問診企業難題

郭霞

中國改革開放之后，經歷了30余年的高速增長，著名經濟學家林毅夫教授只身來到中國大陸的時間，恰與這30余年的起點一致。林毅夫見證了一個發展中大國崛起為世界第二大經濟體的歷史，也一直對中國經濟持有樂觀態度。

而在不久前的9月13日，國家統計局公布了8月的宏觀經濟數據，重要的工業增加值跌至6年來的最低點，發電量、信貸等其他指標也在走低，悲觀情緒開始彌漫，股市在9月16日走出了上證綜合指數半年來最大單日跌幅。

中國宏觀經濟再次走到了一個關鍵的十字路口，面對宏觀經濟從舊常態向新常態的轉變，在微觀層面，作為市場重要主體的企業，又面臨著哪些難題？9月20日上午，借來青出席“藍色青島大講堂”之機，林毅夫與青島部分經濟區負責人、企業家進行了主題為“企業難題與宏觀視角對策”的座談會，把脈宏觀經濟走勢，問診企業難題。

案例一：貿易型企業的困惑

新華錦集團于2002年6月成立，是由新華錦集團有限公司聯合省紡織、工藝等5家省級外貿企業共同組建的。集團金融運營總監魏中奇在座談會上拋出了困擾新華錦集團的兩大問題：人民幣升值對出口的影響；勞動力成本上升帶來企業利潤率降低。

魏中奇介紹，新華錦旗下有著諸多勞動力密集型的加工制造業企業，近年來，我國勞動力成本優勢不再，公司也在東南亞等地尋求“走出去”的機會，但效果并不理想，以柬埔寨為例，一方面是當地的勞動力價格也不斷上漲，另一方面受到當地政局影響，企業經營存在“灰色成本”。

為了走出困境，企業一直在走多元化經營的路子，轉型涉及地產養老、新能源新材料、老酒等多個領域，以此來彌補加工制造業越來越薄的利潤。但勞動密集型的加工、貿易企業，出路究竟在哪里呢？

林毅夫分析：

對于勞動密集型加工業而言，工資水平已經由改革開放之初的幾十美元到現在的700美元左右，到2020年，很可能達到1000美元，這樣一來，貿易公司必然要向外走，但是關鍵是走向哪里呢？很多觀點是向勞動力成本相對較低的東南亞，而在我看來，東南亞可能并非是最好的轉移目的地。

如同將水缸里的水倒進杯子里，水缸里的水只減少了一點，杯子就滿了。東南亞的承載力就像是杯子。在我國，僅從事制鞋業的勞動力數量就達到1600萬人，紡織、成衣業人數為2000萬人，整個制造業從業人數達到1.5億人。我國是一個近14億人口的大國，制造業從業人口占到了1/10左右；而越南全國的人口是9000萬，即使同樣有1/10的人口從事制造業，也只有不到1000萬人。

過去東莞有很多臺資的制鞋企業，它們可能在10年前、5年前就已經開始了向東南亞轉移，相對大陸的企業，他們有更多的產業轉移的經驗，也有著相對較高的管理水平。所以，東南亞的承載力已經很難再承接我國龐大的加工制造業。事實也印證了這一論斷，近年來，柬埔寨、越南等國的勞動力出現了緊張，工資水平也迅速上漲。

“走進非洲”不失為一個更好的選擇。隨著工業化進程開啟，非洲在承接加工制造業轉移上的優勢已經開始顯現：塞內加爾、埃塞俄比亞、坦桑尼亞等許多非洲國家，政治社會較為穩定，但是經濟發展水平較低，與上世紀80年代的中國大陸相當。還有一個優勢就是，從非洲向美國出口商品，是沒有關稅的。

2012年，我曾幫助埃塞俄比亞吸引了中國的一家制鞋企業，兩年多過去了，目前這家制鞋企業在非洲的工廠發展很好，工人工資水平只相當于國內的1/10，但是經過培訓和適當的激勵措施，勞動生產率已經達到了國內的70%。

或許有很多企業會認為，非洲當地的工業化水平低，工人的技能、素質各方面都存在問題，但是，在上世紀60年代，日本向韓國、中國臺灣等地產業轉移，上世紀80年代，韓資企業向中國轉移之時，對待當地工人的看法也是這樣的，但事實證明，有了適當的培訓、激勵機制，工人完全可以勝任。在這個過程中，政府應當做的就是幫助企業走出去，與當地政府做好溝通，打好交道，幫助企業“抱團出海”，把單純看重GDP的觀念，轉變為注重GNP。

案例二：科技型企業的糾結

青島特銳德電氣股份有限公司，這家中國創業板第一股、代號300001的公司，堪稱青島的驕傲——中國最大的箱變生產研發基地，鐵路市場占有率全國第一，煤炭市場第一，區域電力市場第一。2013年銷售額達21億元，兩次獲得“福布斯”最有潛力企業排名。

盡管風光如此，董事長于德翔也帶著對未來的困惑來“求醫問藥”。

據介紹，依托強大的研發能力，特銳德重新定義了“電動汽車群無樁充電”新模式，這個模式一旦推廣，不但推動特銳德從制造業向運營的轉型，還將對我國電動汽車行業的發展帶來革命性影響。

傳統的電動汽車充電，需要充電樁，這個充電樁的占地，將使車位增大，開發商不愿意；充電樁本身存在安全隱患，大量使用的話，對電網的考驗也是一個很大的問題。所以，充電樁的建設一直是電動汽車業的瓶頸。“智能汽車群充電系統”具有無樁、無電插頭、抗碾壓抗浸水的充電終端結構，同時具有移動終端人機界面的云管理信息體系，對電動汽車充電技術實現了重大創新。

這樣走在世界前列的技術，為何不加快投資？于德翔的糾結，來自對風險的預估：未來電動汽車業對經濟的拉動將10倍于高鐵，市場前景廣闊，技術的空窗期大概只有1年，倘若不抓住先機占領市場，很快就被替代了，錯失良機怎么辦？而特銳德目前85億元的市值，面對未來3年上百億元的龐大投資，萬一國家對電動汽車的政策變化，對企業將造成沉重的打擊。

林毅夫分析：

在青島，能有這樣一家技術上領先全世界的企業，特別是聽了你對電動汽車無樁充電技術的介紹，我感到很振奮。

走向節能、環保、綠色發展，是大勢所趨，而電動汽車產業也是國家重點扶持的，國家的方向是很明確的，前不久還有消息說，中國政府將投資上千億元建設眾多充電站并形成網絡式分布，對環保型汽車也實行免稅政策。

從你的描述來看，你們的方案對國家來講，符合綠色發展的需要；對開發商來講，節約空間；對電網來講，省去了大規模改造；對電動汽車使用者來講，解決了安全問題。這樣是每個人都“贏”的事情，每個人的利益都考慮到的事情，前景是會很好的。從行業來看，這也是個相輔相成的關系，你提供了很好的充電解決方案，電動汽車業就會得到很快發展；電動汽車業發展快了，你的事業也會發展得更好。

投資大、有風險、前景好，這樣的項目在資金上，就應當到資本市場去融資，不斷擴大融資規模。如果符合了發展前景，收益是會和風險成正比的。

案例-：小微企業的苦惱

青島鼎峰電氣有限公司是一家集高端研發、生產、銷售和服務為一體的高新技術企業，而高新技術的投資，是十分“燒錢”的，董事長王行軍對銀行的“貸款難”問題頗為苦惱：“想要貸款，銀行需要資產抵押，但是我們，只有幾臺電腦，沒有固定資產，這樣貸款就很難，目前我們的做法只能是依靠制造業的利潤，來支撐技術的研發，但這種方式也面臨著利潤越來越薄、人力成本在十幾年間已經上漲了四五倍的困境。”

林毅夫分析：

實際上，銀行要控制風險，我們的大銀行不愿意給中小企業貸款，更不愿意給沒有資產可以抵押的中小企業貸款，也不愿意給未來市場前景不是很明確的項目貸款，這是普遍存在的。但是，如果叫銀行改變它的經營模式，對企業是好的，但是對存款者來說，資金安全就比較難保證了。

解決這個問題的辦法，就是風險投資，青島是一個創新活動比較活躍的城市，企業可以去尋求風投機構，政府要做的，就是努力建立創新型企業和風投機構的對接橋梁。在我看來，王總的做法是很令人敬佩的，用傳統產業賺錢來支持研發，你自己就是自己的風投。

我們國家現在確實是存在一些政策不配套的地方，但是我想方向是確定的，十八屆三中全會提出的，讓市場在資源配置中起決定性作用，當然我們在計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，有一些老體制的東西還在發揮作用，青年創業群體還是一個特別需要關注的群體，如何更好地鼓勵、支持這部分群體，政府可以做得很多，進行創業輔導、設立創業基金、引入風投機構、方便創業者落戶、對小微企業減稅等等，這些做法都值得我們去探討。endprint