ZDJ9型轉轍機電路故障處理

謝洪平

摘 要

隨著城市軌道交通的發展，近十年來，全國已經有二十多個城市規劃了地鐵、輕軌、有軌電車等項目。轉轍機作為信號系統的重要組成部分，一旦道岔發生故障，將會對軌道交通運營造成晚點、延誤等重大影響，因此，在故障發生時，快速地處理故障，才能保障軌道交通的正常運營。

【關鍵詞】轉轍機 故障 處理

1 ZDJ9型轉轍機簡介

ZDJ9轉轍機特點，道岔是城市軌道交通重要組成部分，轉轍機是轉換、鎖閉、接通道岔表示的核心，轉轍機作為信號系統的重要組成部分，有著轉換道岔、鎖閉道岔、接通表示的功能。在道岔故障發生時，快速地處理故障，才能保障軌道交通的安全、正點。 在軌道交通中，ZDJ9型轉轍機因為安裝、維修方便、性能可靠、價格適中、國產化等優點，在軌道交通中運用廣泛。

2 道岔啟動電路的技術條件和工作原理

2.1 道岔控制方式

2.1.1 道岔進路操縱

以進路的方式使進路中上各組道岔按進路的要求接通電動轉轍機將道岔轉換到定位或反位。

2.1.2 道岔單獨操縱

為維修、試驗道岔和開放引導信號排列引導進路等，需要對道岔進行單獨操縱。

2.2 道岔啟動電路的技術條件

（1）對道岔實行區段鎖閉，道岔區段有車占用時，或道岔區段軌道電路發生故障時，不準備道岔轉換。

（2）對道岔 實行進路鎖閉，進路在鎖閉狀態時，不準進路上的道岔再轉換。

（3）道岔啟動后，如果列車或調車車列隨后駛入該道岔區段，則應保證道岔能繼續轉到底，不受第一條技術條件限制而停轉。若使道岔停轉或允許值班員控制它回轉，都將造成脫軌或擠岔等嚴重事故。

2.3 道岔啟動電路的動作原理

2.3.1 道岔斷相保護器

交流轉轍機采用三相交流電源，供電電壓為380V。為防止在三相交流電源斷相情況下燒壞電動機，在交流轉轍機控制電路中設有道岔斷電保護器DBQ。DBQ由三個電流互感器、橋式整流和保護繼電器BHJ三部分組成。三個電流互感器的一次側線圈分別串聯在三相交流電路中，二次側線圈首尾相連，經橋式整流后，輸出端子接保護繼電器BHJ。

2.3.2 道岔動作電路

定位第一、三排接點閉合，道岔由定位向反位動作為例。

道岔啟動電路采用分級控制方式控制道岔轉換，由第一道岔啟動斷電器1DQJ檢查聯鎖條件，符合要求后才能接通勵磁電路，然后由第二道岔啟動繼電器2DQJ控制交流電機的轉換方向，以決定將道岔轉向定位還是反位。

2.3.3 道岔動作電路

采用DBQ動作BHJ，來保護三相電機。2DQJ的兩組接點的作用主要是區分定、反位動作方向；對B、C相電源進行換相，使三相電機正轉或反轉。道岔動作到位后，由11-12及13-14或41-42及43-44接點斷開三相動作電源。為保護作業人員的人身安全，在電機的U相電路中串入了遮斷開關K。在需要時，可切斷動作電路，使BHJ不能吸起或由原來的吸起轉為落下，使道岔不能電動轉換。

3 道岔表示電路的技術條件和構成原理

因采用BD1型表示變壓器，輸出為110V交流電源，故須按交流電正、負半波進行電路分析。

當正弦交流電源正半波時，假設變壓器Ⅱ次側4正，3負。電流的流向為：Ⅱ4→1DQJ（13-11）→X1線→電機線圈W（1-2）→電機V（2-1）→接點（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，這時DBJ吸起；同時，與DBJ線圈并聯的另一條支路中，電流的流向為：電機線圈W（1-2）→電機U（2-1）→接點（33-34）→R2（1-2）→Z（1-2）→接點（16-15）→接點（32-31）→X2→2DQJ（112-111）→1DQJ（11-13）→2DQJ（132-131）→1DQJ（21-23） →R（2-1） →II3，在這條支路中，整流二極管反向截止，故電流基本為零。

參考文獻

[1]林瑜均.城市軌道交通基礎設備[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]林瑜均.6502電氣集中配線圖冊[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

作者單位

蘇州高新有軌電車有限公司運營分公司 江蘇省蘇州市 215000endprint

摘 要

隨著城市軌道交通的發展，近十年來，全國已經有二十多個城市規劃了地鐵、輕軌、有軌電車等項目。轉轍機作為信號系統的重要組成部分，一旦道岔發生故障，將會對軌道交通運營造成晚點、延誤等重大影響，因此，在故障發生時，快速地處理故障，才能保障軌道交通的正常運營。

【關鍵詞】轉轍機 故障 處理

1 ZDJ9型轉轍機簡介

ZDJ9轉轍機特點，道岔是城市軌道交通重要組成部分，轉轍機是轉換、鎖閉、接通道岔表示的核心，轉轍機作為信號系統的重要組成部分，有著轉換道岔、鎖閉道岔、接通表示的功能。在道岔故障發生時，快速地處理故障，才能保障軌道交通的安全、正點。 在軌道交通中，ZDJ9型轉轍機因為安裝、維修方便、性能可靠、價格適中、國產化等優點，在軌道交通中運用廣泛。

2 道岔啟動電路的技術條件和工作原理

2.1 道岔控制方式

2.1.1 道岔進路操縱

以進路的方式使進路中上各組道岔按進路的要求接通電動轉轍機將道岔轉換到定位或反位。

2.1.2 道岔單獨操縱

為維修、試驗道岔和開放引導信號排列引導進路等，需要對道岔進行單獨操縱。

2.2 道岔啟動電路的技術條件

（1）對道岔實行區段鎖閉，道岔區段有車占用時，或道岔區段軌道電路發生故障時，不準備道岔轉換。

（2）對道岔 實行進路鎖閉，進路在鎖閉狀態時，不準進路上的道岔再轉換。

（3）道岔啟動后，如果列車或調車車列隨后駛入該道岔區段，則應保證道岔能繼續轉到底，不受第一條技術條件限制而停轉。若使道岔停轉或允許值班員控制它回轉，都將造成脫軌或擠岔等嚴重事故。

2.3 道岔啟動電路的動作原理

2.3.1 道岔斷相保護器

交流轉轍機采用三相交流電源，供電電壓為380V。為防止在三相交流電源斷相情況下燒壞電動機，在交流轉轍機控制電路中設有道岔斷電保護器DBQ。DBQ由三個電流互感器、橋式整流和保護繼電器BHJ三部分組成。三個電流互感器的一次側線圈分別串聯在三相交流電路中，二次側線圈首尾相連，經橋式整流后，輸出端子接保護繼電器BHJ。

2.3.2 道岔動作電路

定位第一、三排接點閉合，道岔由定位向反位動作為例。

道岔啟動電路采用分級控制方式控制道岔轉換，由第一道岔啟動斷電器1DQJ檢查聯鎖條件，符合要求后才能接通勵磁電路，然后由第二道岔啟動繼電器2DQJ控制交流電機的轉換方向，以決定將道岔轉向定位還是反位。

2.3.3 道岔動作電路

采用DBQ動作BHJ，來保護三相電機。2DQJ的兩組接點的作用主要是區分定、反位動作方向；對B、C相電源進行換相，使三相電機正轉或反轉。道岔動作到位后，由11-12及13-14或41-42及43-44接點斷開三相動作電源。為保護作業人員的人身安全，在電機的U相電路中串入了遮斷開關K。在需要時，可切斷動作電路，使BHJ不能吸起或由原來的吸起轉為落下，使道岔不能電動轉換。

3 道岔表示電路的技術條件和構成原理

因采用BD1型表示變壓器，輸出為110V交流電源，故須按交流電正、負半波進行電路分析。

當正弦交流電源正半波時，假設變壓器Ⅱ次側4正，3負。電流的流向為：Ⅱ4→1DQJ（13-11）→X1線→電機線圈W（1-2）→電機V（2-1）→接點（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，這時DBJ吸起；同時，與DBJ線圈并聯的另一條支路中，電流的流向為：電機線圈W（1-2）→電機U（2-1）→接點（33-34）→R2（1-2）→Z（1-2）→接點（16-15）→接點（32-31）→X2→2DQJ（112-111）→1DQJ（11-13）→2DQJ（132-131）→1DQJ（21-23） →R（2-1） →II3，在這條支路中，整流二極管反向截止，故電流基本為零。

參考文獻

[1]林瑜均.城市軌道交通基礎設備[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]林瑜均.6502電氣集中配線圖冊[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

作者單位

蘇州高新有軌電車有限公司運營分公司 江蘇省蘇州市 215000endprint

摘 要

隨著城市軌道交通的發展，近十年來，全國已經有二十多個城市規劃了地鐵、輕軌、有軌電車等項目。轉轍機作為信號系統的重要組成部分，一旦道岔發生故障，將會對軌道交通運營造成晚點、延誤等重大影響，因此，在故障發生時，快速地處理故障，才能保障軌道交通的正常運營。

【關鍵詞】轉轍機 故障 處理

1 ZDJ9型轉轍機簡介

ZDJ9轉轍機特點，道岔是城市軌道交通重要組成部分，轉轍機是轉換、鎖閉、接通道岔表示的核心，轉轍機作為信號系統的重要組成部分，有著轉換道岔、鎖閉道岔、接通表示的功能。在道岔故障發生時，快速地處理故障，才能保障軌道交通的安全、正點。 在軌道交通中，ZDJ9型轉轍機因為安裝、維修方便、性能可靠、價格適中、國產化等優點，在軌道交通中運用廣泛。

2 道岔啟動電路的技術條件和工作原理

2.1 道岔控制方式

2.1.1 道岔進路操縱

以進路的方式使進路中上各組道岔按進路的要求接通電動轉轍機將道岔轉換到定位或反位。

2.1.2 道岔單獨操縱

為維修、試驗道岔和開放引導信號排列引導進路等，需要對道岔進行單獨操縱。

2.2 道岔啟動電路的技術條件

（1）對道岔實行區段鎖閉，道岔區段有車占用時，或道岔區段軌道電路發生故障時，不準備道岔轉換。

（2）對道岔 實行進路鎖閉，進路在鎖閉狀態時，不準進路上的道岔再轉換。

（3）道岔啟動后，如果列車或調車車列隨后駛入該道岔區段，則應保證道岔能繼續轉到底，不受第一條技術條件限制而停轉。若使道岔停轉或允許值班員控制它回轉，都將造成脫軌或擠岔等嚴重事故。

2.3 道岔啟動電路的動作原理

2.3.1 道岔斷相保護器

交流轉轍機采用三相交流電源，供電電壓為380V。為防止在三相交流電源斷相情況下燒壞電動機，在交流轉轍機控制電路中設有道岔斷電保護器DBQ。DBQ由三個電流互感器、橋式整流和保護繼電器BHJ三部分組成。三個電流互感器的一次側線圈分別串聯在三相交流電路中，二次側線圈首尾相連，經橋式整流后，輸出端子接保護繼電器BHJ。

2.3.2 道岔動作電路

定位第一、三排接點閉合，道岔由定位向反位動作為例。

道岔啟動電路采用分級控制方式控制道岔轉換，由第一道岔啟動斷電器1DQJ檢查聯鎖條件，符合要求后才能接通勵磁電路，然后由第二道岔啟動繼電器2DQJ控制交流電機的轉換方向，以決定將道岔轉向定位還是反位。

2.3.3 道岔動作電路

采用DBQ動作BHJ，來保護三相電機。2DQJ的兩組接點的作用主要是區分定、反位動作方向；對B、C相電源進行換相，使三相電機正轉或反轉。道岔動作到位后，由11-12及13-14或41-42及43-44接點斷開三相動作電源。為保護作業人員的人身安全，在電機的U相電路中串入了遮斷開關K。在需要時，可切斷動作電路，使BHJ不能吸起或由原來的吸起轉為落下，使道岔不能電動轉換。

3 道岔表示電路的技術條件和構成原理

因采用BD1型表示變壓器，輸出為110V交流電源，故須按交流電正、負半波進行電路分析。

當正弦交流電源正半波時，假設變壓器Ⅱ次側4正，3負。電流的流向為：Ⅱ4→1DQJ（13-11）→X1線→電機線圈W（1-2）→電機V（2-1）→接點（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，這時DBJ吸起；同時，與DBJ線圈并聯的另一條支路中，電流的流向為：電機線圈W（1-2）→電機U（2-1）→接點（33-34）→R2（1-2）→Z（1-2）→接點（16-15）→接點（32-31）→X2→2DQJ（112-111）→1DQJ（11-13）→2DQJ（132-131）→1DQJ（21-23） →R（2-1） →II3，在這條支路中，整流二極管反向截止，故電流基本為零。

參考文獻

[1]林瑜均.城市軌道交通基礎設備[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]林瑜均.6502電氣集中配線圖冊[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

作者單位

蘇州高新有軌電車有限公司運營分公司 江蘇省蘇州市 215000endprint