淺談混凝土道路路面施工工藝

王宇

摘 要：抗重壓、防滑，有很好的穩定性和耐用性，這是混凝土道路路面的主要特點，由于路面設計施工的復雜性和材料的多樣性，屬于高級路面的混凝土道路路面鋪設過程非常嚴格，本文就修建道路原材料、混凝土的搭配比例以及路面成型設計進行詳細解讀。

關鍵詞：混凝土 路面 路面工藝設計

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0049-01

道路有許多種，但是道路路面卻是決定道路好壞的一個重要標準，最常見的混凝土道路，它的路面不僅能抗重壓、防滑，還具有很好的穩定性和耐用性，所以混凝土道路路面屬于高級的路面，其主要原因還是在于它施工程序復雜而嚴謹，對材料的質量要求高，最后完成的路面能適應外界的各種溫度變化。由此可以看出，在修建混凝土道路的時候，對于施工材料的選擇，道路檢測水平、施工設計方案、施工人員和工程進度、外界環境、施工機械設備的質量等等要求非常高，這些不僅決定著路面的質量，還會影響投入使用后的安全問題。因此，這篇文章主要把路面施工需要的原材料、混凝土澆灌的比率以及路面最后的成型設計作深入的說明。

1 路面施工的各種材料

主要包括：石料、水、鋼筋、水泥。

1.1 石料的選取

石料分為粗集料和細集料，選取粗集料時，要把握，石料硬度、含泥沙比例以及石料的大小這幾點。物理方面的標準是要選用比較堅硬、石料半徑小于20 mm、泥沙比例小于1%、強度在3級以上的碎石料；化學標準就要檢測硫酸鹽和硫化物的含量是否過大，超過1%就不可以選用，這樣就滿足規定的比例、清潔程度、耐用性和強度。在使用的石料上面，要提前深入分析石料的物理和化學成分，在此基礎上了解其性能，確定是否可以使用，這樣就能把握混凝土最基本的一點。然而碎片狀的石料會降低與水泥的粘力，過多的使用會大大降低混凝土的強度和使用年限，所以石料方面也應該嚴格把關。在拌合現場，驗方員對不合格的碎石決不允許進入拌合現場，對每一車碎石進行把關。

1.2 水

鹽堿地、受海水侵蝕的以及渾濁的河溝水不能使用。飲用水可以應用于混凝土施工，對于拌合混凝土、清洗集料以及養生用水不能含有有機物、鹽、堿、酸、油等物質。

1.3 水泥

對于準備選用的水泥要檢查是否有產品合格證、化驗單，并且要進行化學成分和物理性能的分析和試驗，不合格的水泥堅決不能進場。但是也不能單方面的依靠廠家提供的質檢單據，施工方也應該隨時對使用的水泥進行檢驗，防止質量差的水泥影響工程質量。對于那些經常換標號、出廠已經3個月、結塊、出爐不滿3天的水泥堅決不能使用。

1.4 鋼筋

不管什么樣的建筑或道路，鋼筋是必不可少的，鋼筋也有質量好壞之分，所以對使用的鋼筋不僅需要出廠的合格證明，還應該要求測試化驗的單據，如若檢測有不合格鋼筋，贏立即停止使用，并對已經使用鋪設的路面重新加固，因此必須經常對鋼筋進行測試和檢驗。

2 混凝土道路路面施工工藝

2.1 道路底層標高和基層平整程度

為了保證道路面板的厚度，對于道路底層標高和基層的平整程度要求非常嚴格，如果不能嚴格控制底層標高，那么道路的厚度就會因為控制不嚴格出現高低不一的情況，這種情況是絕對不允許發生的，所以需要施工方和項目部的共同監督，如果基層平整程度達不到要求，那么道路就會呈現高低不平的狀況，因此，嚴格控制這兩個因素是十分必要的。

2.2 路面混凝土配合比的控制

要對路面混凝土配合比例進行優化，配合比設計的好壞對混凝土的強度有很大關系。在日常施工過程中，每天要進行至少2次粗細集料的含水試驗，調節水量的投放。水的投入量還要依據天氣炎熱狀況、集料的含水量進行必要調整。砂與碎石必須過稱，碎石與砂投放誤差要控制在±3%和±2%以內。

2.3 混合料的運輸及攤鋪

在運輸混合料的方面，要選用載重15 t以上的自卸汽車，不僅如此，對汽車還要求配備遮雨的保溫篷布，車的側板和底面要銜接緊密。在運輸混合料之前，還必須對汽車四壁進行油水混合物涂抹，而且要涂抹均勻干凈，這樣就能防止混合料在運輸時粘住車廂內壁和底面。汽車在裝入混合料的時候，攪拌機應該分批次放料，最好以單數次，每次放料都在車廂的不同位置，這樣就能保證粗細料均勻。在混合料攤鋪的時候，需要保證有3輛以上滿料運輸車等候在前，這樣就能保證運料和攤鋪協調快速進行。在施工的過程中，要安排3輛運料車在攤鋪前方等候卸料，運輸時要用蓬布進行覆蓋，防止熱量散失，注意保溫。

2.4 攤鋪混凝土

在模板安裝正確、拉桿和傳力桿正常的情況下才能攤鋪混凝土拌合物；模板基層表面要打掃干凈，均勻灑上適量水，模板有破損的地方要修復完整；要有專人負責混凝土卸料，使拌合物在攤鋪時均勻，如果拌合物離析，應當迅速攪拌均勻，切忌往里面加水。

2.5 振搗和整平飾面

混凝土拌合物攤鋪均勻后，可以采用平板振動器、振搗棒、振動梁配合振搗成形。插入式振搗每次不少于30 s，直至混凝土表面沒有氣泡和泥漿為止，要盡量避免碰到模板和里面的鋼筋。振搗也要分為先后順序和不同層次，先用插入式粗略振搗，再用平板式全面振搗。全面振搗完畢，再把混凝土整平振實。最后還要把振動梁放在模板側邊，振至混凝土表面砂漿平整而均勻，如此反復振實幾次才算完成。通過振搗振實以后要使用滾杠整平。第一遍采取短距離推滾，然后長距離拖滾2遍。滾杠整平后，利用抹面機整平抹面，最后用抹刀將抹面留下的痕跡磨平。

2.6 養生與切縫

道路整平后還要進行必要的保養，也就是道路養生。最常見的辦法是保持道路濕潤，俗稱濕法養生，也就是在混凝土的表面全面覆蓋草袋、麻袋、土工布、養生膜等，覆蓋物的底部要始終保持潮濕。養生時間一般是14～21天，前7天要特別注意加強養生。

混凝土道路都要進行切縫來適應熱脹冷縮的物理變化，但切縫時間應控制恰當，在混凝土澆注完成后36～48 h為宜，這樣就不會破壞混凝土的結構和它的最終強度。如果拖的時間比較長，一方面混凝土由于強度過高造成切縫困難；另一方面由于水泥的收縮容易產生細小的裂縫。切割機鋸片的選擇也很重要，金剛石鋸片一般為最好的選擇，要保證混凝土道路路面的質量高，就必須謹慎對待脹縫的切割。所以在施工時，要在脹縫兩頭做明顯的標志，使切縫與脹縫不會出現差錯，這樣就能讓道路在行車的時候不會被擠裂。

3 混凝土道路路面施工工藝創新

為了提高耐久性和防止路面裂縫可以在拌合料中添加一定比例的瀝青乳液，在路面施工時為了降低干縮值可以加入粉煤灰，灰量要控制在10%～20%，能夠起到完善拌合料的變形能力、延緩拌合料凝固時間、增強拌合料抗凍性能。為了防止路面干縮裂縫還可以在拌合料中添加膨脹劑。在混凝土中添加麻筋、塑料纖維、鋼纖維等可以提高混凝土的抗拉伸能力和抗壓強度。

參考文獻

[1] 張慶.某行車道路混凝土路面面層混凝土的施工工藝[J].山西建筑，2007，33（15）.

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