自動化駕駛，路有多遠

高振華

自動駕駛技術近年來成為業內熱議話題，多家整車制造商、零部件供應商正在積極開發相關技術，而德國大陸集團在此領域表現得尤為出色。

7月份的北京依舊悶熱難耐，夏日的酷暑考驗著每個為生存與夢想打拼的人們。

來廣營西路的北京會議中心9號樓9層的會議室里卻非常涼爽，穿著西裝打著領帶的大陸集團底盤與安全系統業務部負責人Juergen Diebold熟悉地介紹著實現自動化駕駛技術的先導“高級駕駛員輔助系統”，專業的解讀方式和獨特的“德式”幽默，讓在場的每一個人都瞪大眼睛認真聽著，下面沒有一個人竊竊私語，因為這場演講實在太精彩了。

這場精彩的演講來自7月11日的大陸集團2014年底盤與安全系統媒體圓桌會，此次圓桌會議將共同展望安全駕駛的未來之路。一直以來，大陸集團底盤與安全事業部致力于通過創新的技術實現其“零事故”的安全共享未來。這些開拓性的技術不僅代表了駕駛安全領域的全新境界，更是未來自動化駕駛的基石。針對這些問題Juergen Diebold在媒體交流會后接受了《汽車觀察》雜志獨家專訪。

Juergen Diebold的貢獻

擔任此次活動主講的是大陸集團底盤與安全事業部底盤與安全系統業務負責人于爾根·迪堡。《汽車觀察》記者在與Juergen Diebold交談中得知，他于1969年出生在德國巴登巴登市。高中畢業后，在部隊服役期間擔任電機工程師一職，期滿后就讀于卡爾斯魯厄大學，學習電氣工程，主修工業信息系統測量與控制工程專業。1996年大學畢業后，開始擔任法蘭克福市ITT汽車歐洲公司的高級工程制動系統部項目開發工程師。該公司后來與大陸集團合并。

Juergen Diebold是大陸集團ContiGuard?汽車解決方案開發的主力工程師，開發了ContiGuard?大量的不同功能，該解決方案可以自動協助避免交通事故并最大程度降低受傷風險。在不同時期的職業生涯中，他曾擔任過控制工程方法開發項目工程師、高級工程部門負責人、電子制動系統工程基礎開發經理、電子制動系統業務單元部綜合安全（APIA/ ContiGuard?）與高級駕駛員輔助系統（ADAS）戰略負責人、以及底盤與安全系統業務負責人等職位。在記者看來，Juergen Diebold對大陸集團ContiGuard?汽車解決方案貢獻非常大。

ADAS的功勞

談到高級駕駛員輔助系統（ADAS）在大陸集團的地位，Juergen Diebold對《汽車觀察》表示，市場對復雜汽車功能及聯網系統的需求不斷上升，促進了高級駕駛員輔助系統地位的不斷攀升。據國際汽車零部件供應商德國大陸集團內部估計，相對于零部件項目，高級駕駛員輔助系統項目的百分比將在未來三年中從約30%增加至約50%。

在Juergen Diebold看來，高級駕駛員輔助系統是邁向未來的自動化駕駛的基石，實際上可以將汽車的安全分為三個級別，最基礎也是最核心的是乘員與行人的保護，大陸集團希望在交通過程中能夠確保乘員包括行人、道路的參與者的安全。首先，看看ADAS如何保證乘員的安全，大陸集團通過車上裝載的雷達傳感器，以及360度攝像頭，能夠充分的保證乘員的安全。另外還有主動前方和側面的保護，安全帶預拉緊控制，也是對乘員提供的全面的保護。

另外第二個層次是危機情況下的輔助，在危險情況下對駕駛員及乘員的保護，包括緊急制動輔助，緊急轉向輔助以及側向碰撞避免，防止側向和水平的碰撞。還有第三個層次即避免危險情況發生的輔助，大陸集團希望能夠真正的避免這些危險性的出現，能夠保證車輛行駛的時候，不管是乘員還是駕駛員都能夠最大程度保證安全。

“安全共享”的“零事故”愿景

為了更有效地滿足由此產生的市場需求，大陸集團底盤與安全事業部選擇通過加強其系統專業知識與研發能力來提高其市場地位。

據《汽車觀察》記者了解，德國大陸集團底盤與安全事業部把“安全共享”視為邁向“零事故”的一個至關重要和決定性的步驟。“零事故”愿景的目標是安全和無事故駕駛。憑借在汽車安全技術領域的100多年經驗和在汽車安全產品方面的領先地位，大陸集團正在為中國促進駕乘安全性和愉悅性的努力貢獻一己之力。

Juergen Diebold還表示，中國市場是一個非常巨大的市場，不但包括了大量的豪華車，同時還包括更大量的成本比較低的緊湊型車型，所以我們希望能夠把安全落實到每一位乘員的身上，實現我們“安全共享”的“零事故”未來愿景。對于豪華車來講，我們通過像雷達、攝像頭這樣的產品和技術對豪華車進行安全防護，但是這樣的產品價格較高。同時大陸集團還有激光雷達這樣的產品，這樣我們可以通過低價高質的產品為中低檔的車型提供更好的安全性。

引領安全駕乘未來

底盤與安全事業部致力于通過創新的技術實現其遠大的目標：“零事故”愿景——支持安全和無事故的駕乘。對大陸集團來說，安全駕乘意味著通過主動安全措施在第一時間有效防止事故的發生，如果事故無法避免，那么被動安全措施會給予駕乘人員最大程度的保護。主動的智能事故預防技術有效的幫助駕駛員處理復雜或危急的駕駛情況。

據中國衛生部估計，中國的道路交通事故死亡人數是全世界最高的（每年約200，000人），占全球道路交通事故死亡人數的18% 。中國政府從2003年起推行了一系列有力措施來加強交通安全。統計數據顯示這些措施產生了積極的影響，因為交通事故人均死亡率開始下降。但公路交通事故傷亡仍然是一個重大公共健康問題。據統計，90%以上導致人身傷害事故的主因是駕駛員操作失誤。大陸集團整合主動和被動駕駛安全系統的安全理念，制定了創新的整體安全策略。ContiGuard?系統就是將安全技術與環境感應器及車載智能通訊系統結合，代表駕駛安全方面的一個新方向。

駕駛各階段的保護

Juergen Diebold對《汽車觀察》記者表示，大陸集團致力于通過集成其創新的安全技術來消除各個駕駛階段中的道路事故和人身傷亡。在正常駕駛時，通過智能巡航控制系統和車距警告提示，駕駛員可使本車與前方車輛保持安全的距離。車道偏離警告系統可在攝像頭數據、轉向干預和觸覺警告的幫助下改進車道保持情況。車燈照明自動調整為適應天氣狀況和時辰，交通標志識別幫助駕駛員保持最佳車速，收音機或導航設備則為駕駛員提供了最新交通信息。

在危險情況時，在容易出現側滑險情的光滑道路上，電子穩定控制系統 （ESC） 通過主動施加制動力和調整發動機來幫助及早穩定車輛。傳感器可對本車與前方汽車間的距離達到臨界值、無意中的車道偏離以及盲點區域中有汽車正在接近等情況發出警告。

在事故發生前，如果駕駛員對早期警告的反應不夠迅速，或者完全沒有做出反應，則用以保護汽車的乘客和其他道路使用者的所有措施都將啟動。制動器被預充液、制動輔助系統進入準備啟動狀態、座椅位置被調節、座椅安全帶被預緊、車窗和車頂被關閉，甚至安全氣囊也被“預警”，以便它們能夠在千鈞一發之際順利展開。

在事故發生時，使用緊急制動輔助系統來減小碰撞速度，這能夠決定性地將受傷風險降到最小。如果發生碰撞，所有子系統均將會在“統一號令”下協同工作，同時所有安全氣囊和其他不可逆轉的限制功能也被啟動，以最大限度確保人身安全。

在事故發生后，一旦有安全氣囊展開，安全智能通訊系統就會自動向緊急服務控制中心發送一條消息。它們還會很快就能將事故的嚴重程度及其精確位置傳送出去。

自動化駕駛線路圖

大陸集團ContiGuard?安全方案整合了主動和被動行車安全的組成部分，在每個駕駛階段，多種技術以多種方式進行互動，向駕駛員、乘客和所有交通參與者提供更安全的駕乘體驗。安全的高級駕駛員輔助系統和ContiGuard?是實現自動化駕駛的先導。未來的自動化駕駛，真正幫助司機從繁重的駕駛任務中解脫出來，幫助他們實現自動駕駛。

Juergen Diebold對自動化駕駛的線路圖也有自己的理解和認識，他認為，目前僅是輔助型駕駛階段，到2016年我們預計可以實現部分自動駕駛，到2020年可以實現高度自動化的駕駛，包括在更高速度及更復雜情況下實現自動駕駛，到2025年最終實現全自動的自動駕駛。