公路橋梁試驗檢測技術的探討

張斌

【摘要】隨著我國經濟的不斷發展，公路橋梁的安全性越來越來重要。試驗檢測是公路和橋梁施工項目的安全保證，是針對某一項目或者產品檢測時，采用的科學、合理的公路橋梁施工質量檢測方法。在現代的公路橋梁的施工中，試驗檢測已經成為施工質量保證的重要組成部分，而且試驗檢測技術的科學性直接影響著工程的驗收。當前，我國基礎建設越來越頻繁，必須提高公路橋梁的試驗檢測水平，進而提高施工質量。本文對公路橋梁工程試驗檢測技術進行了分析和探討。

【關鍵詞】公路；橋梁；試驗；檢測；技術

在道路橋梁的施工中，常見的破壞有應力集中、 撓曲、 縫隙、 連接斷裂等缺陷，檢測中首先要關注于其重點部位，即對關鍵部位優先檢測的原則，保證其作用和外觀的完善，排除其中的隱患。道路橋梁的工程依據實際項目分為上部、 下部，在細化各部分的檢測部位，逐步進行檢測排查，在此過程中，檢測人員必須要嚴格認真對待，按照要求規范逐項檢測，并且要熟悉各檢測部位的技術指標，如果發現有缺陷的部件，可以更換的要及時更換，不能更換的必須返工，以保證施工的安全質量符合設計要求。

1 公路橋梁工程試驗檢測技術分析

1. 1 壓實度檢測技術

目前關于公路橋梁工程表面壓實度的試驗檢測方法主要是靜態抽樣檢測方法，想要獲得一個準確地檢測結果是比較困難的，而現場壓實度試驗檢測方法有核子密度濕度儀法、灌砂法、環刀法。灌砂法是目前最常用的方法之一，很多公路橋梁工程都把它列為最佳的檢測方法，在測試公路橋梁所用的材料時，其檢測的優點是在測試時不受外界環境例如風等因素的影響，測試的精確度比較高，但是此種方法攜帶砂較多，因此檢測測試的量小，而且速度較慢。

1. 2 公路橋梁面回彈彎沉檢測技術

路橋面回彈彎沉檢測技術是指利用重錘進行自由落體運動從而對公路橋梁表面進行一定的撞擊，在對公路橋梁撞擊的過程中，是一種對公路橋梁表面的彎沉進行檢測的非靜態的檢測方法，在檢測時的時候，我們可以用車輛行駛在公路橋梁表面上進行模擬，從而進行檢測。

1. 3 無損壞檢測技術

無損檢測技術是指對工程結構單獨檢測的檢測技術，這種檢測技術安全且直觀。但是這種被測橋梁表面有一對相互平行的測試面體，但是通常公路橋梁表面幾乎都是彎曲，所以這種方法具有一定的局限性。目前最常見的無破損檢測技術主要有超聲波檢測、超聲回彈綜合檢測法、超聲脈沖法檢測技術，這些新型的技術為以上技術提供了輔證，并和常規的方法綜合起來，使得對公路橋梁檢測技術越來越獲得更準確的結果。

1.4 沖擊波檢測技術

由于道路橋梁的建設施工的內部探測是必不可少并且非常關鍵的內容，要做到對建筑結構無影響，在不損害其結構強度與質量的前提下，檢測內部的具體情況，常用到沖擊波檢測技術，結構內部的發生損傷時，會有脈沖波發射出來，檢測以其在接收沖擊波之后進行分析，判斷建筑的實際厚度，以比照施工方案判斷是否出現中空現象，還可以分析裂紋的擴散情況，但是此類測量有一個缺點，即是測量時注重于單點測量，對于全面測量建筑結構耗時較長，影響測量效率。

2 公路橋梁壓實度檢測技術實例分析

2. 1 工程簡介

本工程路線全長4636米，主要施工內容為橋梁結構、路基路面工程。路基工程為本工程的重點與難點，橋梁全長 3060. 07 米，高架橋上部結構除跨余夫公路采用 40M 簡支 T 梁外，其余采用小箱梁結構，下部方形墩柱，基礎形式為群樁接承臺，其余橋墩采用雙柱式形式，大橋主墩梁板混凝土的施工特點是一次性澆筑的，混凝土方量大，混凝土抗氯離子滲透性指標必須達到要求。

2. 2 檢測試驗模型設計

依據相關設計，從理論設計填筑土石混填路基在室內試驗檢測模型。相似設計需從材料相似及能量相似等方面考慮。

2. 3檢測試驗操作過程

（ 1） 準備土石混填料路基模型所用土石混填料為級配碎石材料和粘土的混合料。

（ 2） 模型路基填筑模型路基采用整層填筑，利用千斤頂，對試驗路基進行重壓，用力傳感器及位移計準確測量路基下層距離，并反饋給電腦進行計算，電腦通過計算給動態應變儀傳遞信號，進入力傳感器，并控制油泵機提供的動力。

（ 3） 進行靜力貫入試驗選用平底圓形探頭在劃分好的區域內進行靜力貫入試驗。

（ 4） 現場土石混填路基灌砂法檢測壓實度選擇具有代表性的位置，進行灌砂法試驗。按灌砂法試驗中挖坑的步驟依據尺寸挖好試坑，填滿后用模擬設計裝置對試坑及路基進行重壓，然后繼續用灌砂法試驗中挖坑的步驟依據尺寸挖好試坑用模擬設計裝置對試坑及路基進行重壓，循環多次，記錄多次循環的數據，并通過電腦 orgin8. 0 軟件得出圖片及理論數據。

2. 4 檢測試驗數據整理及分析

2.4. 1 檢測試驗數據整理

對不同檢測試驗區域的試驗結果，得到了不同的模型路基表面的荷載 - 位移曲線。

2. 4. 2 灌砂試驗曲線分析

本次采用 2 種規格的平頭，分別為直徑為 50mm、70. 7mm，分別對他們施加 0 -25P/KN 的荷載，他們的位移為 0 -3cm?？梢苑治隹闯觯海?1） 從檢測試驗的曲線圖片來看，其中平頭 a 和平頭 b 所有的曲線都曲線上升，且 K 為正數，可以很直觀的描述路基檢測試驗中，荷載的增加對土石混填體位移及土石填料的變形情況。（ 2） 從所需要的荷載大小看，隨著探頭直徑的變大，所需荷載逐漸增大。（ 3） 從平頭 b 紅色曲線可以看出，當荷載大到一定程度時，其土石形變程度可以超過黑色曲線，是由于荷載達到一定程度時，破壞了土石的內部最大所受應力的程度，形變量增大。

3 結語

從當前橋梁工程建設的整體施工及檢測水平上來看，我國在公路橋梁工程建設領域的檢測管理的敏感性較為滯后，同時在檢測管控的技術水平上也相對薄弱，而目前關于公路橋梁工程表面壓實度的檢測試驗檢測方法主要是靜態抽樣測方法，想要獲得一個準確地檢測結果是比較困難的，本文結合某高速公路橋梁施工過程實際為例，并且通過模擬施工過程中的試驗，得出了壓實度檢測方法對保證土石混填路基提高施工效率、節約工程造價、提高施工質量等方面具有突出的意義。該研究為延長高速公路橋梁疲勞損傷壽命，降低能源消耗，促進交通運輸行業的可持續性發展提供了可借鑒思路。

參考文獻

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