關于輸電線路停電改造工程的技術管控

梁正川

摘 要：文章在對筆者歷經的數個停電改造工程日常工作管理的基礎上，結合其工序中遇到的問題，提煉了一些經驗，對類似工程的技術管控有參考意義。

0 引言

作為輸電線路工程中的停電改造，多半均是現有運行線路中，因新建線路從其某一檔穿越，致相互間不滿足規程規定的安全距離而需對該檔的一座鐵塔或多座鐵塔進行升高改造并調整相應耐張段弧垂。這就涉及到如何在緊迫的停電內優質、安全、高效地完成施工任務等技術管控問題。

1 前期管控

被改造線路，尤其是地處供電網絡復雜的需改造的線路，受限于停電時間，開工前做好線路調查和停電停纜申報的管理，是事關線路停電改造能有序開展的關鍵。

1.1 線路調查

調查改造線路應逐基調查、詳細了解各方面情況，應包括：

①線路的樁位、地形、地質、地貌、所屬行政區域、地下附屬設施或溶洞、地方特殊氣候。

②交通運輸條件，修路修橋情況。

③交叉跨越及建議采用的施工安全技術措施，了解線行附近磚窯、加油站、建筑物、通訊設施、軍事設施的具體情況。

④線路樁位及線行的經濟作物及養殖情況，特別是林場、自然保護區的情況，以及環境保護需特別注意事項。

⑤線路導線、地線規格。無論是錨固在鐵塔或桿上的ADSS光纜，還是具備防雷作用的通信光纜，都應查清楚其纜徑和接續盒所在塔位。如可借助由業主組織相關的單位，集輸電管理所、通信運維中心等其他參建單位召開協調會以此協助調查。

⑥對存在復雜跨越或解口施工等停電停纜時間長、申辦手續復雜的施工點，完成線路調查后，項目部應及時向上級工程管理部門匯報，同時邀請建設單位及被跨越相關部門等到現場進行考查，確定可行的跨越施工方案，制訂合理的跨越時間，使停電時間（或跨越作業時間）能盡早落實。

⑦因改造線路耐張段所處導地線、金具等材料多為利舊，若被改造的線路投運時間較長，還應從以下幾方面著手對照施工圖、材料清冊等設計資料核對導線、金具、絕緣子等材料是否滿足現場需求或是否有遺漏：

1）耐張塔、直線塔數量及回路數；

2）普通地線或通信光纜的回路數及型號，尤其是拆動投運年久的通信光纜時，如預絞絲護線條拆除即不能再用，調整安裝到新塔時必更換；

3）改造前后塔型的變化情況，以此確定錨固在鐵塔（鋼管桿）所需金具（如錨固在舊角鋼塔主材上的ADSS光纜，經線路改造后，其被錨固新鋼管塔主材上所需的抱箍）性質、規格及數量；

4）計列耐張線夾、接續管、導線等材料以備不時之需。利舊的導地線“伸長”或“縮短”因不同地形、不同轉角度數而有所不同：“伸長”，則需截斷（除光纜外）重新用耐張線夾壓接；“縮短”，則在不影響工藝美觀的情況下增加適當規格匹配的金具或適當數量的絕緣子，甚至出現用接續管重新壓接使其增長的情況。如有缺量或漏項，對于甲供材料部分，應及時匯總反饋監理、設計和建設單位得到追加或增補；而乙供材料部分，在匯總后立即訂購。

1.2 停電停纜計劃申報管理

在筆者所參與的220kV增荔甲線技改工程中，其設計單位提供的施工圖中未曾標識停電改造時需跨越一條在運110kV線路，若在線路調查階段沒有詳細核實，且該交叉跨越點處于新建43號耐張塔小號側所在耐張段的第一檔，這種情況下所申報的停電計劃必然會出現漏報，如僅申報停該被改造220kV線路——這是最大程度疏忽，抑或調查僅申報退出被跨越的正運行的110kV線路重合閘，這兩種都必然不能配合升高改造該220kV線路，后果自不必說。

作為開工前不可或缺的一步，不及時申報停電停纜計劃或漏報（改造線路無光纜不涉及報停纜計劃），小則影響的是改造進度，那么作為運行或調度單位來說，就大則影響電網連續、安全、可靠地供電和通信，且電壓等級越高、重要送電或通信網所受影響的程度越大，因此科學的、完善的停電停纜計劃在電力建設中尤為重要。

2 施工管控

2.1 基礎施工

考慮到導地線利舊的情況，升高改造線路都是在原有線行下進行。這對于直線塔改造，就施工難度、青苗賠償等問題，若無其它特殊情況，新建的鐵塔一般都在舊塔大號或小號方向且至少與舊鐵塔相距半個根開，就無需考慮施工新塔基礎是否對正運行而待改造線路的舊塔基礎有影響。

而對于耐張塔，尤其是轉角度數比較大的耐張塔，一般均只能是新基礎包圍舊基礎，施工新鐵塔基礎時應從以下三點把控：

首先，必須依照基礎圖、基礎配置表等施工圖做好新基礎根開的復測。

其次，平整場地后，試開挖查明舊塔基礎形式，如淺試開挖不能探明結論，那么需深試開挖，直到查明是什么類型的基礎為止。

最后，滿足要求則按原施工圖進行施工，否則應立即向設計單位并最好以圖文并茂的方式反饋現場問題，便于及時調整施工圖方案以滿足施工需求。

就筆者在廣州地區所參與的工程建設中，尤其鉆孔樁基礎居多，切實做好這些工作至關重要。同是220kV增荔甲線升高改造中，就親歷該工程新43號鐵塔基礎包圍舊43號鐵塔基礎的情況，由于在做新鐵塔基礎階段，必須得考慮施工時不能破壞舊鐵塔基礎，而且該線路已投運多年，包括設計單位在內的各參建單位均無該舊塔基礎相關資料可參考的情況下，經復測和對舊鐵塔基礎旁深開挖查明情況后，發現該舊鐵塔基礎為臺階式基礎，且最底層臺階距現施工基面約2.0米。在不更改基礎更開的情況下，從保證工程質量、保證運行安全等角度提出將原有1.6米單樁基礎改為有承臺的直徑為1.2米雙樁基礎，其樁與樁間相距2.3米，且承臺高1.2米。這在施工新鐵塔基礎時，很大程度上避開了在運的舊鐵塔基礎，該施工方案也得到了設計單位的一致認可。

2.2 停電施工

作為停電改造輸電線路的最后一道工序，包含交叉跨越的施工受限于緊迫的停電時間，只有人力、材料、機具等施工力量科學、有序投入， 為使“鏖戰”安全、優質、如期奏凱，從技術管控來說，依筆者經驗，應做好以下的工作：

①提前15～30天辦理設備更動，并按工作票許可制度提前1～3天辦理（含交叉跨越）線路第一種工作票，具體流程視運行單位而定。

②接受線路和通信光纜相應運維單位的施工安全技術交底、停電工作票雙簽發，并在開工前組織施工負責人和班員進行現場施工交底。

③提早安排塔材、線材等物資和機具進場，一般前1天即可。

④遇轉角度數大的鐵塔改造，為不影響施工周期、新物資等，新建的鐵塔一般均包圍舊鐵塔而立。而組裝新鐵塔的底段時，就需用合適噸位的吊機配合進行，當組立高度臨近舊塔上最底層導線橫擔后，才拆除舊鐵塔大、小號側導地線金具并采用雙保險措施將其錨固在新鐵塔主材“K”型節點處（鋼管塔可直接在有防護措施的情形下將其錨固在主材鋼管上），接著轉入拆舊塔直至拆除完成。同理，完成新鐵塔的組立和其他導地線的臨錨。其中，為了便于新塔塔材的吊裝或在吊裝塔材的時候不致觸碰舊導地線，錨固的舊導地線不易過高，一般不易超過30米作為參考，其中塔型、轉角度數及現場施工方便與否等具體情形，是作為選擇錨固點的重要因素。

⑤作為停電改造中塔材欠料的問題，在未組裝前因受其構件缺陷隱蔽性高，即使到貨開箱驗收時也未必能察覺，且會存在塔材廠家距現場遙遠等情形。這就需現場施工負責人及時、準確地上報項目部技術人員有關塔材欠料的情況，以便向生產廠家反饋后，其能趕在竣工復電前處理好對應缺陷。

⑥拆除舊鐵塔的工作完成后，著手進行緊線、附件安裝工作。在調整弧垂前，導地線因受年久后的初伸長、耐張段內塔基高程差程度、耐張塔的轉角度數大小等因素的影響而出現不同程度的“伸長”或”縮短”， 項目部人員在現場試緊線前，最好在線路調查時就有一個粗略的評估，這為提早做好物資的供應或訂購打好前站，屆時做好出現任一情況所需物資的準備，達到“以不變應萬變”的效果。

⑦交叉跨越點施工時，在將舊導地線牽引移動、錨固、緊線施工過程中，務必做好雙保險措施，應設監護人全程跟蹤交叉跨越點動態。

⑧涉及通信光纜的改造工程，無論是在牽引移動、錨固或是下放在地面，抑或是組立新塔拆除舊塔，還是緊線、附件施工（安裝）過程中，均務必做好OPGW雙保險措施和接續盒及其附件的保護措施，防止在施工過程中損壞接續盒，施工完工前必須將管線恢復原狀以保證光纜的安全運行。若施工現場條件受限，在需開斷光纜后并熔接的情況下，應做好監測工作，確保其纖芯的熔接質量，嚴禁野蠻施工。

⑨導、地線利舊時，壓接前應先沙布后鋼絲刷將舊導、地線表面氧化層刷掉，并用汽油清洗，最后再次使用鋼絲刷涂抹電力脂且宜使其均勻涂抹在舊導、地線夾縫及表面，按此壓接方可保證符合驗收規范要求。

⑩年久失修的線路，諸如從舊塔或桿上拆卸的警示牌、桿號牌等防護措施多不能再利用，因此應在竣工復電前備好這方面的材料以應急。這在技改工程中常常被忽略的地方。

3 結束語

停電改造輸電線路，說大不大，說小不小因其涉及面廣，需要業主、設計、運維、調度、監理、施工等單位的協調合作。正是因為涉及參建單位多，或因個別細節層面的工作未落到實處或被忽略，抑或被遺漏，都會造成后續工作、工序艱難地開展甚至不能推進。

細節往往因其“小”而容易被人忽視，掉以輕心；因其“細”也常常使人感到繁瑣，不屑一顧。注意了細節才能把事情辦得更加完美，而忽視了細節，小則可及時糾正挽狂瀾，而釀成重大責任事故就無可挽回。但就是這些小事和細節，往往是事物發展的關鍵和突破口，事關成敗，做好了，后續工作才能順利開展。因此，這就要求日常技術管理工作中樹立堅強的責任心，克服華而不實的作風，把日常工作做實做細。只有在實踐中總結，在總結中進步，在進步中成長，方可在建設輸電線路工程中更好地勝任技術管理這一工作崗位。