預防方案。為確保施工作業的順利性，對本次工程的突發事件信息進行收集、整理、分析、評估，制定應急預案。施工單位堅持“預防為主，強化安全生產管理”的原則，建立和完善以預防為主的日常監督檢查機制，加強排查、巡查與核查等監督管理工作，以便在施工過程中能夠及時發布預警信息，規避突發事件的發生。

綜上所述，通過該既有鐵路站場改造整組交叉渡線道岔插鋪施工工程的完成，有效減少了既有線改造對鐵路運輸的影響，同時也優化了線路結構，促進了控制效果，進一步保證了行車的安全性與可靠性。

參考文獻

[1]賀呂喬.SC330型交叉渡線道岔大修精測定位施工技術[J].鐵道運營技術，2012，18（2）.

[2]張世杰.橋上無縫道岔交叉渡線無砟軌道影響因素分析[J].鐵道工程學報，2013.

[3]王喜敏.高速鐵路42#道岔接觸網探究與施工[J].電氣化鐵道，2013，2（2）.

[4]楊東曉，賈桂良.駝峰咽喉區交叉渡線道岔更換技術[J].上海鐵道科技，2012，4（4）.