我國農產品冷鏈物流的發展策略

李玉瑜

摘要：食品安全問題是人們現在最關注的問題，特別是對農產品的安全關注程度不斷加大。我國農產品冷鏈物流應從進一步加強基礎設施建設；構建適合中國國情的農產品冷鏈物流體系；加強標準化建設和產業融合；注重人才培養，推進冷鏈技術創新；提高管理水平和信息化程度等幾方面入手進行完善。

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；發展對策

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2014）09-0040-02

近幾年來，部分地區不斷曝出食品安全問題，如三鹿奶粉、豬肉瘦肉精、肯德基速成雞事件，又比如2014年速凍食品齊陷“細菌門”，眾多市民喜歡吃的鴨脖合格率僅達57.8%，蔬菜殘留物超標等食品問題，對民眾的身體健康和社會經濟發展產生重大影響。另外，根據中國食品工業協會資料顯示，中國由于冷鏈問題，每年造成約1200噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值達到100億美元。所以加快農產品冷鏈物流發展，保護農產品質量，減少營養損失，保證食品安全，保證農產品的新鮮度刻不容緩。農產品冷鏈物流是我國物流鏈的薄弱環節，冷鏈市場建設落后，技術不先進，相關高級技術人缺乏已成為亟待解決的問題。

一、農產品冷鏈物流的概述

（一）農產品冷鏈物流的概念

冷鏈物流也稱“低溫物流”其主要對象是易腐食品。農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮產品從產地采購加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，以防止農產品的變質和污染。

農產品冷鏈物流是隨著科學及技術的進步以及制冷技術的發展而建立起來，以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程。包括低溫加工，低溫運輸與配送，低溫儲存與銷售等各個方面，其中食品在各個環節始終處于規定的低溫環境下，各個作業環境緊密結合，相互協調，形成一個完整的物流鏈體系。

（二）農產品冷鏈物流的特點

農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比，具有高投入、高要求的特點。首先，建設投資較大、回報期較長。其次，農產品冷鏈物流的生產和消費較分散，其運作和能耗成本較高和較不穩定。同時，農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性。最后，農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。

二、我國農產品冷鏈物流發展中存在的問題

雖然我國農產品冷鏈物流模式較為成熟，但仍然存在以下幾方面問題。

（一）冷鏈物流基礎設施建設滯后

由于我國物流起步較晚，物流體系不完善。我國農產品冷鏈物流行業的制冷技術目前相當于國外80年代的水平。我國農產品冷鏈物流設施和裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，有的冷庫已使用近30多年。無法為易腐農產品提供足夠的低溫環境，導致食品易腐爛，造成巨大損失和浪費。冷鏈設施發展和分布不均勻，在大型的生鮮農產品批發市場以及區域性農產品配送中心等關鍵物流節點等缺少冷凍冷藏設施。且缺乏先進的冷庫管理理念和相關的管理人才，冷庫設計不合理，導致冷庫利用率不足，特別是在農產品生產淡季和農產品不足時，會出現冷庫限制的情況，造成巨大的浪費。存儲功能單一，主要為肉類、魚類和奶制品等食品的冷凍儲藏。對水果、蔬菜的冷庫建設不重視。目前，國家經濟網中給出，我國果蔬冷藏運輸率僅為17%，冷鏈流通率僅為5%。而且由于技術水平不足，果蔬在運輸途中的損耗率高達25%—30%。

（二）冷鏈物流設備不健全，冷鏈流通率低

在公路運輸方面，使用汽車和其他車輛（如人、畜等）進行貨物運輸，主要是小批量、近距離運輸，以及鐵路、水路運輸難以到達的地區。在公路運輸中，保溫冷藏車僅占貨運車輛的0.3%，與發達國家相比如：美國的保溫冷藏車占貨運車輛的0.9%和日本的2.65%等，存在較大的差距。而且，在運輸途中的果蔬等冷鮮食品的運輸量只占20%，其中肉類、水產品占80%。由此可以看出我國的車輛制冷技術和工藝與發達國家相比存在很大的差距。鐵路運輸方面，目前，根據2013年中國統計年鑒，全國運輸車輛達338萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，我國的冷藏車相較于全國擁有率更低。且大多數是陳舊的機械式速凍車皮。隨著經濟發展，工業產業的增多，能源消耗過大過快，不可再生能源的需要不斷增加，石油、煤炭等能源價格不斷提升，公路保護費，過路費也在逐年提高，使冷鏈物流運輸成本過高，幾乎占總成本費用的80% 左右。散裝、集裝箱的運用比重過低，運輸效率低。集裝箱是以大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代物流用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業，從而更好地實現貨物高效率，高效益的運輸方式。

（三）冷鏈物流缺乏整體規劃、標準化程度低

我國目前在農產品冷鏈物流的各個環節市場機制的法律規范還沒有形成，冷鏈物流的各環節設施、設備、溫度控制以及操作規范等缺少統一標準。例如，物流器具標準不配套，特別是托盤的應用標準和各種運輸設備，裝卸設備之間的不銜接等，影響整個物流運輸過程的運作效率。此外，產品包裝標準不統一，我國雖然對商品的包裝已有初步的行業標準，但在與托盤和各種運輸設備、裝卸設備和倉儲設備等的銜接以及集裝箱的應用方面還比較欠缺。

（四）技術、管理水平落后，冷鏈服務能力低

我國只有極少數物流企業能夠保證隊整個物流供應鏈進行溫度控制、信息跟蹤，提供全方位、綜合、集成的冷鏈物流服務。大部分企業由傳統的物流運輸轉為冷鏈物流供應商，規模較小，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了生鮮食品在冷凍運輸中的質量，造成較多產品損耗和較高的成本，從而造成了行業混亂。

（五）冷鏈物流人才短缺、信息化程度低

我國的信息技術應用還處在起步階段，沒有形成完善的信息網絡，各種先進技術和信息裝備不足，如掃描技術、網絡通訊技術、信息系統、數據庫技術、貨物自動分揀技術、傳輸設備等基本技術還處在起步階段，服務效率較低。經營管理水平不高，從業人員素質不能適應現代物流業的要求。大多局限在包裝、加工、揀貨等初級階段。高層次的物流服務業務難以展開，不能提供一體化、個性化、智能化的服務。人才的短缺和物流技術的落后嚴重制約了我國農產品冷鏈物流業的發展。

三、我國農產品冷鏈物流的發展對策

通過對我國現階段農產品冷鏈物流發展現狀進行分析后，認為應該從以下幾方面入手對其進行完善。

（一）進一步加強基礎設施建設

大力發展先進的冷藏運輸設備，建立低溫倉庫，不斷加強冷藏設施的升級改造，引進國內外先進設備，加強技術管理，冷凍、冷運和冷藏能力不斷加強，以滿足市場對農產品在生產、加工、銷售等方面的要求。鼓勵大型冷鏈物流企業購買冷藏運輸車輛，積極建立有效統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車冷藏集裝箱進行監控。大幅度提升冷鏈物流企業的冷鏈運輸能力，提高我國生鮮農產品的運輸效率，從而降低生鮮農產在運輸途中的損耗。還應鼓勵企業購置預冷保鮮、冷凍冷藏、低溫分揀加工、冷藏運輸工具等冷鏈設施裝備，以此減少“斷鏈”現象的發生。建成一批運轉高效、規模化、現代化的物流冷鏈配送中心，加強重要農產品物流節點的冷藏設施建設

（二）構建適合中國國情的農產品冷鏈物流體系

隨著經濟發展和居民消費水平的不斷提高，關系著居民消費安全的生鮮農產品冷鏈運輸越來越重要。科學技術是第一生產力，應重視科技對冷鏈物流發展的重要作用。近年來，隨著各種物流技術的發展和應用，冷鏈物流的服務質量得到大幅度提升。應用條形碼，RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統）、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術的到廣泛應用。還應鼓勵企業引進國際先進的冷鏈物流管理技術，如蓄冷式低溫物流系統可維持食品在配送過程中全程保鮮；自動化冷庫技術和庫房管理技術、真空預冷技術、運輸車輛溫度自控技術等先進技術。此外，在引進國內外先進技術的同時，還應在基礎上不斷創新，開發新的物流技術，提高技術改革能力和技術更新能力。

（三）加強標準化建設和產業融合

冷鏈物流標準包括冷鏈物流行業服務標準、管理標準、技術標準和信息標準。其中服務標準是核心，是制定其他標準的基礎，因為物流的本質就是服務，只有在確保服務質量的前提下，才能追求降低成本和提高效率。目前我國現階段冷鏈物流標準主要有2006年12月商務部辦公廳印發的《超市食品安全操作規范》的通知，規定了超市生鮮食品的存儲、運輸和加工的操作規范。2007年，商務部流通產業促進中心起草的《初級生鮮食品配送良好操作規范標準》即將出臺。2012年11月國家質檢總局、國家標準委頒布《中華人民共和國國家標準公告》，正式批準發布兩項冷鏈物流標準，即《藥品冷鏈物流運作規范》規定了藥品冷藏物流流程中的收貨、驗收、貯存、養護、發貨、運送、溫度監控、設施設備、人員配備等方面的要求。《食品冷鏈物流追溯管理要求》明確了食品冷鏈物流的追溯管理總則、體系要求、信息采集、信息管理和實施等管理要求。政府應該聯合行業協會和相關部門，參照冷鏈物流的國際標準，結合我國國情，制定適應我國農產品冷鏈物流的標準，推廣農產品冷鏈物流操作規范和技術標準，制定農產品冷鏈物流法律法規，建立有效的監管機制，建立全程控制體系，嚴密監管農產品在冷鏈物流各環節的運行狀況。

（四）注重人才培養，推進冷鏈技術創新

冷鏈物流是一門綜合的學科，是技術與經濟相結合的學科，物流業又是一個跨行業、跨部門的復合型產業。同時還是勞動密集型和技術型相結合的產業。因此，發展冷鏈物流產業不僅需要高級物流人才，還需要一大批冷鏈物流操作型人才。21世紀有句網絡流行語是：“21世紀什么最重要——人才”。特別是現代物流業的競爭由低端的價格競爭轉向高端物流信息和技術的競爭，因此市場急需要大批的現代物流人才。我國在“十二五”明確提出，政府應加大引導和推動高等教學設置冷鏈物流相關專業，開設相關課程。從2000年教育部批準第一家高校開設物流專業起，截止2013年國內共有130余所高校開辦了物流專業，每年可為社會培養近萬名物流人才，在非學歷教育方面，為適應市場對大量物流人才的需要，近年來積極推進職業培訓工作。各高校還應積極創新物流人才培養方式，理論與實踐相結合。企業方面應根據本公司的實際情況，定點定向培訓人才，引進國外優秀管理人才推動高素質的人才建設。另一方面，與高校和科研所合作，充分利用科研院所和高校人才資源，加強短期培訓，進一步提高在職人物流員的素質。企業領導應高度重視，加強對各層物流人員的培訓，對企業現有物流人員分層次進行培訓，針對不同的工作性質，制定不同的培訓目標和培訓內容。

（五）提高管理水平和信息化程度

提高管理水平和信息化程度的最好辦法就是引入第三方物流，學習發達國家和地區在第三方物流企業發展中的現金經驗，有效控制、全程管理，實現企業與客戶端的資源共享，實時跟蹤物流各個環節，不斷拓展市場業務范圍，注重物流增值服務。鼓勵現有的單一從事農產品冷鏈物流運輸、倉儲、配送等中小企業整合成具有較強競爭力和綜合服務的現代型物流企業。第三方物流必須打破區域、行業、部門的限制，實行低溫控制、冷鏈運輸和低溫銷售，建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系。鼓勵當地企業在生產地、銷售地建設低溫保鮮設施，實現產地市場和銷售地市場的高效對接。引進國內外的先進技術，完善管理和監制措施，提升服務質量，規范市場機制，降低成本，實現現代化第三方農產品冷鏈物流的轉化。

四、結束語

從整體而言我國的冷鏈物流體系還不完善，冷鏈基礎設施和冷鏈技術還不能滿足生鮮產品冷鏈運輸的要求和需要，冷鏈物流理念和技術推廣力度不夠，物流企業在職員工整體素質較低，物流專業人才和高級物流人才不能滿足冷鏈物流發展的需要。

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[責任編輯：高 瑞]