試論公路施工中瀝青路面的施工技術

司曉莎

【摘要】公路瀝青路面的施工過程中，為了確保所鋪設的路面具有良好的質量，除了嚴格按照規范的要求施工以外，對不同的材料、不同的結構層，也必須采取特殊而有效的施工方法與手段。所以，應嚴格控制、把握各個施工環節是保證瀝青路面施工質量的根本所在，在現代公路瀝青路面鋪設施工過程中，瀝青路面施工質量控制在整個工程施工過程中起著十分重要的作用，是提高瀝青路面施工技術水平的關鍵所在。本文對公路施工中瀝青路面的施工技術進行了探討。

【關鍵詞】公路；施工；瀝青路面；施工技術

瀝青路面的施工是保證瀝青路面質量的最重要的環節之一。科學合理的瀝青混合料結構設計和材料設計是保證瀝青路面質量的一個基本條件， 但如果施工工藝或施工質量不能得到很好的控制， 良好的結構設計和材料設計也不能得到實現。

一、 公路瀝青路面施工的影響因素

1、施工原材料

施工原材料在公路瀝青路面的施工中扮演著非常核心的地位，對于施工原材料來說，它是否符合實際施工質量的要求，是否符合實際施工條件的要求，都直接關系到整個施工工作的質量與效率。同時，瀝青混合料的配合比也是與施工質量息息相關，無論是中間粒徑過大，還是油石比例過大，都會對施工的質量產生影響。

2、施工隊伍素質與能力

對于公路瀝青路面施工來說，施工隊伍的素質與能力是保證其質量與效率的重要保障，一旦施工隊伍的素質與能力出現問題，就會嚴重影響到瀝青路面的施工效果，甚至是埋下巨大的安全隱患。

3.施工技術

瀝青路面施工是具體體現設計思想和設計意圖的一個過程，其最終目的是要建造一個既能滿足營運要求又能滿足行車舒適的工程實體，而施工技術無論是在設計還是在施工階段都起著舉足輕重的作用。隨著社會的發展，人們對質量要求也越來越高，質量與人們的生活息息相關，也是建筑業的生命，然而施工技術是保證工程質量的重要措施。為了能保證工程項目的順利進行，保證工程質量，提高經濟效益，我們必須要加強施工技術的管理。

二、公路施工中瀝青路面的施工技術

1、施工前的準備工作

在施工展開之前，要做好相關材料進場的檢查驗收工作，對于瀝青、砂、礦粉以及石料的相關材料驗證要齊全，從根本上杜絕可能造成質量問題的隱患，在經濟適用方面也要進行合理的考慮，大型瀝青廠和石料廠商的產品優先進行選擇。材料進廠之后，要有專門的監管人員對材料數量、質量報告、日期和廠商提供的產品信息進行復審，保證驗收合格后才能投入到現場使用中。機械設備方面，使用前，必須進行全面檢查，確保在施工使用過程中，機械設備能夠穩定的運行。尤其是在施工過程中扮演重要角色的運輸、攪拌、攤鋪碾壓設備，要進行全面細致的功能檢查，確保機械配件及附屬設備齊全，與此同時，機械設備還要做好調試和保養工作，防止即時出現故障影響施工進度，降低施工效率，增加預算成本。

2、混合料的配合比技術

瀝青混合料在投入使用之前，要進行試驗，對于攪拌時間和攪拌溫度以及加熱的溫度進行確認，同時將施工工藝進行確定，還應該將設計配合比和混合料壓實性進行驗證，調整配合比，將瀝青的使用量調整到最合適的點。經過調整，使得供料比達到要求的平衡，拌和機調適完畢后，馬歇爾和抽提試驗也是必不可少的工序，兩項試驗結果與取樣的試驗結果進行對比，觀察瀝青含量和混合料配比與馬歇爾的設計能否保持一致。

3、瀝青混合料的拌和

瀝青混合料的拌和是在規定的瀝青混合料拌和場進行的，在拌合的過程中，需要控制瀝青混合料的拌制時間、拌制溫度以及拌制比例。不同標號石油瀝青拌和溫度不同，以我們最常見的普通石油90號瀝青為例：拌和時瀝青的加熱溫度一般控制在150～160℃之間，集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30，而混合料的出廠溫度則以140～160℃為好。混合料溫度高于190℃應予以廢棄。

4、 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料拌制完成之后，需要相應的車輛運輸到攤鋪現場投入工程建設，所以在運輸的過程中，應該注意以下幾點：綜合考慮運輸車的數量、車速、運距等情況，合理配置車輛，并且最好適量富余，以待備用；運料車廂必須涂抹防粘液，避免混合料與車廂壁粘合；自卸車裝料時應該適當的前后移動，避免混合料中粗細集料出現離析現象；自卸車抵達攤鋪現場時，應該與攤鋪機保持10～20cm 的距離，避免自卸車撞擊攤鋪車。

5、 混合料的攤鋪

攤鋪和碾壓技術階段，直接決定路面的平整和抗病害能力。攤鋪的運行速度和機械型號的選擇要依據攪拌機的產量、攤鋪的寬度和壓實的厚度以及周圍實際情況來確定，通常行進速度宜控制在2-6m/min，對于改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1-3m/min，路面碾壓要均勻、緩慢，盡量保證一次性完成，不能隨便更改攤鋪的行進速度。

三、碾壓

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為3 個階段進行，即初壓、復壓和終壓。

1、初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140℃左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6t～8t 的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2～3 遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。

2、復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在規定溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100℃～110℃，以密級配瀝青混凝土為例，宜優先采用重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性，其總質量不宜小于25t，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止；對于粗集料為主的較大粒徑的混合料，宜優先采用雙輪振動壓路機復壓，相鄰碾壓帶重疊寬度100～200mm；當采用三輪缸筒式壓路機時，總質量不宜小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2寬度，并不少于200mm。

3、終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有規定的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70℃， 應盡可能在規定溫度下結束終壓。

4、為保證各階段的碾壓作業始終在混合料處于穩定的狀態下進行，碾壓作業應按下述規則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機； 碾壓時驅動輪在前，從動輪在后； 后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機），以免產生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

四、施工接縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。處理好接縫的關鍵是切除接頭，用3m 直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平。

總之，若想將瀝青路面技術推向新的發展高潮，施工人員和技術人員面臨的挑戰依舊嚴峻，只有突破了技術和質量方面的局限，才能有效的提高瀝青路面的經濟和社會效益。

參考文獻：

[1]王德禹. 淺談如何加強公路工程質量監理[J]. 黑龍江科技信息. 2013（32）

[2] 王克俊. 瀝青舊路路面病害成因分析與治理措施研究[J]. 城市建筑. 2013（20）