把握歷史機遇再創“靖江速度”

沈南松

靖江港優勢得天獨厚：地處江、海交界處，是長江下游岸線最長的港口，江海換裝樞紐港。靖江境內長江岸線全長52.3公里，水深條件和通航環境優越，稱得上是“黃金水道”中的“白金水道”。目前，靖江港已有50個萬噸級碼頭，吞吐量已從2005年的500多萬噸猛增到2013年的9000多萬噸，今年將沖擊億噸大港，創造了“靖江速度”。

一直以來，靖江市提出以港興市、港城相依，此次國務院提出建設長江經濟帶，這對靖江來說又是一次歷史性的機遇。如何抓住此次機遇，促進靖江經濟社會更好更快發展，打造蘇中地區最具影響力的港口，是需要我們認真思考的課題。

靖江港在參與長江經濟帶建設中優勢明顯。首先，隨著12.5米深水航道向上推進，港口優勢將被進一步放大。其次，靖江是甲乙級航道的交匯處，位于江海交界處，是江海河換裝的最理想之地，也是蘇中、蘇北地區的橋頭堡。其三，靖江地處長江以北，從港口運輸成本來看，有一定的優勢。其四，江蘇省提出蘇南蘇中蘇北融合發展，靖江作為蘇北的領頭羊，要主動承接蘇南重要產業的轉移，并構建靖江特色的產業體系。

那么，作為新興港口，靖江港如何發揮優勢、后來居上？

“以港興市、港城相依”作為靖江市的主體戰略，必須堅定不移地執行。打造國際性的制造業基地、打造區域性的物流基地，怎么做到兩業的融合，是目前的主攻方向。在打造國際性的制造業基地方面，目前靖江沿江已經形成造船、金屬材料、糧食、木材、能源產業鏈。比如造船產業，目前在船市低迷的情況下，靖江的新船訂單已經排到2016年，新接訂單占全國的15%，已經形成了中國最大的民營造船基地；在金屬材料產品方面，重鋼在靖江建了個碼頭作為中轉基地，用大船把鐵礦石運到重慶，再把船板運到靖江，進行生產加工，再配送給船廠，形成了一個產業鏈；在糧食產業方面，成立了南方小麥交易市場、生產基地，下一步將做好糧食深加工；在木材方面，今年上半年靖江港進口木材近200萬方，估計全年將達到400萬方，有望進入全國前三甲；在能源方面，靖江港是國家發改委批準的長江流域國家儲運煤的基地。靖江將形成前面碼頭，后面倉儲、加工，最后是專業市場的“四位一體”產業格局，這也是打造國際性制造業基地、區域性物流基地的重要途徑。

其二，針對目前存在的貨主碼頭多，公共碼頭少，同質競爭現象已經出現的問題，靖江市委市政府及開發區正在進行資源的融合。政府已經先后控股兩家碼頭企業，對于經營不好、貨種經營不多的碼頭，政府收回，發展公共碼頭，同時也在規劃建設集裝箱碼頭，提高港口的綜合效率、綜合效益。

其三，打造電子口岸、智慧港口。目前江蘇省口岸辦已經拿出了一個方案，但靖江市還在考慮怎樣使其更加先進，立足更長遠。

其四，協調各個部門，積極爭取12.5米深水航道改造，特別是福北航道改造。按照深水航道建設方案，計劃是先開通福中航道，再開通福北航道。但如果先開通福中航道，由于水流分流比的變化，福北航道條件將發生巨大變化，很有可能造成淤塞加重，如果這樣，將對靖江港造成影響。而淤塞形成后，再建設福北航道，將會付出更大的代價。因此，我們希望同步開工開通福中、福北航道。

站在建設長江經濟帶的歷史機遇前，作為江蘇港口的后起之秀，靖江港雖然有著一些成長的煩惱，但我們有信心把困難轉化為機遇，把問題當成下一輪發展的動力，全身心融入長江經濟帶建設，再創輝煌。