淺析公路施工填石路基的施工技術

張明法 龔寅

【摘要】在這個高速發展的社會之中，公路的建設也越來越成熟，并開始廣泛獲得人們的認可。在公路施工中，填石路基施工技術逐漸的開始應用在其中。為了保證公路施工的質量，提高填石路基施工技術是很重要的。首先，就需要相關工作人員加強對填石路基施工技術的管理，以促進施工技術在公路施工中的應用。在公路施工方面必須加強對填石路基的重視程度，因為只有合理、科學的施工技術以及監測指標，才能確保公路施工的正常進行。因此，我們可以對填石路基施工技術在公路施工中的應用加以全面的分析，提高公路施工的質量。

【關鍵詞】公路施工；填石路基施工技術；

引言：

隨著我國科學技術的不斷發展以及社會的不斷進步，公路建設也取得了前所未有的發展，隨之，人們對公路施工技術的要求也逐步的提高。在公路填石路基施工過程當中，由于填石路基的填料大多是粒徑較大的碎石，若地基存在一個較小的沉降力，則路基就會憑借顆粒間的嵌擠力保持一定的穩定性。若地基存在著一個較大的沉降力，路基便會因剪切變形的過大而發生失穩現象。因此，要加強公路填石路基施工技術的探究，確保公路路基質量的提高勢在必行。

一、公路填石路基填筑要求

1、在公路施工之前，必須先對試驗路段進行修筑，一般以施工規范規定的空隙率為標準，確保它的松鋪厚度可以滿足最大壓實干密度的要求。

2、在對公路填石路基工作的時候，則采取分層填筑壓實，如果處于陡峻的上坡地段施工很困難時，則需要采取傾填的方法把石料都填筑到路堤的下面，對于路床底面不低于1m的范圍內需要采取分層填筑壓實的辦法。

3、填石路堤填料的巖性存在較大的差別，必須要根據填料的巖性分層或分段進行填筑，同時可以將挖出來的混合式石料填筑到路堤里面，而石料的強度和粒徑仍需滿足施工規定要求。在作業時，絕不允許把軟質石料和硬質石料混合在一塊使用。

4、采取中硬以及硬質的石料對路堤進行填筑時，需要先對邊坡碼砌，而邊坡碼砌以及路基填筑要保持同步進行。

5、逐層填筑時要先將石料的運輸路線安排好，并且要派專人指揮，然后按照水平分層、從低往高及先兩邊后中央的順序進行卸料，最后還要用大型的推土機將其攤平。對于個別不平的地方要由在人工配合下采用細石塊和石屑進行找平。

二、公路施工填石路基的注意事項

在填石路基過程中，隨著填石材料的不斷使用，公路路基間的縫隙逐漸減小，所以需要采取一些措施來加固路基的壓實程度，目前最常用的方法就是調整強夯法，若它的高度不小于六米，則其壓實程度需比以前提升至少五個百分點，隨著填石路基的工程耗時較多，成本便有所提高，還需要注意的是每一層填石路基都需采用調整強夯法。針對路面塌陷的情況，只能采取有效的措施加以防護，例如通過碾壓設備對路基進行施工，在此期間需要注意的是填石材料的應用會導致公路出現縫隙，必須進行嚴格的測量與檢測，以確保填石路基的安全、可靠性。

三、公路填石路基施工技術

1、公路填石路基的攤鋪

在施工過程中，可選用漸進式攤鋪法來對于填石路基進行攤鋪處理。首先攤鋪出一定面積的工作面，然后使用推土機對其進行初平施工處理，施工過程中填料向前推移的距離應大于3m，將隨后運來的石料直接堆放與攤鋪初評的工作面上，然后再使用推土機向前攤鋪，隨時對工作面進行整平，使得堆放和攤鋪同時進行。在施工過程中，可不斷的用石渣或石屑等材料來填補填石料之間產生的空隙，直到石料空隙被填滿、表面平整為止。

2、處理公路填石路基基底

路基基底的應該有著均勻的強度，為了加強處理細粒土水平，施工人員可以使用巖石以及細粒土混合基底，這樣可以有效的減少巖石與細粒土之間承載力存在的差異。在處理細粒土地基時，應該設置2到3層的過濾層在填石路堤上，而且過濾層材料的總體厚度必須要在30到50厘米范圍之中。當基底是巖石和細粒土混合時，首先要炸平巖石，然后設置過濾層在細粒土位置。在特殊情況下，也還可以設置土工材料，這樣可以有效的加強地基基底強度的均勻性。

3、選擇公路路基填石路段

填石路基在不同的路段進行填挖過程中填料的性質也是會隨之變化的。其填料的性質主要分為先后分層填筑和土石方交替填筑。如果只是隨意任用這兩種填筑手法，沒有進行科學的分析，選擇合理的填筑方法，很容易會影響到路基的質量。比如在公路施工時，使用填石路基技術，當石料表面裹有土層時，就會很容易出現排水不通暢的現象，導致發生路基沉降情況。在填石路基施工中是絕對不允許先進行土方填筑后進行石方填筑；另外有土又有石的同一路段，是不能同時將石方和土方放置到同一個填方路段中。

4、壓實公路填石路基

填石路基的壓實影響填石路基壓實度的主要因素有路基碾壓厚度、壓路機的碾壓速度、碾壓遍數以及填料的含水量等。路基碾壓厚度對壓實效果具有非常明顯的作用，在相同的壓實條件的作用下，土層的密實度隨著深度的增加而成遞減趨勢，表層5cm最高。由于壓路機的碾壓速度影響碾壓輪對單位面積內材料的壓實時間，因此碾壓速度低時，單位面積材料的碾壓時間比速度高時要多，作用在被壓材料上的能量也大。在施工過程中，壓路機的碾壓速度一般控制在1.5-2.5km/h，碾壓遍數控制在4-6遍。填料的含水量大小對土層的壓實度也具有很大的影響作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般將含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內最佳。

四、檢測

在公路路基工程的施工過程中，就目前的施工狀況和施工技術指標必須要進行質量檢測。一般來說選擇的方式是用沉降差法結合觀察法，所以，便可以及時的找出施工不合格的位置，并進行重新施工。

五、填石路基施工中的要點

按照公路路基施工的流程對路基施工中的填石路基施工方式進行了技術方面的分析，目前，雖然國際上對于這種路基施工方式沒有技術上的規定，但是我們在實際操作中還是有著一定的執行標準可以參照的。但是在實踐中，還應該注意以下幾點：

1、在填石路堤上回填細顆粒土時，設置過渡層，過渡層應滿足M15/F15大于5，M15∕F85小于5。過渡層的厚度應該在30～50cm之間。

2、基底強度的均勻性

基底的承載強度應該均勻平衡，細粒土和巖石混合的基底位置，應在細粒土部位設粒料類過渡層，層厚宜大于50cm，降低地基承載力的差異值。

3、料源質量管理

當開挖方式和石質發生變化時應根據情況確定是否重新做試驗段以確定工藝參數和沉降差。

結束語：

填石路基作為公路的主體以及路面的基礎，也是公路組成的主要部分，因此，填石路基的施工技術非常重要，施工技術質量的好壞直接影響著著整個工程的施工質量的好壞。所以為保證公路施工質量，在公路施工當中，必須要提高填石路基施工技術，加強對路基施工技術的管理和控制，保證公路的穩定性、安全性和可靠性。

參考文獻：

[1]喻文迪.淺談填石路基施工技術及質量控制[J].中國新技術新產品，2012，年.

[2]趙獻才.公路填石路基施工技術的應用[J].中國新技術新產品，2013年.

[3]葛新，葛自強，楊威.風積沙特性及筑路施工應用[J].遼寧工程技術大學學報，2005（3）.

[4]李志勇，曹新文，謝強.全風化花崗巖及其水泥改良土的路用工程性質試驗研究[J].公路，2005（8）.

[5]陳洪凱，馬康，馬永泰，唐紅梅.公路泥石流防治工程設計指南梗概[J].公路，2005（11）.