深圳地鐵列車緊急疏散門監控回路問題分析及改進

羅燕龍 陳帝水

摘 要：本文對深圳地鐵1號線續建26列車緊急疏散門監控回路存在的問題進行分析，并與深圳其它項目列車緊急疏散門監控回路設計進行了對比。

關鍵詞：緊急疏散門 監控回路 改進方案

中圖分類號：S782.15 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（a）-0065-02

1 問題的提出

深圳地鐵1號線續建工程電客車共26列車，于2009年9月正式投入運營（以下簡稱26列車）。

2 緊急疏散門系統結構介紹

26列車的緊急疏散門設置在列車兩端，位于司機室中部。采用疏散門扇與疏散坡道分體式結構。緊急疏散坡道采用階梯式疏散梯。通常情況下坡道折疊收起，使用時坡道翻轉展開后形成臺階式疏散通道。

3 監控回路存在的問題分析

26列車的監控回路設計采用“既監視又控制”的監控方式。原理圖（如圖2）。

3.1 監視方式

兩端的疏散門監控開關串聯形成監控回路，當任意一端的疏散門打開后，監控開關釋放，駕駛端的DE模塊監控該信號后，反饋車輛控制單元進行邏輯控制，車輛屏顯示兩個緊急疏散門圖標為打開狀態，并給出圖文提示。

3.2 控制方式

疏散門監控繼電器觸點串入緊急制動回路中。當疏散門打開時，駕駛端的疏散門監控繼電器失電，緊急制動回路斷開，列車觸發緊急制動。在緊急情況下司機可操作緊急疏散門旁路開關后動車。

3.3 監控開關設計

疏散門監控采用單一限位開關，位于門頁左上角。

該監控回路設計存在以下問題。

（1）疏散門監視不能鎖定到具體位置。兩端任意一個疏散門打開，車輛屏顯示兩端疏散門均為打開狀態。在實際運營中，司機確認兩端疏散門鎖閉狀態，延長故障應急處理時間。

（2）監控回路故障時對列車行車影響較大。疏散門監控繼電器觸點串入列車緊急制動回路中，監控回路由列車兩端的疏散門監控行程開關串聯構成，線路長、節點多，回路中任意一處故障將直接導致列車緊急制動，影響列車運營。

（3）每套疏散門系統采用單一限位開關，監控不可靠。

4 其它項目列車緊急疏散門監控回路設計分析

針對26列車監視方式、控制方式、監控開關設計方面存在的問題，與深圳地鐵1號線22列車、1號線4列車、2號線列車、5號線列車4種車型監控回路設計進行分析。具體分析（見表1）。

從監視方式上，采用DE模塊分別監視的方案可以鎖定到具體疏散門位置，避免故障時司機確認兩端疏散門的操作，減少應急處理時間；從控制方式上，其它車型基本采用疏散門打開后列車不作相應控制的方式，其缺點是疏散門打開后列車運行時門頁擺動過大，存在門頁侵限，區間設備損壞的安全隱患；從監控開關設計上，其它車型既有采用兩個監控開關并聯的方式，也有采用單個監控開關的方式。

5 技術方案改進

根據與其它車型監控回路設計對比分析，結合26列車疏散門結構，制定整改方案，具體如下。

5.1 監視方式改進方案

取消采用列車環線的監控回路設計，采用由兩端的DE模塊分別監視各端的疏散門。改進后，疏散門打開時對應的監控開關動作，車輛控制單元將鎖定到具體疏散門所在的車號，車輛屏以圖文信息的方式給司機提示對應的疏散門為打開狀態。改進后原理圖（見圖2）。

5.2 控制方式改進方案

根據26列車與深圳地鐵其它項目列車控制方式的優缺點，初步制定兩套整改方案。具體（如表2）。

鑒于兩種方案各有優缺點，我司邀請地鐵行業內專家組成專家組對兩種方案進行了討論，最終確定采用只監視不控制的方案。主要基于以下幾個因素考慮。

（1）疏散門鎖閉機構設計可靠，疏散門實際打開的可能性低。26列車疏散門鎖閉機構位于門頁下部，采用伸縮式插銷鎖舌。

（2）疏散門打開后侵限的可能性低。因疏散門系統位于司機室中間，疏散門打開后兩側距車輛外形尺寸約1000 mm，運行中門頁兩邊擺動過大導致侵限的可能性低。疏散門上翻角度為55°，加上車頭侵斜角度20°，疏散門頁與垂向夾角約為75°，上翻后最高點為門頁上邊緣，其位置低于車頂，因此門頁碰觸接觸網導致塌網的可能性低。

（3）司機可通過車輛屏給出圖文提示及時發現疏散門異常狀態。另外，在司機室內設置監控視頻，司機在駕駛端可以通過監控視頻及時發現非駕駛端的疏散門的異常狀態。

5.3 監視開關改進方案

將在單一監控開關的基礎上并聯一個監控開關，減少誤報故障的幾率。同時完善監控開關檢修工藝，彌補當任意一個監控開關故障時，逃生門實際開后，監控開關不能正確監視疏散門的狀態的不足。

按照上述方案對監控回路整改，改進后監控回路原理圖（見圖3）。

6 結語

通過26列車與其它車型監控回路對比分析，監視設計上采用DE模塊分別監控的方式，可以鎖定到具體位置，建議后續新購列車中采用這種監視方式；控制方式上26列車從疏散門鎖結構、疏散門位置、監視方案設計等方面綜合考慮來確定，后續新購列車項目中的控制方式需從疏散門系統設計綜合考慮。

參考文獻

[1] 杜兆波，李淑俊.地鐵車輛緊急疏散門系統結構研究與選型建議[J].鐵道機車 輛，2012（4）：65-68.

[2] 胡佳明，楊海通，劉厚林.地鐵車輛緊急疏散門系統分析及選型建議[J].電力機車與城軌車輛，2009（3）：52-53.