斜港大橋NU18聯鋼混結合施工技術要點

李國俊

【摘要】蘇州斜港大橋NU18聯為現澆變截面連續箱梁（33.5m+65m+33.5m），合計長度132米，中跨為鋼混結合梁。施工采用二向預應力結構，合龍段內中跨鋼混結合梁段鋼箱梁端傳剪板嵌入混凝土箱梁內，傳剪板預留孔內穿入鋼筋與混凝土梁體鋼筋綁扎成一體后整體澆筑。

【關鍵詞】鋼混結合梁 連續箱梁 現澆 合龍

1 工程概述

蘇州斜港大橋新建工程位于蘇州市吳中區蘇申外港線與京杭運河的交匯處，跨越蘇申外港線，橋位呈南北向布置。標段起訖樁號為K2+759.500～K3+821.500，里程長度約為1.062km， 位于NP48～NP51的NU18聯為現澆變截面連續箱梁（33.5m+65m+33.5m），合計長度132米，中跨為鋼混結合梁，鋼箱梁長度為28米，梁高2.5米，梁寬25.7米。

鋼箱梁位于P49～P50樁之間，主體鋼結構鋼板材質Q345qD；工程量總計約：547t。

2 施工總體工序

圖1 NU18聯橋跨布置圖

NU18聯施工工藝流程如下：

1）平整場地，依次進行0#、1#、2#、3#段支架搭設，支架預壓。

2）施工0#、1#、2#、3#段并張拉壓漿相應鋼束。搭設4#塊、鋼結構臨時支墩，進行預壓。

3）將廠內制作完畢的鋼箱梁吊裝滑移到位，進行精確定位及焊接。

3 混凝土施工要點

NU18聯采用分塊段一次性澆筑。地基處理后，拼裝支架，在支架上安裝分配梁和模板；底模安裝完畢后，進行支架預壓，預壓期結束后進行鋼筋、砼施工；砼養生強度及齡期達到設計要求后進行張拉壓漿，最后再拆除支架。

3.1 0#塊臨時支墩

NU18聯箱梁施工為滿堂支架施工，考慮張拉后會導致箱梁端頭上拱，可能導致支座的偏載。故增加0#塊臨時支墩的設置。箱梁張拉完成后，對箱梁支架的頂托進行監控、調整，保證支架不脫離底板，以保證工程的施工安全及質量。

3.2 盤扣支架

按圖紙搭設盤扣支架，插銷打緊。承重支撐水平力的傳遞和整體穩定主要以自身結構體系為主，局部架體之間斷開處通過普通鋼管、扣件將架體連成整體。

3.3支架預壓

支架和底模施工完畢后即可進行現澆支架壓載試驗。根據預壓測得支架彈性變形，據此對理論計算數值進行修正以確定更加精確的施工預拱度。

3.4混凝土澆筑及預應力張拉

盡量保持對稱澆筑，避免造成偏壓。施工腹板時候，混凝土澆筑由下坡端向上坡端分層連續澆筑，每層厚度控制在30cm[1]內。

（1）鋼混結合段處，鋼筋及鋼結構比較復雜，振搗棒從鋼箱梁頂板預留孔和箱室內預留孔（每個箱室預留一個振搗孔）進行振搗。振搗后進行人工敲擊檢驗是否密實，保證該處的砼振搗密實。

（2）澆筑腹板時混凝土容易從內箱中倒角處流出，因此施工中應及時將溢出的混凝土及時清理掉，待倒角處混凝土不流動時再繼續澆筑。

（3）在混凝土澆筑過程中安排專人跟蹤檢查支架和內、外模板的穩固情況，及混凝土底板沉降情況。

（4）澆筑箱梁頂板混凝土時，通過間隔布設標高控制鋼筋，來控制頂板砼澆筑標高及橫坡度。混凝土收漿抹面后進行人工拉毛，拉毛時間一般憑經驗掌握，在砼表面用手指按壓時有輕微硬感時拉毛為宜。

（6）經過施工總結，斜腹板位置采用分塊壓板，中間留一條通長振搗孔，以保證砼的振搗密實。

（7）混凝土澆筑后及時養生，采用土工布覆蓋灑水養護，保證濕養生時間不少于7天。

（8） 預應力張拉

圖3 鋼混結合段預應力布置圖

1）S-S到T-T斷面處，TS預應力較多（見圖3），因此，此處翼緣板下的裝飾板不焊接，等精軋螺紋鋼筋張拉壓漿完成后，執行焊接。

2）T-T到U-U斷面處，預留縱向0.6米，橫向0.5米的橋面不焊接，等張拉完成后焊接。

4 鋼結構施工要點

鋼結構塊體在廠內制作，通過水路運輸到橋位組裝。根據NU18聯鋼箱梁的結構特點及地理位置，鋼結構現場安裝采用350 t履帶吊吊至臨時支架上、塊體橫移法進行施工：首先在橋位西南側場地內將運輸塊體進行拼裝，拼裝完成后大節段采用350 t履帶吊吊裝到臨時支架上，然后使用連續千斤頂進行頂推橫移至設計位置。這種施工方案最大優點是：兩側混凝土引橋可先進行澆筑施工，然后再進行鋼梁安裝施工，這樣避免由于混凝土引橋施工工期較長。

鋼箱梁開始安裝前，對頂板高程、橋梁中心線進行復核，不超過允許偏差方可安裝。

（1）提升就位

運梁車和履帶吊就位后，即可進行吊裝提升。連接履帶吊吊鉤與吊點，并調勻每個吊點的鋼絲繩，使得每個吊點及每根鋼絲繩受力基本均勻，然后開始緩慢提升。當節段脫離運梁車10cm左右時，持荷10分鐘，對履帶吊、吊點等作一次全面檢查，一切正常后進行連續提升。提升過程中跟蹤節段提升狀態，確保節段水平，保證吊裝的安全。

（2）鋼箱梁吊裝就位及微調

1）鋼箱梁粗定位

工廠制作鋼箱梁時每個節段上應做好測量標記，并按監控要求告知對應每個測量點的X，Y，Z的坐標值，節段吊裝時以橋梁中心線為基準進行鋼箱梁的粗定位。

2）鋼箱梁精確定位

a、縱橫向調整。鋼箱梁粗定位后首先進行縱橫向位置的調整，其方法是先利用4個螺旋千斤頂將鋼箱梁微微頂起（約30mm），然后通過手拉葫蘆移動千斤頂下部的雙向滑塊，以實現梁段的縱橫向移動。

b、豎向調整。用螺旋千斤頂將鋼箱梁頂起，通過調整鋼墩的高度將梁段頂起或落下，每次約10～20mm，反復此過程，直至達到監控數據的要求。

3）鋼箱梁體固定

鋼箱梁體定位公差符合要求后馬板固定并與鋼墩點焊，要求定位焊有足夠的強度。避免連續焊，盡可能的減少對梁底板材的損傷。

4）鋼箱梁接口連接

梁段吊裝完成后對鋼箱梁的橋梁中心線、豎向線型進行調整，按照腹板→頂板→底板的順序進行對接縫的碼平，碼平時宜先碼平箱口剛性較大的拐角部位，然后固定中間，采用定位板和火焰矯正的方法進行局部調整，保證對接縫板面錯位不大于1.0mm。對于前一天已完成接口連接但未焊接的鋼箱梁，第二天應在日出之前再次復核，誤差滿足安裝精度要求后方可進行下一步的焊接施工。

5 結語

鋼混結合梁設計上具有剛度大、振動及噪聲小建筑高度低的特點[2]。鋼混結合梁的型式能夠同時充分利用混凝土承壓性能好和鋼梁受彎性能好的特點。同時鋼梁的預制拼裝能夠縮短跨線施工時間，減少對施工橋下線路通行的影響都有較大意義。但在施工過程中，要充分組織好施工作業順序，避免混凝土段與鋼結構段的施工相互產生阻礙。另外鋼結構與混凝土之間的溫差取值、應力重分配的問題也需要更深層次的研究。

參考文獻

[1] JTGF80/1-2004，公路工程質量檢驗評定標準[S]

[2]艾俠，鋼-混結合梁施工技術[J]，城市建設理論研究，2014，（03）