俄羅斯內燃機油現狀分析與發展趨勢

蔡秋濤+劉利勇

摘要：介紹了俄羅斯內燃機油生產和銷售現狀、添加劑和基礎油生產現狀和周轉數量、“俄石油產品國家標準”；分析了俄羅斯內燃機油規格和檢測水平與國際先進水平存在的差距；剖析了俄羅斯內燃機油現有檢測標準和發展滯后的原因；分析了俄羅斯潤滑油現存的優勢和加入WTO后政府對政策調整的積極措施，以及未來發展趨勢。

關鍵詞：內燃機油；俄國家標準；分析檢測；發動機臺架；認證體系

中圖分類號：TE626.32 文獻標識碼：A

0 引言

俄羅斯是潤滑油生產和需求大國，但基礎油和添加劑的質量與其大國地位很不相符。由于汽車工業長期落后，俄羅斯內燃機油發展緩慢，質量等級較低。對油品的檢測認證標準既不采用API或ACEA標準，也沒有建立自己的認證體系，在檢測標準中沒有建立或引進發動機臺架標準，執行的是“俄石油產品國家標準” 作為檢測評價內燃機油質量等級的手段，而這些標準只是理化分析方法。俄羅斯的檢測機構對檢測合格的油品比照API或ACEA的質量等級進行劃分，并使用API或ACEA的質量等級和性能說明在包裝上標注。隨著進口汽車數量增加和國外汽車企業的進入，高規格發動機油的市場份額也在逐年遞增，而俄羅斯高端發動機油規格和國際先進水平是同步的。

1 內燃機油市場

1.1 生產和銷售

俄羅斯是世界四大潤滑油市場之一，需求量占全球總量的8%以上。隨著經濟復蘇，近年來內燃機油生產和市場處于增長趨勢，需求增量向進口和高端方向轉化，這表明進口汽車和在俄羅斯組裝的外國汽車比重在增加，汽車工業正在走向復興。目前小汽車和卡車消耗的內燃機油已超過50萬t/a。專家預測，俄羅斯乘用車銷量將繼續增長，預測2015年銷量將增至350萬輛以上。

俄羅斯70%的添加劑是根據“全俄石油加工研究院”工藝生產的[1]，雖然內燃機油市場在近年來以2%至3%甚至更快的速度增長，但質量存在問題。俄羅斯公司生產的內燃機油質量等級達不到西方標準，一些經濟型汽車仍采用俄羅斯魯克石油公司和TNK-BP公司的國內品牌，汽車生產商現存的OEM關系和國外潤滑油公司為汽車配油具有優勢，潤滑油消費已由傳統產品轉向三大外國品牌：美孚、嘉實多和殼牌。

1.2 基礎油和添加劑

目前國內高品質基礎油需求增長主要是來自國外，原因是國內基礎油生產中現代催化工藝應用水平較低，從俄羅斯出口的基礎油中提取出優質的合成油和半合成油其中很大一部分又流回到俄羅斯市場。由于經濟增長的需求以及解決潤滑產業問題缺少政府干預，基礎油和半成品原材料出口依然被強化，但俄羅斯專家清楚的認識到原材料出口不可能成為一個大國的經濟基礎。

長期以來俄羅斯的添加劑公司很難同西方先進技術競爭，國產高檔內燃機油使用的是國外大廠家的添加劑和復合劑，而國內傳統意義上的大添加劑生產商即油品公司卻沒有明顯的動機改變現狀。俄羅斯潤滑油市場發展空間很大，國外生產商正在不斷增加對俄羅斯市場的投入。圖1為俄羅斯近年來潤滑油周轉數量[1]。

2 內燃機油規格體系

2.1 質量等級

俄羅斯內燃機油規格等級是使用俄文字母表排序А、 Б、 В、 Г、Д、Е等由低到高排列表示的[2]，數字1、2分別代表汽油機油和柴油機油，如表1為俄羅斯內燃機油規格系列。

俄羅斯現行的油品檢測標準執行的是50～60年代制定的“俄石油產品國家標準”，對進口高規格油品市場準入也是依此作為質量等級的認證標準，其對內燃機油性能和質量等級的控制有自己獨特的章法并堅持沿用至今。與API和ACEA相比，在當今內燃機油規格快速更新的時代，俄羅斯明顯落后了，正在使用的質量等級較低的國產內燃機油對應于API和ACEA規格大都已被淘汰，目前俄羅斯國內生產的高檔內燃機油使用的幾乎都是進口添加劑和基礎油調合而成，這些高檔油已經不使用俄羅斯自己的規格等級代號，而是直接采用API規格等級代號和性能標注進入市場。

2.2 檢測標準

俄羅斯標準化計量認證委員會指出：到2005年國家標準中有65%等同或等效采用ISO和IEC標準，但俄羅斯內燃機油規格制定既不采用API或ACEA等國際有代表性的認證體系，也沒有建立自己的內燃機油認證體系，執行的是“俄石油產品國家標準GOST（ГОСТ）” 規定的理化分析檢測方法作為評價質量等級的手段。在幾十年的發展過程中幾乎沒有建立或引進發動機評定臺架，內燃機油規格中也沒有發動機臺架試驗標準，產品沒有經過發動機臺架試驗驗證即進入市場。如表2為“俄石油產品的國家標準”[2]。

通過分析可以看出，俄羅斯石油產品國家標準GOST（ГОСТ）主要是等效采用國際普遍公認的ISO標準，并依此標準制定了用于與API和SAE等級對照的國家標準GOST（Соответствие классификаций ГОСТа и SAE；Соответствие классификаций ГОСТа и API），依照此標準對檢測合格的油品使用對應的API質量等級和SAE黏度等級的標注供應給市場[2]，表3為俄羅斯標準化部門制定的俄內燃機油規格與API對應的規格等級。

從表2可以看出，俄羅斯執行的內燃機油檢測標準中沒有發動機臺架評定標準，只有一個模擬發動機臺架試驗標準ГОСТ 5726-53 “潤滑油和添加劑清凈性測定方法”[3]，該標準是模擬發動機工作形態，以電動機為動力源帶動模擬曲軸旋轉，通過電加熱的方法模擬燃燒室工作溫度，通過評價活塞沉積物和漆膜顏色來考察油品的高溫清凈性能。該標準生效日期：1953年10月1日，現在仍在使用。俄羅斯人對此模擬試驗方法與發動機臺架試驗方法具有良好的相關性深信不疑，并通過對試驗結果的評判來評價國內外不同規格等級內燃機油的清凈性。圖2為俄國家標準ГОСТ 5726-53發動機模擬試驗臺主機部分。

以下例舉俄羅斯油品研究部門完成一個新油品的檢測分類過程[4]：將要測試的油樣送到權威的測試中心，如NII“MASMA”（ НИИ 《МАСМА》）檢測中心，這是俄羅斯在內燃機油研究領域最權威的機構之一。將所有樣品均換成同一個包裝，用數字編號方式提交。按標準檢測理化性能，如：100 ℃和40 ℃黏度、堿值、酸值、閃點、灰分、腐蝕性和清凈性等。如果檢測的這些參數有一項不在油品規格標準的范圍內，將被視為不合格產品，結果是所有的檢測樣品全部通過，將所有檢測報告按照理化指標的優劣排列并用API對應的質量等級和SAE的黏度等級進行分類和標注，之前這些油品并沒有得到API發動機臺架試驗認可。

俄羅斯人并不認為“俄石油產品國家標準”只能檢測低品質的內燃機油，他們根據各項指標的檢測結果分類排序，將分類后的油品分別對應于API或ACEA同類的規格等級標注在包裝上進入市場，并充滿信心加以“符合并超越（Удовлетворить и превзойти）”的提示[4]。

由于汽車工業發展的獨立性和長期不景氣，面對發動機技術的飛速發展和內燃機油規格的快速更新，跟蹤引用國外先進的規格體系，需要連續不斷花巨資購進發動機標準臺架并不斷更新跟進，投資難以計數，技術還是永遠落后于人，在這個領域俄羅斯獨立于歐美國家之外，相比API、ACEA認證體系的發展，俄羅斯至少要落后40年。

3 內燃機油發展背景和認識差異

3.1 冷戰與能源戰略

冷戰時期，油氣資源成為蘇聯與美國爭奪全球利益和影響力的重要戰略手段。20世紀50至70年代，蘇聯外交過于強調以能源謀取政治利益，時常以對抗的心態開展國際能源活動，一定程度上，蘇聯戰略地位的攻守變化與其油氣資源開發的沉浮同步。由于擁有45%的世界天然氣儲量和13%的石油儲量，為了維護國家安全，俄制定了優先發展油氣能源的戰略，把一切可利用的資源用于發展能源和軍工，蘇聯逐漸成為世界能源生產和軍工大國。

能源是世界經濟和國家安全的重要保障，也是影響未來世界戰爭格局的重要因素。歐洲不盛產石油，蘇聯利用油氣資源的出口，突出其在歐洲的地位，認為能源封鎖決定未來戰爭的走向。在這樣的背景下，俄羅斯不注重能源產品加工的附加值，大都是資源出口。因此，石油產品的生產和出口也大部分都是重油、煤油、石油焦炭和低質的基礎油，潤滑油規格的更新發展能帶來的國家利益就顯得微不足道了。

3.2 對規格快速更新認識的差異

所有的內燃機油都面臨這樣的挑戰：高溫沉積物、油泥生成、煙炱分散、抗氧化、磨損以及燃油經濟性和排放等，這將要求不斷改進油品添加劑，如分散劑、清凈劑、抗氧化劑和摩擦改進劑等，同時還需求高質量的基礎油。這些工作就是通過分析檢測的篩選和與實際使用性能有良好相關性的發動機臺架評定來完成。俄羅斯人精通潤滑油檢測評定的作用和價值，他們知道潤滑油規格升級的檢測評定手段應該如何發展，不是盲動的保守落后。幾十年來API汽油機油規格從SA、SB發展到SM、SN；柴油機油從CA、CC發展到CJ-4。在俄羅斯專家看來，SM、SN是目前最高級別的發動機油，一般都是全合成機油。而目前在售的礦物質油則多是SG-SJ的等級區間，半合成機油較常見的等級為SL-SM。SM和SN之間的區別非常小，僅僅是針對進一步降低有害物質排放以及保護環境方面增加了少許添加劑而已，潤滑油性能并無本質區別。俄羅斯人有自己獨立的思維和見解，在發動機油領域實踐了一套俄羅斯特有檢測辦法，不必花時間和大量的金錢去跟隨美國API或ACEA規格快速更新的步伐，使自己成為世界內燃機油快速更新發展的旁觀者。

當今世界排放法規引領內燃機油潮流，為此發達國家不得不采用各種技術手段來滿足越來越嚴格的排放法規，使得內燃機油規格升級換代的速度加快、周期縮短，近10幾年來API平均每隔4年就有新規格的柴油機油推出。API和ACEA每個新規格的推出都新增了較多發動機臺架標準。API CJ-4規格制定了10個發動機臺架試驗標準和6個模擬試驗臺架試驗標準。表4為近年來API柴油機油規格更新與發動機試驗臺架數量，似乎在告訴全世界，出于環保要求不得不盡快推出“更好”的新油。

決定排放產物是燃料成分和燃燒條件，在燃料質量無法提高的情況下，要達到環保排放標準只能通過后處理裝置來實現，潤滑油自身帶來的排放污染和對燃料燃燒排放的影響相對不大，而新規格制定者們面對新環保法規夸大潤滑油的作用，在規格快速更新中以確保延續其規格制定的霸主地位，從中獲得巨大經濟利益。內燃機油是否需要如此快速升級，或在新規格中增加如此大量的發動機臺架試驗標準，這被俄羅斯人認為是接近于美國式虛偽的“墨菲定律”，而不是環保排放和潤滑油研發的技術范疇[5]。

美國人把“墨菲定律”的適用范圍應用的非常廣泛，它揭示了一種獨特的社會及自然現象，以此制造恐慌心理。它的極端表述是：如果壞事有可能發生，不管這種可能性有多小，它總會發生，并造成最大可能的破壞。既然事情往往會向所想到的不好的方向發展，只要有這個可能性，這對于善于推出新規格的美國人來說就是一個宣傳噱頭。但是，這還并不重要，重要的是美國人利用API已有的權威和全世界對其認證體系的公信度來綁架它的跟隨者，通過對規格的快速更新，API成功的確保其認證體系在全球的絕對話語權，同時也成為掌控世界潤滑油經濟的霸主，對疲憊的跟隨者們來說需要頻繁不斷地應付快速更新的新規格是很煩惱的事。俄羅斯人認為美國內燃機油發展主要是基于環保概念在新規格的制定中增加發動機臺架評定標準的數量，但是俄羅斯人有把握利用自己現有的分析檢測手段區分出和API一樣的質量等級，即使對相同包裝不同編號標注的盲油也總是能有效地區分等級，甚至用自己的分析檢測方法對ACEA進行分類，并得出其質量超過API的結論。

3.3 已有的技術優勢

雖然長期以來在內燃機油領域俄羅斯沒有參與發達國家的經濟游戲，但對高水平潤滑油研發也沒有停止過。他們很早就研究出半合成和全合成油，足夠滿足其在軍工領域的需求，俄羅斯的重型卡車、工程拖拉車、坦克等發動機用油曾經是世界高水平的。

早在冷戰時期，其軍工技術和裝備處于世界領先地位，俄不缺潤滑油的技術、人才和管理。從技術含量最高、安全風險最大航空潤滑油領域的發展可以看出其一套嚴謹的組織機構和認證體系。因此，俄羅斯航空潤滑油的研發是世界領先的，這與俄航空發動機技術在世界處于領先地位是同步的。俄羅斯針對各種航空發動機油的類型和組成、選用程序、質量保證、性能要求和發動機臺架評定都有完整的體系程序，體現在常規理化指標、模擬臺架、發動機臺架、試飛試用等。例如為考察熱氧化安定性、耐熱點溫度、自燃點、蒸汽壓、高溫黏度、低溫性能等性能對航空發動機設計的影響，建立了一系列全尺寸的發動機臺架試驗標準[6]，如發動機臺架：T10-540-J2BD活塞式發動機臺架，J-57-29發動機臺架，T-56渦槳發動機臺架，直升機傳動系統臺架等以考察潤滑性能及工作能力。俄羅斯人甚至還引進了API的L-38單缸汽油發動機標準臺架來考察油品的高溫氧化與腐蝕性能?？梢钥闯龆砹_斯人對發動機臺架評定的作用和價值是有足夠認識和務實的。冷戰時期，俄軍工、航天等領域的巨大成就都需要高性能的潤滑油做配套，這些潤滑油是無法通過進口得到的，這些高技術的儲積如何能繼續發展并轉化為市場效益，對加入WTO后的俄羅斯是個不小的難題。

4 俄羅斯內燃機油的未來與發展

2012年8月俄羅斯正式加入WTO，將對潤滑油經濟產生深遠影響。開發高性能潤滑油最重要的問題是俄羅斯油品檢測能力較弱。俄羅斯專家認識到：需要建立發動機評定臺架標準，對內燃機油測試引進一個暫行的測試體系，以遠離技術上的爭議是業內今后的主要任務。專家建議：暫時采用西歐油品測試標準，逐漸擺脫高檔添加劑和基礎油對進口的依賴，認清合成油是未來發展所趨，研發高品質基礎油、添加劑，建立自己的潤滑油認證體系是未來的戰略方向。依靠資源+技術+體系，打造高端全合成潤滑油品牌，這些是俄羅斯躋身潤滑油世界前列要走的艱難之路。

2011年“全俄石油加工研究院”根據修訂的ГОСТ 17479.1-3標準制定了內燃機油標準檢測程序，相關部門制定一系列潤滑油發展戰略。具體內容包括：盡快提高潤滑油使用性能；符合環保法規要求；油品市場全球化；使用新工藝生產Ⅱ～Ⅳ類基礎油；研制開發新的潤滑油及添加劑的生產工藝；發展創建現代潤滑油檢測體系。此舉能使俄羅斯潤滑油產業在全球潤滑油市場變得更有競爭力。俄政府向國家標準委員會提出迫切要求：必須加快標準化適應市場經濟的進程，加快俄羅斯標準同國際標準接軌的步伐，以盡快實現標準的更新換代；俄羅斯必須不折不扣地接受加入WTO后的游戲規則；必須消除同一系列國家貿易中的限制；必須進一步完善和發展產品與服務的認證工作。

5 結語

（1）俄羅斯高標準的添加劑和基礎油大多依賴進口，高低檔車共存決定了國產低檔油與進口高檔油共存的市場。俄羅斯內燃機油沒有走跟蹤引進的道路，沒有建立發動機臺架評定標準，也沒有制定自己的認證體系，只是執行“俄石油產品國家標準” 作為檢測評價內燃機油質量等級的手段。

（2）內燃機油研發需要有與實際使用性能有良好相關性的發動機臺架試驗標準做支撐，臺架標準已成為內燃機油標準化認證不可缺少的重要部分，同時也是車用潤滑油規格等級分類的主要依據。俄羅斯對潤滑油的標準化意識日漸強化，清楚地認識到規劃建設一個具有國家規模的潤滑油檢測中心的必要性。與此同時，俄羅斯也足夠重視ISO、IEC及其他國際組織制定的國際標準。

參考文獻：

[1] 茨維特科夫.奧列格.尼古拉耶維奇 .全俄石油加工科學院-俄羅斯潤滑油與添加劑的生產現狀及未來發展趨勢[R]，2012.

[2] ГОСТ7479.-85Масла моторные.Классификация и обозначение[J/OL].http：//www.gosthelp.ru/text/GOST747985Maslamotornye.html.

[3] ГОСТ5726-53Масла смазочные с присадками. Метод определения моющих свойств[J/OL].http：//autolubricants.info/class/30-gost/586-gost5726-53.html.

[4] Tест полусинтетических масел SL и SM （ИПЭ） [J/OL].http：//autolubricants.info/engine/testoil/236-test.html， 2011-12-12.

[5] Американские моторные масла – правда и вымысел[J/OL].http：//autolubricants.info/engine/articles/666-pressoil.html， 1999-06-30.

[6] 趙升紅.俄羅斯航空潤滑油使用與評定[M].北京：中國石化出版社，2012.

早在冷戰時期，其軍工技術和裝備處于世界領先地位，俄不缺潤滑油的技術、人才和管理。從技術含量最高、安全風險最大航空潤滑油領域的發展可以看出其一套嚴謹的組織機構和認證體系。因此，俄羅斯航空潤滑油的研發是世界領先的，這與俄航空發動機技術在世界處于領先地位是同步的。俄羅斯針對各種航空發動機油的類型和組成、選用程序、質量保證、性能要求和發動機臺架評定都有完整的體系程序，體現在常規理化指標、模擬臺架、發動機臺架、試飛試用等。例如為考察熱氧化安定性、耐熱點溫度、自燃點、蒸汽壓、高溫黏度、低溫性能等性能對航空發動機設計的影響，建立了一系列全尺寸的發動機臺架試驗標準[6]，如發動機臺架：T10-540-J2BD活塞式發動機臺架，J-57-29發動機臺架，T-56渦槳發動機臺架，直升機傳動系統臺架等以考察潤滑性能及工作能力。俄羅斯人甚至還引進了API的L-38單缸汽油發動機標準臺架來考察油品的高溫氧化與腐蝕性能。可以看出俄羅斯人對發動機臺架評定的作用和價值是有足夠認識和務實的。冷戰時期，俄軍工、航天等領域的巨大成就都需要高性能的潤滑油做配套，這些潤滑油是無法通過進口得到的，這些高技術的儲積如何能繼續發展并轉化為市場效益，對加入WTO后的俄羅斯是個不小的難題。

4 俄羅斯內燃機油的未來與發展

2012年8月俄羅斯正式加入WTO，將對潤滑油經濟產生深遠影響。開發高性能潤滑油最重要的問題是俄羅斯油品檢測能力較弱。俄羅斯專家認識到：需要建立發動機評定臺架標準，對內燃機油測試引進一個暫行的測試體系，以遠離技術上的爭議是業內今后的主要任務。專家建議：暫時采用西歐油品測試標準，逐漸擺脫高檔添加劑和基礎油對進口的依賴，認清合成油是未來發展所趨，研發高品質基礎油、添加劑，建立自己的潤滑油認證體系是未來的戰略方向。依靠資源+技術+體系，打造高端全合成潤滑油品牌，這些是俄羅斯躋身潤滑油世界前列要走的艱難之路。

2011年“全俄石油加工研究院”根據修訂的ГОСТ 17479.1-3標準制定了內燃機油標準檢測程序，相關部門制定一系列潤滑油發展戰略。具體內容包括：盡快提高潤滑油使用性能；符合環保法規要求；油品市場全球化；使用新工藝生產Ⅱ～Ⅳ類基礎油；研制開發新的潤滑油及添加劑的生產工藝；發展創建現代潤滑油檢測體系。此舉能使俄羅斯潤滑油產業在全球潤滑油市場變得更有競爭力。俄政府向國家標準委員會提出迫切要求：必須加快標準化適應市場經濟的進程，加快俄羅斯標準同國際標準接軌的步伐，以盡快實現標準的更新換代；俄羅斯必須不折不扣地接受加入WTO后的游戲規則；必須消除同一系列國家貿易中的限制；必須進一步完善和發展產品與服務的認證工作。

5 結語

（1）俄羅斯高標準的添加劑和基礎油大多依賴進口，高低檔車共存決定了國產低檔油與進口高檔油共存的市場。俄羅斯內燃機油沒有走跟蹤引進的道路，沒有建立發動機臺架評定標準，也沒有制定自己的認證體系，只是執行“俄石油產品國家標準” 作為檢測評價內燃機油質量等級的手段。

（2）內燃機油研發需要有與實際使用性能有良好相關性的發動機臺架試驗標準做支撐，臺架標準已成為內燃機油標準化認證不可缺少的重要部分，同時也是車用潤滑油規格等級分類的主要依據。俄羅斯對潤滑油的標準化意識日漸強化，清楚地認識到規劃建設一個具有國家規模的潤滑油檢測中心的必要性。與此同時，俄羅斯也足夠重視ISO、IEC及其他國際組織制定的國際標準。

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[5] Американские моторные масла – правда и вымысел[J/OL].http：//autolubricants.info/engine/articles/666-pressoil.html， 1999-06-30.

[6] 趙升紅.俄羅斯航空潤滑油使用與評定[M].北京：中國石化出版社，2012.

早在冷戰時期，其軍工技術和裝備處于世界領先地位，俄不缺潤滑油的技術、人才和管理。從技術含量最高、安全風險最大航空潤滑油領域的發展可以看出其一套嚴謹的組織機構和認證體系。因此，俄羅斯航空潤滑油的研發是世界領先的，這與俄航空發動機技術在世界處于領先地位是同步的。俄羅斯針對各種航空發動機油的類型和組成、選用程序、質量保證、性能要求和發動機臺架評定都有完整的體系程序，體現在常規理化指標、模擬臺架、發動機臺架、試飛試用等。例如為考察熱氧化安定性、耐熱點溫度、自燃點、蒸汽壓、高溫黏度、低溫性能等性能對航空發動機設計的影響，建立了一系列全尺寸的發動機臺架試驗標準[6]，如發動機臺架：T10-540-J2BD活塞式發動機臺架，J-57-29發動機臺架，T-56渦槳發動機臺架，直升機傳動系統臺架等以考察潤滑性能及工作能力。俄羅斯人甚至還引進了API的L-38單缸汽油發動機標準臺架來考察油品的高溫氧化與腐蝕性能。可以看出俄羅斯人對發動機臺架評定的作用和價值是有足夠認識和務實的。冷戰時期，俄軍工、航天等領域的巨大成就都需要高性能的潤滑油做配套，這些潤滑油是無法通過進口得到的，這些高技術的儲積如何能繼續發展并轉化為市場效益，對加入WTO后的俄羅斯是個不小的難題。

4 俄羅斯內燃機油的未來與發展

2012年8月俄羅斯正式加入WTO，將對潤滑油經濟產生深遠影響。開發高性能潤滑油最重要的問題是俄羅斯油品檢測能力較弱。俄羅斯專家認識到：需要建立發動機評定臺架標準，對內燃機油測試引進一個暫行的測試體系，以遠離技術上的爭議是業內今后的主要任務。專家建議：暫時采用西歐油品測試標準，逐漸擺脫高檔添加劑和基礎油對進口的依賴，認清合成油是未來發展所趨，研發高品質基礎油、添加劑，建立自己的潤滑油認證體系是未來的戰略方向。依靠資源+技術+體系，打造高端全合成潤滑油品牌，這些是俄羅斯躋身潤滑油世界前列要走的艱難之路。

2011年“全俄石油加工研究院”根據修訂的ГОСТ 17479.1-3標準制定了內燃機油標準檢測程序，相關部門制定一系列潤滑油發展戰略。具體內容包括：盡快提高潤滑油使用性能；符合環保法規要求；油品市場全球化；使用新工藝生產Ⅱ～Ⅳ類基礎油；研制開發新的潤滑油及添加劑的生產工藝；發展創建現代潤滑油檢測體系。此舉能使俄羅斯潤滑油產業在全球潤滑油市場變得更有競爭力。俄政府向國家標準委員會提出迫切要求：必須加快標準化適應市場經濟的進程，加快俄羅斯標準同國際標準接軌的步伐，以盡快實現標準的更新換代；俄羅斯必須不折不扣地接受加入WTO后的游戲規則；必須消除同一系列國家貿易中的限制；必須進一步完善和發展產品與服務的認證工作。

5 結語

（1）俄羅斯高標準的添加劑和基礎油大多依賴進口，高低檔車共存決定了國產低檔油與進口高檔油共存的市場。俄羅斯內燃機油沒有走跟蹤引進的道路，沒有建立發動機臺架評定標準，也沒有制定自己的認證體系，只是執行“俄石油產品國家標準” 作為檢測評價內燃機油質量等級的手段。

（2）內燃機油研發需要有與實際使用性能有良好相關性的發動機臺架試驗標準做支撐，臺架標準已成為內燃機油標準化認證不可缺少的重要部分，同時也是車用潤滑油規格等級分類的主要依據。俄羅斯對潤滑油的標準化意識日漸強化，清楚地認識到規劃建設一個具有國家規模的潤滑油檢測中心的必要性。與此同時，俄羅斯也足夠重視ISO、IEC及其他國際組織制定的國際標準。

參考文獻：

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[3] ГОСТ5726-53Масла смазочные с присадками. Метод определения моющих свойств[J/OL].http：//autolubricants.info/class/30-gost/586-gost5726-53.html.

[4] Tест полусинтетических масел SL и SM （ИПЭ） [J/OL].http：//autolubricants.info/engine/testoil/236-test.html， 2011-12-12.

[5] Американские моторные масла – правда и вымысел[J/OL].http：//autolubricants.info/engine/articles/666-pressoil.html， 1999-06-30.

[6] 趙升紅.俄羅斯航空潤滑油使用與評定[M].北京：中國石化出版社，2012.