論述高速公路路基邊坡防護施工技術

石磊 楊杰瑛

【摘要】作為工程建設中的一種常見工程形式，高邊坡是由自然后認為形成的斜坡。對于公路、礦山、建筑、鐵路建設以及水利水電所產生的工程高邊坡而言，當坡面為土時，為了避免坡面土壤有侵蝕和淺層滑坡產生，應從自然和認為兩方面對影響高邊坡穩定性的因素進行介紹，與影響因素相結合，簡要論述了在高邊坡傳統防護技術的作用下，高邊坡技術的有效應用。

【關鍵詞】高速公路；路基邊坡；防護施工

一、公路邊坡穩定的重要性分析

在對邊坡穩定性進行評價的過程中，首先應對邊坡的地質條件、地形地貌、水文地質條件及新構造運動等進行考察，由于這些因素都是決定邊坡穩定性的關鍵，通常情況下，與人類的工程活動相比，這些因素都會對邊坡穩定性造成較大影響。以前，由于有較低的公路等級，且線形差、開挖不深、路基補款，邊坡穩定性對公路的影響程度相對較低，人們未能重點對邊坡穩定性有所重視。隨著國民經濟建設的高速發展，公路交通事業日新月異，越來越高的公路等級，無法將高填深挖的現象得到有效避免。現階段，有較多的公路邊坡失穩問題存在，邊坡失穩不僅對行車安全造成影響，而且掩埋公路，中斷交通，迫使將已有的公路使用得到放棄，導致不可估量的經濟損失出現，所以，公路邊坡穩定性和邊坡防護方法的研究顯得極為必要。

二、施工技術要點

1.人字形骨架施工

（1）測量放樣。路基坡面整修檢驗后，復測邊坡，對每根主骨架放樣定位。測量人員對人字型截水骨架起止點、控制樁進行放樣，確定邊坡防護范圍。確定法線方向，測定坡率，然后分片分區段定點掛線，采用石灰撒放開挖線。

（2）坡面挖方施工。施工前先清刷坡面浮土，填補坑凹，使坡面大體平整。對相鄰級邊坡間的平臺要做整平夯實處理，同時要保證一定的單向縱坡，以保證平臺水溝的穩定性及排水順暢性。

（3）骨架施工。本工程采用漿砌骨架，砌筑前先清除周邊松動巖石或浮土，清出新鮮面。在坡上的超挖凹槽部分設置臺階，以骨架相同的污工砌補。砌筑前先安放截水勒條（攔水眉），再進行漿砌，截水勒條要平齊，直順。片石在使用前必須澆水濕潤，表面如有泥土、水銹，應清洗干凈。骨架與坡面要密貼結合，砌體咬口緊密，砂漿飽滿砌筑基礎的第一層片石時，如基底為巖層或混凝土基礎，應先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑；如基底為巖石，可直接坐漿砌筑。

2.錨桿框架施工

（1）錨桿孔測量放線。按設計立面圖要求，將錨桿孔位置準確測量放線在坡面上，豎肋的具體長度可根據實際邊坡高度確定，但錨桿的位置須按等分坡面的長度進行放樣，其間距可適當調整。如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場地時，需經設計監理單位認可，在確保坡體穩定和結構安全的前提下，適當放寬定位精度或調整錨孔定位。

（2）鉆孔。

①設備鉆孔機具的選擇，根據錨固地層的類別、錨桿孔徑、錨桿深度、以及施工場地條件等來選擇鉆孔設備。巖層中采用MG-50錨桿鉆機鉆孔成孔；在巖層破碎或松軟飽水等易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進技術。

②鉆機就位。利用φ50mm腳手架桿搭設平臺，平臺用錨桿與坡面固定，鉆機用三腳支架提升到平臺上。錨桿孔鉆進施工，搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架，根據坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨桿孔開鉆就位縱橫誤差不得超過±50mm，高程誤差不得超過±100mm，鉆孔傾角和方向符合設計要求，傾角允許誤差位±1.0°，方位允許誤差±2.0°。錨桿與水平面的交角z不大于45°，一般在15°～20°之間。

③鉆進。鉆孔要求干鉆，禁止采用水鉆，以確保錨桿施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鉆孔速度根據使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。鉆進過程中對每個孔的地層變化，鉆進狀態（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況作好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鉆進現象時，須立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.1～0.2MPa），待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進；鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設計值。為確保錨桿孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。為確保錨桿孔深度，要求實際鉆孔深度大于設計深度0.2m以上。

④錨桿孔清理。鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆1～2分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣（風壓0.2～0.4MPa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度。除相對堅硬完整之巖體錨固外，不得采用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設置排水孔處理。如果設計要求處理錨孔內部積聚水體，一般采用灌漿封堵二次鉆進等方法處理。

（3）錨桿體制作及安裝。錨桿桿體采用φ28螺紋鋼筋，沿錨桿軸線方向每隔2.0m設置一組鋼筋托架，保證錨桿的保護層厚度不低于25mm。錨筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施處理。錨桿端頭應與框架梁鋼筋焊接，如與框架鋼筋、箍筋相干擾，可局部調整鋼筋、箍筋地間距，豎、橫主筋交叉點必須綁扎牢固。安裝前，要確保每根鋼筋順直，除銹、除油污，安裝錨桿體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風吹孔，人工緩緩將錨桿體放入孔內，用鋼尺量出孔外露出的鋼桿長度，計算孔內錨桿長度（誤差控制在±50mm范圍內），確保錨固長度。

（4）錨固注漿。注漿采用二次高壓劈裂注漿。一次常壓注漿作業從孔底開始，實際注漿量一般要大于理論的注漿量，或以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。如一次注不滿或注漿后產生沉降，要補充注漿，直至注滿為止。注漿壓力不低于2.5MPa。注漿材料宜選用水灰比0.45～0.5、灰砂比為1：1的水泥砂漿，30#水泥砂漿。二次注漿在一次注漿形成的水泥結石體強度達到5.0MPa分段依次由下至上進行，注漿壓力、注漿數量和注漿時間根據錨固體的體積及錨固地層情況確定。注漿結束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，同時做好注漿記錄。

（6）修整邊坡。待基礎混凝土達到設計強度后進行邊坡修整，測量掛線后用人工進行削坡，保證坡面壓實度符合設計要求，用自制坡度尺進行坡度控制，保證成型坡度符合設計要求。

3.客土噴播植草

三維網客土噴播植草在填方邊坡高度超過4m時邊坡防護有所適用。先根據設計邊坡率平整坡面，開展錨桿施工，然后灑水澆濕，再在整個坡面上進行10cm厚土的增設，然后在錨筋和錨桿彎起端上對預先編織好的8號鍍鋅鐵絲網進行綁扎。三維網和鐵絲網綁扎連接，最后對含有草籽的營養土噴射至鐵絲網，并將其覆蓋。噴壓完成之后，應對塑料薄膜或土工布養護進行覆蓋，并適時對充足的水分進行補澆，直到發芽成活即可。

三、結語

綜上所述，對于高等級公路工程而言，防護工程的運用不僅對路基邊坡的穩定產生有效保護，而且還能使路基邊坡塌方的碎落和滑坡得到有效避免。減少后期不必要的養護開支，對行車安全產生有利作用，并且使高等級公路的環保意識得到有效體現。

參考文獻：

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