淺析改性瀝青混凝土路面在城市道路中的應用

陳金昌

摘要：近年來，我國新研究開發了一種改進材料，即改性瀝青，該材料能夠對瀝青混合料進行有效的改進，提高其在低溫環境下的抗裂性以及在高溫環境下的穩定性，對瀝青混凝土路面的使用性能進行有效的提升，進而使其使用壽命得到延長。該材料普遍運用在城市干道、高等級公路以及機場跑道等施工中。本文將結合實際的施工情況，對改性瀝青在城市道路中的使用情況進行分析。

關鍵字：SBS改性瀝青；應用；城市道路

前言：

現今，我國的高等級公路都是采用瀝青混凝土路面，這主要是由于該路面具有較好的平整度、低噪音、車輛行駛舒適以及養護與維修較方便等特點。隨著我國經濟建設的不斷發展，城市的發展也越來越快，使得交通量不斷增加，且超載車輛、大型化車輛以及重載車輛所占的比例越來越多，這使得對公路路面的要求也越來越高[1]。以前建設的瀝青路面在由于不堪重負，一些路段已經出現破壞。通過大量的分析研究，發生出現該情況的原因有很多，而其中最為主要的原因就在于普通國產瀝青的使用。改性瀝青能夠對瀝青混合料的抗裂性以及穩定性起到改善作用，進而使瀝青混凝土路面的使用性能得到加強，并使其使用壽命得到延長。

1、SBS改性瀝青與SMA的特點

SBS改性瀝青就是指一種或者是多種SBS改性劑和基質瀝青在經過合適的加工技術之后，所形成的SBS混合材料。SBS改性瀝青的特點：1）在溫度差異較大的地區，具有較好的抗低溫、耐高溫的能力；2）抗車轍能力較好，該材料的韌性與彈性能夠有效的改善路面的抗疲勞水平，尤其是在公路處在大流量或嚴重超載時，具有較好的應變能力，能夠使路面的永久變形情況得到有效減少。3）有較強的粘結力，能對路面遇水之后的抗拉能力起到改進的作用，并能夠加強瀝青的水穩定性能[2]。4）能夠有效的加強路面的承載能力與抗滑水平。

SMA就是瀝青瑪蹄脂碎石混合料，該材料是有瀝青結合料和少量的細集料、纖維穩定劑以及填料混合構成的。SMA中的礦料是間斷級配，有70%以上的粗級料，粗級料在相互接觸之后，其顆粒之間就會產生較好的嵌擠力，進而使瀝青混合料出現低抗荷載變形作用，也就是抗車轍能力[3]。SMA中有使用了較多的瀝青與礦粉，并運用了一些纖維作為穩定劑，進而使得粗集料的表面包裹了瀝青瑪蹄，是的集料的間隙得到充分的填充。當混合料出現變形收縮以及溫度下降的情況下，瑪蹄脂具有良好的粘結性，其具備的柔韌性能夠加強混合料的低溫變形能力。

兩者相比較，兩者都具有較好的抗車轍能力、粘結性以及抗低溫變形能力。此外，SBS改性瀝青還具有較好的抗滑性能、抗拉性能，還對路面具有較好的應變能力；能夠對瀝青道路的水穩定性進行有效的改進，避免瀝青出現老化。用該材料建成的道路具有吸塵、低噪以及車輛行駛時交舒適等特點，具有環保特性。

2、改性瀝青在道路施工中的應用

2.1工程施工之前的準備

在施工之前，必須對場地進行清潔處理，并且要在鋪筑SBS改性瀝青面層以前，對瀝青混合料中面層出現的質量問題進行修補，從而確保路面沒有低洼和局部突起、雜物，使路面保持平整，只有中面層與下面層的質量得到有效的保證，才能使上面層的強度以及平整度得到一定的保障，如果中面層與下面層的平整度較低，且上面層的厚度在4cm，那么攤鋪機在進行撒料的過程中，將會由于少用或者還是多占而帶來一定的影響。

2.2改性瀝青混合料的運輸

改性瀝青的運輸車輛以及運輸量應該依據攤鋪機的生產能力、瀝青攪拌機以及運輸距離等來確定。改性瀝青混合料的運輸速度必須確保在攤鋪機進行攤鋪過程中，有4到5輛待卸車在前面待命，自卸運輸車盡可能的使用較大噸位的，以便滿足運輸的需求。必須保證運輸車輛的性能，在運輸之前，必須對車輛進行檢查與維修，避免在運輸過程中出現車拋錨的現象[4]。在車廂內部涂抹一層油水混合物，這樣能夠有效的避免粘料。及時對車廂進行清潔，在車廂內不能留有泥沙或者是其他的雜物。在混合料運輸過程中，不能任意的停駛，預防由于突然的剎車與加速而使得混合料撒出的情況。混合料在運輸時，還必須對其采取保溫措施，使用雙層篷布對設施進行覆蓋，進行防雨與保溫處理。

2.3瀝青混合料的溫度控制

在對對SBS改性瀝青路面進行施工的過程中，應該加強對其溫度的控制，這主要是由于改性瀝青混凝土對溫度極其敏感。在施工時，應該對各個環節的溫度進行有效的控制，只有做好溫度工作控制，才能保證整個工程施工的質量。施工中各個環節與項目中的溫度范圍見下表。

表1 不同項目的溫度范圍情況

項目 溫度范圍

集料 180℃～190

改性瀝青 160℃左右

混合料出廠時 175℃～185℃

攤鋪機平板溫度 ≥100℃

混合料攤鋪 ≥160℃

碾壓溫度 130℃～150℃

施工后SBS改性瀝青混合料 <50℃

2.4碾壓改性瀝青路面

要想保證路面的質量，還必須注意碾壓的工藝，且攤鋪機還必須和碾壓的機械設備相配合。必須檢測緊跟、慢壓、高頻以及低幅的原則進行SBS改性瀝青混合料的壓實，且對SBS改性瀝青混合料進行壓實的最佳碾壓溫度在130℃～150℃之間，最終的碾壓溫度應該在110℃以上，因此，應該保證在攤鋪機的后面緊跟著壓路機，并且在高溫情況下，所碾壓出的效果就更好。在對路面進行碾壓時，必須對振動壓路機的碾壓速度進行有效的控制，確保其振幅在0.3rm～0.8rm之間，其振動頻率在35Hz～50Hz之間，采取先輕后重，由邊緣向中心碾壓。在新鋪的瀝青混合料上，壓路機不能任意的掉頭、轉動、移動或者是停車、剎車等。在攤鋪過程中，如果發現接縫或者是邊緣出現缺陷時，必須及時對其進行修補。工程技術人員應該緊跟在攤鋪機后，對攤鋪的厚度進行檢測，從而對壓實的厚度進行及時的調整，在初次壓實之后使用3m直尺對其平整度進行檢測，及時找出不平整的地方并補齊，確保最后路面的平整度。

結束語：

由于SBS改性瀝青具有較好的抗車轍性能、抗水滑性能、抗低溫變形能力以及較好的水穩定等優勢，能夠有效的改善城市道路的施工質量，所以在我國城市道路中得到廣泛的推廣與運用，并且呈現出不斷擴大的趨勢。筆者通過一些實踐調查發現，在進行城市道路的施工使用SBS改性瀝青混合料是十分適合的，特別是道路層面方面。為了避免SBS改性瀝青路面受到水的破壞，建議進行新建公路時，并做好道路的防水工作，從而確保SBS改性瀝青路面的質量。

參考文獻：

[1]郝紅金.SBS改性瀝青上面層平整度的控制[J]. 北方交通. 2009（06）

[2]易傳德.改性瀝青在城市道路路面施工中的應用[J].江西建材. 2009（04）

[3]邢艷秋.SBS改性瀝青混合料在101線（彰武段）GBM改造工程的應用[J].北方交通. 2009（04）

[4]劉炎強.淺談改性瀝青路面平整度的控制[J].民營科技.2009（01）