創(chuàng)新科技，創(chuàng)新未來

石屹

就像我微信朋友圈里提到的那樣，博世這次的活動(dòng)展示了正在使用和即將使用的部分技術(shù)，并且讓工程開發(fā)人員入駐活動(dòng)，講解各個(gè)技術(shù)的細(xì)節(jié)和發(fā)展。博世對于技術(shù)極為重視，媒體溝通會(huì)上，主席臺(tái)上還一排總裁級(jí)的工程師便可說明這一問題。對于現(xiàn)在的汽車工業(yè)，什么樣的技術(shù)才可以稱得上人人矚目的前沿科技呢？毋庸置疑，自動(dòng)駕駛技術(shù)，在這方面博世也沒有放慢自己的腳步。

在博世展示的技術(shù)中，有很大一部分技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于我們身邊的量產(chǎn)車上，例如：車道偏離輔助系統(tǒng)、盲區(qū)輔助系統(tǒng)等。這些技術(shù)并不能算作是極新的科技，它們并非是終點(diǎn)，而是中點(diǎn)。在我理解中，這些技術(shù)都是為了日后的自動(dòng)駕駛技術(shù)而服務(wù)的，每一項(xiàng)技術(shù)的初衷都在降低駕駛員對于車輛控制的程度，一旦當(dāng)自動(dòng)駕駛成熟并且突破了法律的限制，那么所有的“輔助”二字將被去掉，而將成為自動(dòng)駕駛中的一部分。

不知道你是否患有停車恐懼癥，如果奇經(jīng)確診，那么下面這項(xiàng)技術(shù)則是一方良藥，雖然這并非是博世首發(fā)的技術(shù)。首先，你需要一輛搭載自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)的車，然后在手機(jī)上下載個(gè)APP，這樣愛車便可以在需要泊車時(shí)自動(dòng)識(shí)別路邊的停車位，當(dāng)成功識(shí)別之后，你需要做的只是按住手機(jī)APP上的按鈕，車子便會(huì)自動(dòng)停入車位，不管你是坐在車?yán)镞€是站在車外。

這次科技開放日上，博世還展出了mySPIN智能手機(jī)互聯(lián)解決方案，它并非像iDrive、G-book那樣開發(fā)了一整套的系統(tǒng)和應(yīng)用，而是將手機(jī)映射至車載顯示屏上，這也是現(xiàn)在最為流行的方案。為了保證行車安全，mySPIN系統(tǒng)設(shè)置了APP“白名單”，只允許通過認(rèn)證的應(yīng)用映射到顯示屏上。mySPIN采用觸摸控制，沒有旋鈕或按鍵輔助，與mySPIN的開發(fā)工程師聊天時(shí)他告訴我，這主要是成本、便利性以及后市場需求等方面的考慮。此外，他說mySPIN還有個(gè)任務(wù)——整理并拉低整個(gè)智能手機(jī)互聯(lián)技術(shù)的成本。

在所有這些今日高科技中，我最為感興趣的便是智能制動(dòng)助力系統(tǒng) iBooster。iBooster系統(tǒng)是即電子油門、電子變速器、電子轉(zhuǎn)向之后有一個(gè)by wire的控制單元。我們在駕車的時(shí)候，需要手動(dòng)控制的便是油門、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、換擋這四個(gè)方面，隨著科技的發(fā)展，這四個(gè)方面的控制慢慢地開始一步步由電腦取代。iBooster智能制動(dòng)助力系統(tǒng)與傳統(tǒng)制動(dòng)助力的最大區(qū)別是不再需要真空助力泵，并且沒有了機(jī)械傳遞的結(jié)構(gòu)。制動(dòng)助力的工作交給電機(jī)完成，當(dāng)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，通過傳感器識(shí)別這個(gè)動(dòng)作的力度、幅度以及速度等，通過電腦進(jìn)行計(jì)算后傳遞給電機(jī)一個(gè)信號(hào)，完成制動(dòng)助力的工作。iBooster不再有機(jī)械傳遞結(jié)構(gòu)，我們便會(huì)對這套系統(tǒng)的可靠性有所懷疑，在于工程技術(shù)人員交流這個(gè)問題后，他的答復(fù)讓我信服。首先，這個(gè)電機(jī)助力泵（我們姑且稱之為泵）本身的可靠性并不低于傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，其次，iBooster是與ESP聯(lián)動(dòng)的，當(dāng)其中一套系統(tǒng)失效，另一套系統(tǒng)可以獨(dú)立完成制動(dòng)的動(dòng)作。所以說，在這種情況下，iBooster本身提供的可靠性還是很高的。

iBooster的演示中有一項(xiàng)最為直觀地體現(xiàn)了它的功能——自主制動(dòng)。在一輛改裝了iBooster制動(dòng)系統(tǒng)的車上，又外掛了相關(guān)的探測設(shè)備，變成了這項(xiàng)技術(shù)的演示車，車輛以40-50km/h的速度正常行駛，通過一輛靜止在路邊的車，這時(shí)一個(gè)小朋友（假人）突然從靜止的車前跑出，出現(xiàn)在測試車的面前，駕駛員并未將腳從油門踏板上拿開，而車輛卻自主制動(dòng)，避免了事故的發(fā)生。雖然這并不是我頭一次見到這項(xiàng)技術(shù)，可是這卻是未來自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的一個(gè)略影。此外，若應(yīng)用于裝配有能量回收系統(tǒng)的車輛，iBooster與ESP hev 配合將實(shí)現(xiàn)最高達(dá)0.3g減速度的能量回收，這足以涵蓋公路交通中大多數(shù)的制動(dòng)情況。

對于自動(dòng)駕駛來說，識(shí)別路面上的各種情況是第一步，所以雷達(dá)、攝像頭、超聲波等裝置非常重要。這一方面博世一直都在努力，博世中距離雷達(dá)傳感器（MRR）已于2013年投入量產(chǎn)，具有雙目攝像頭的新款立體攝像頭2014年投入量產(chǎn)。2013年5月，博世自動(dòng)駕駛技術(shù)在德國進(jìn)行路試，旨在測試日常駕駛環(huán)境中自動(dòng)轉(zhuǎn)向與自動(dòng)駕駛功能，從而進(jìn)一步優(yōu)化其性能表現(xiàn)。該技術(shù)研發(fā)測試的第一階段是在高速公路上的自動(dòng)駕駛。配備博世自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試車輛擁有道路保持支持、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及變道輔助的協(xié)同操控，并借助博世雷達(dá)與視頻傳感器收集必要的車輛周圍環(huán)境信息。擁有更高自動(dòng)化程度的交通擁堵輔助系統(tǒng)將于2015年量產(chǎn)，從部分自動(dòng)到高度自動(dòng)，再到完全自動(dòng)，汽車技術(shù)終將向自動(dòng)駕駛的目標(biāo)逐步發(fā)展。

結(jié)語

自動(dòng)駕駛在多年前還只不過是夢中的景象，可現(xiàn)在它一步步地正在逼近我們的生活。也許用不了多少年，我們的移動(dòng)便會(huì)成為從A到B，而A、B之間的所有事情就只剩下等待，這是科技的發(fā)展，也是人類的需求。當(dāng)我們真的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之后，可能會(huì)開始懷念A(yù)到B之間發(fā)生在路上的那些事兒吧。endprint