淺析瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

耿長(zhǎng)海

【摘要】質(zhì)量控制是瀝青混凝土路面施工過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。文章概述了瀝青混凝土路面施工的主要特點(diǎn)，針對(duì)各施工階段質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；施工質(zhì)量；控制

1.瀝青混凝土路面施工的主要特點(diǎn)

瀝青路面工程施工流動(dòng)性大、周期長(zhǎng)，影響其質(zhì)量的因素眾多，施工區(qū)域內(nèi)地形、地質(zhì)、溫度及施工管理、材料及工藝等均會(huì)對(duì)最終質(zhì)量產(chǎn)生影響；易發(fā)生質(zhì)量變異。路面質(zhì)量影響因素可分為偶然因素和系統(tǒng)因素兩類，其中偶然因素可控制但不可徹底消除，其對(duì)質(zhì)量波動(dòng)影響較小，而系統(tǒng)因素對(duì)質(zhì)量影響波動(dòng)大但其可消除；質(zhì)量檢測(cè)受限制。在路面施工后進(jìn)行的質(zhì)量檢測(cè)工作不可將其拆卸或解體進(jìn)行檢測(cè)，因此即使發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題也不會(huì)向其他工業(yè)產(chǎn)品一樣進(jìn)行更換，即其質(zhì)量檢測(cè)僅是從事后反應(yīng)情況；受投資、進(jìn)度等制約。瀝青混凝土路面都具有平整、無(wú)接縫、行車舒適耐磨、震動(dòng)小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)方便、適用于分期修建等特點(diǎn)，因此獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。在瀝青混凝土路面竣工通車后，普遍都存在裂縫、車轍、沉陷、水破壞、松散、泛油、變形等方面的病害，都是瀝青混凝土路面的主要破壞形式，嚴(yán)重影響了道路的正常使用，這些病害除了瀝青混凝土本身的強(qiáng)度、溫縮特性、抗變形能力及結(jié)構(gòu)性質(zhì)因素外，交通量無(wú)限制的增加、超載、超負(fù)荷運(yùn)行等人為因素，施工過(guò)程的質(zhì)量控制、管理不到位等一系列綜合因素，導(dǎo)致了瀝青混凝土路面正常維修比設(shè)計(jì)預(yù)期大大提前。因此，瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制顯得尤為重要。

2.瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

2.1瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

2.1.1混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

1）瀝青。修筑路面所用的瀝青，在高溫時(shí)要具有較高的穩(wěn)定性，低溫時(shí)又具有較好的抗裂性。所以，應(yīng)盡量選擇溶、凝膠型結(jié)構(gòu)的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。

2）集料。首先要確定骨料的最大粒徑。粗集料的粒徑?jīng)Q定了瀝青混合料的抗疲勞強(qiáng)度和抗車轍能力。由于瀝青顯酸性，為使集料與瀝青有較好的結(jié)合能力，在選料時(shí)應(yīng)該考慮堿性的集料。

3）填料。瀝青混凝土的填料應(yīng)采用石灰?guī)r或巖漿巖中強(qiáng)基性巖石經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，礦粉要求干燥、潔凈。當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時(shí)，其用量不宜超過(guò)礦粉總量的2%。

4）確定最佳油石比。目前國(guó)內(nèi)瀝青油石比由室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)確定，再與規(guī)范的取值要求進(jìn)行比較后取值。建議在瀝青混合料油石比試驗(yàn)中還應(yīng)進(jìn)行動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)，以客觀、全面地反映實(shí)際情況。

2.1.2生產(chǎn)配合比

驗(yàn)證從試驗(yàn)室和拌和站得到的配合比要通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段，可以確定攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、攤鋪速度、振級(jí)、壓路機(jī)的碾壓速度等。在鋪筑試驗(yàn)段的過(guò)程中，從攤鋪機(jī)取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提試驗(yàn)，抽提后的礦料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范要求并能用于指導(dǎo)施工。

2.2確保集料質(zhì)量

粗集料要重點(diǎn)檢驗(yàn)顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo)，細(xì)集料應(yīng)注重砂當(dāng)量和粘附性等指標(biāo)，進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)搭棚防雨、防曬。所有集料要注意分級(jí)存放，不得串混。應(yīng)將場(chǎng)地硬化，并在堆放時(shí)采用水平或斜坡分層堆放。在實(shí)際工作中，由于碎石、砂、石屑的級(jí)配不是很穩(wěn)定，工地在準(zhǔn)備材料時(shí)應(yīng)隨時(shí)抽檢篩分，并不斷進(jìn)行小的調(diào)整，從而使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。

3瀝青路面施工控制

3.1準(zhǔn)備下承層

施工進(jìn)行時(shí)，要對(duì)下層進(jìn)行認(rèn)真檢查，不符合規(guī)范要求的，需要進(jìn)行處理，以此保證下承層表面的清潔度。檢查路緣石兩側(cè)情況是否完好，位置不符的要及時(shí)糾正，必須保證攤鋪碾壓時(shí)，不出現(xiàn)擠壓和移動(dòng)的現(xiàn)象。檢查井和其他結(jié)構(gòu)物的接觸面上應(yīng)均勻地涂上一薄層瀝青。

3.2瀝青混合料的拌和

確保瀝青混合料質(zhì)量的關(guān)鍵是先進(jìn)的混合料是否具有足夠的生產(chǎn)能力，而經(jīng)過(guò)先進(jìn)的瀝青混合料生料倉(cāng)的出料斗的皮帶轉(zhuǎn)速振動(dòng)篩的尺寸選擇與規(guī)范中的篩孔尺寸是否一致等，各種數(shù)據(jù)可以隨時(shí)通過(guò)操作室進(jìn)行指令調(diào)整。 每種規(guī)格的瀝青混合料都要按照比例進(jìn)行配料，瀝青采用導(dǎo)熱油需要把溫度控制在160℃—170℃范圍內(nèi)，而礦料的加熱溫度需要控制在170℃—180℃，而兩者的混合料則不能超過(guò)200℃。

3.3瀝青混合料的攤鋪

瀝青混凝土攤鋪，瀝青混凝土攤鋪是路面施工的重要工序，攤鋪質(zhì)量直接影響工程路面施工質(zhì)量，所以需要加強(qiáng)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。在攤鋪瀝青混凝土面層路面前，首先需要檢查路面基層質(zhì)量，由于基層局部粗骨料比較集中的區(qū)域極可能導(dǎo)致混凝土達(dá)不到預(yù)定效果，導(dǎo)致路面松散，需要進(jìn)一步處理后方可攤鋪瀝青混凝土路面。

3.4瀝青混凝土碾壓

瀝青混凝土碾壓是保證路面質(zhì)量關(guān)鍵，碾壓好壞直接關(guān)系路面質(zhì)量及其平整美觀度，要嚴(yán)格控制各工序?yàn)r青混凝土的施工溫度，施工過(guò)程中安排專職人員檢查與檢測(cè)，在意向路面正常施工的條件下，對(duì)于初壓，復(fù)壓和終壓都要應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行，不能再溫度較低的狀態(tài)進(jìn)行碾壓，如果這樣碾壓可能導(dǎo)致石料棱角嚴(yán)重磨損，也可能致使混凝土壓碎，因此，需要采用紅處線溫度儀器測(cè)量路面表面溫度，進(jìn)行路面溫度標(biāo)定。

3.5接縫

1）切縫。采用3m的直尺預(yù)定末端的攤鋪段，要用人工將混合料攏齊修成斜坡，用碾壓機(jī)碾壓后，每隔1m測(cè)量一次，并記下測(cè)量的實(shí)層部位開(kāi)始下榻的位置，以最內(nèi)側(cè)為基準(zhǔn)，畫(huà)垂直方向的橫向直線，即為切縫隙位置。

2）碾壓橫縫。在碾壓騎縫時(shí)，可在橫縫45°角作為碾壓方向。順向碾壓，需要先在新鋪層往返碾壓2次，然后以15～20m，直到約2/3，輪寬過(guò)渡進(jìn)入新鋪層為止。然后正常縱向碾壓，碾壓輪的1/2進(jìn)入新鋪層后就可以退出。然后調(diào)頭從中央帶一側(cè)斜向碾壓10～20m。碾壓完畢后，用3m直尺檢驗(yàn)，如果不平整，就在混合料冷卻前重新整修壓實(shí)。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。

3檢測(cè)及缺陷處理

3.1檢測(cè)內(nèi)容包括：測(cè)定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測(cè)定有兩種辦法，一種是用三米直尺，另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法都要用到，對(duì)局部可采用三米直尺，對(duì)比較長(zhǎng)的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準(zhǔn)確的測(cè)定路面的平整度。厚度檢測(cè)可采用鉆芯取樣。鉆芯取樣的試件帶到試驗(yàn)室后，要做馬歇爾試驗(yàn)及其他試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理，可以評(píng)價(jià)瀝青混凝土路面的內(nèi)在物理力學(xué)性能。這些性能主要包括壓實(shí)度、孔隙率、容重、穩(wěn)定度、流值等。寬度及高程的測(cè)定在此不再詳述，滿足規(guī)范要求，認(rèn)為瀝青混凝土路面是合格的。

3.2常見(jiàn)瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的。路面波浪在施工過(guò)程中主要是由于攤鋪機(jī)造成的，瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導(dǎo)致混合料勁度的不均勻也是其中因素之一。消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機(jī)的性能，同時(shí)要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級(jí)配。找平系統(tǒng)要處于良好狀態(tài)，操作人員要隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。橫縫跳車主要是工藝上的問(wèn)題，橫縫在處理時(shí)要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機(jī)在開(kāi)鋪前掌握好松鋪系數(shù)，剛攤鋪完人工及時(shí)修補(bǔ)。碾壓時(shí)先橫向碾壓，再縱向碾壓，經(jīng)過(guò)這樣處理一般不會(huì)出現(xiàn)橫縫。密實(shí)度不夠的主要原因是油石比不準(zhǔn)確、級(jí)配曲線中軸細(xì)料出線、壓實(shí)遍數(shù)不夠或壓實(shí)機(jī)具偏輕造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機(jī)起停速度太快等因素造成的。

【參考文獻(xiàn)】

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