公路工程施工中路基加固技術(shù)的應(yīng)用

馬柯 李帥印

【摘要】路基加固技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù)，是確保公路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)前提，其施工技術(shù)水平的高低將對公路工程的安全性能等方面造成極大的影響。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對公路工程質(zhì)量有了更高地要求，為此必須重視路基加固施工。本文主要對公路工程施工中路基加固的原理、技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基加固；技術(shù)應(yīng)用；技術(shù)原理

一、公路工程施工中路基加固的原理

在多個(gè)工程建設(shè)領(lǐng)域中地基加固處理技術(shù)都得到了大量應(yīng)用，如建筑工程軟基處理、道路工程軟基處理及橋梁工程軟基處理等，遵循軟弱路基的特點(diǎn)及其發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行路基加固處理技術(shù)的應(yīng)用，目前我國公路工程路基加固方面已經(jīng)形成了相應(yīng)的理論及方式，在路基加固中其施工設(shè)備、技術(shù)、材料也得到了極大的發(fā)展。地基處理作用機(jī)理主要分為3種：土質(zhì)改良、土的置換及土的補(bǔ)強(qiáng)。土質(zhì)改良是指為達(dá)到地基土密度增強(qiáng)、固結(jié)地基土的效果，可以選用機(jī)械（力學(xué)）、化學(xué)、電、熱等方式進(jìn)行施工。土的置換是把軟土層進(jìn)行良質(zhì)土的換填，如砂墊層等。土的補(bǔ)強(qiáng)是選用薄膜、繩網(wǎng)或板樁等對地基土進(jìn)行制約，也可以將具有較高抗拉強(qiáng)度的補(bǔ)強(qiáng)材料設(shè)置在土中，以此形成復(fù)合地基，進(jìn)而對地基土的剪切特征進(jìn)行有效增加及改善。

二、公路工程施工中路基加固技術(shù)的應(yīng)用

路基加固施工作為公路工程施工的重要組成部分，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在路基施工施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，選擇與之相適應(yīng)的加固技術(shù)，提高其技術(shù)水平，重視加固技術(shù)的應(yīng)用，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

1、碾壓與夯實(shí)法

通過壓實(shí)原理，選用重錘夯實(shí)與機(jī)械碾壓的方式，對路基進(jìn)行震動壓實(shí)及強(qiáng)夯作業(yè)。以此壓實(shí)路基表層土，強(qiáng)夯作業(yè)時(shí)，必須通過較大的夯擊能，只有這樣才能有強(qiáng)大的沖擊波、動應(yīng)力出現(xiàn)在路基當(dāng)中，促使土動力固結(jié)密實(shí)。這種加固方式主要應(yīng)用于碎石土、砂土、粉土等土質(zhì)中，不能應(yīng)用于飽和黏性土。

2、換土墊層法

在公路工程地基施工中換填法主要應(yīng)用于其基礎(chǔ)下持力層較為軟弱的位置，主要施工方式為，將基層下合理范圍內(nèi)的土層挖去，選用強(qiáng)度較大的材料進(jìn)行回填施工，隨后進(jìn)行分層夯實(shí)施工，確保其與施工要求相符。這種施工方式在公路工程地基施工中的應(yīng)用，可以有效提升地基的承載力、降低沉降量并達(dá)到施工質(zhì)量提升的作用。

3、強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法在公路工程路基加固中主要應(yīng)用的地質(zhì)為砂性土、非飽和粘性土及雜填土。強(qiáng)夯法的主要施工過程包括以下內(nèi)容，首先將重錘從預(yù)訂高度落下，進(jìn)行夯擊路基表層作業(yè)，加快路基固結(jié)的速度，以此達(dá)到軟土路基穩(wěn)定性、承載力有效提升的目的。對非飽和粘性土進(jìn)行強(qiáng)夯施工時(shí)，通常選用連續(xù)夯擊或分遍間歇夯擊的方法進(jìn)行施工。遵循施工場地的實(shí)際情況及施工要求，有效確定路基夯實(shí)的遍數(shù)及深度。

4、砂石樁法

砂石樁法主要應(yīng)用于公路工程松散砂土、粉土及粘性土等路基的擠密中。也就是通過震動機(jī)的振動效果，在設(shè)計(jì)規(guī)定深度將套管打入，夯管入土后，將套管附近的土體擠密，隨后將砂石投入，通過振動作用，密實(shí)及多次循環(huán)后形成砂石樁。利用砂石樁施工技術(shù)，可以確保樁和樁之間形成復(fù)合路基，進(jìn)而達(dá)到路基承載力提升及避免砂土振動液化及軟弱粘性土穩(wěn)定性增強(qiáng)的效果。

5、預(yù)壓法

公路工程路基加固中預(yù)壓法應(yīng)用的軟土路基主要是淤泥質(zhì)粘土、淤泥與人工沖填土等。也就是在施工路基上，提前進(jìn)行相應(yīng)靜荷載的施加，當(dāng)壓實(shí)路基土后，應(yīng)將荷載去除，進(jìn)而起到軟土路基承載力提升及降低沉降量的效果。目前常用的預(yù)壓法主要包括兩種：真空預(yù)壓法和堆載預(yù)壓法。堆載預(yù)壓法也根據(jù)施工路基地質(zhì)情況、施工條件的不同，分為不同類型：塑料排水帶、砂井堆載預(yù)壓及天然地基堆載預(yù)壓。如選用天然地基堆載預(yù)壓的方式進(jìn)行軟弱路基厚度在4米以下的施工。在堆載預(yù)壓法中屬于豎向排水預(yù)壓法的為塑料排水帶、砂井等，其主要應(yīng)用于厚度在4米以上的軟土路基。

6、土工合成材料

以人工合成的聚合物為原料的各類型產(chǎn)品就是公路工程施工中應(yīng)用的土工合成材料。這種材料主要在巖土、路基結(jié)構(gòu)中進(jìn)行設(shè)置，其特點(diǎn)為路基防護(hù)、排水、隔離等。目前公路工程路基加固中最常用的土工合成材料包括土工網(wǎng)、土工格柵、土工模袋等。主要應(yīng)用于軟弱路基淺層施工中，通常情況下厚度要在3米以下，可以將土工布先鋪設(shè)在地表上，在進(jìn)行路堤填筑施工，這種方式可以對一般置換方式進(jìn)行有效替換。在軟土路基加固處理中，為限制路基土、填料的位移問題，可以進(jìn)行聚丙烯或聚乙烯土工格柵進(jìn)行有效施工，進(jìn)而對其荷載進(jìn)行降低。為對路基沉降量進(jìn)行有效降低，一般選用網(wǎng)箱席墊進(jìn)行施工。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目，路基加固技術(shù)作為公路工程施工中的主要技術(shù)，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。在公路工程建設(shè)中施工企業(yè)在施工過程中必須嚴(yán)格按照每一道工序的規(guī)范要求，對各環(huán)節(jié)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，防止各種質(zhì)量通病的發(fā)生，確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到合格水平，并努力實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。因此，我們必須加快研究，不斷采用新技術(shù)、新工藝，改善工作條件，提高工作效率，促使公路工程事業(yè)的快速發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的增長奉獻(xiàn)一份力量。

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