地鐵車站結構防水施工處理技術應用探討

蔣正華

摘 要：地鐵施工中所采取的防水施工對于確保地鐵安全運營具有重要意義。本文通過結合某地鐵車站工程施工實例，針對該車站防水施工工藝而展開探討，總結出本工程所采取的施工技術措施，同時提出可行的車站防水施工經驗，為同類工程提供參考借鑒。

關鍵詞：地鐵車站 防水施工 自防水 外防水

中圖分類號：TU248 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0144-02

1 工程概況

某地鐵站車站有效站臺中心里程為K15+970.000，起點里程為K15+838.35，終點里程為K16+037.5，車站全長199.15 m。有效站臺長120 m，寬10 m。車站采用島式站臺，標準段為地下二層雙跨矩形斷面，設備用房段（小里程端）為地下二層三跨矩形斷面。車站標準段寬度為18.5 m，高度為12.8 m，埋深為2.63 m。車站主體結構采用明挖順筑法施工。針對結構防水的重要性，本工程嚴格控制防水施工質量，對本地鐵車站結構采取自防水、結構外防水以及特殊部位的防水處理。

2 結構自防水施工技術

混凝土結構自防水是地下車站的防水根本，其中對于如何合理處理好接縫處的防水問題是重點之一。從工程實施效果來看，對于處理混凝土結構自防水重點是確保混凝土結構能在浸水時仍然不透水，這主要通過利用混凝土自特性來實現。一般情況下，可以對混凝土采取加入膨脹等方式來減少混凝土收縮，從而提高混凝土的抗裂性能，避免混凝土出現裂縫。

2.1 對混凝土外加劑及摻和料的要求

（1）為了能確保車站混凝土結構的防水性能，本工程對混凝土拌合時摻入一定量的膨脹防水劑。但對于本工程所采用的膨脹防水劑應當經過試驗檢測。從工程實施效果來看，為了能進一步確?；炷恋目節B效果，應當重點確保膨脹防水劑的補償收縮率達到1.5～3.0×10-4。

（2）另外，本工程對防水混凝土中同時摻入適量的磨細礦碴粉和粉煤灰，粉煤灰的級別應為二級或二級以上，摻量宜為20%～30%；磨細礦碴等級要求選取S95級，對于單獨摻和磨細礦碴時，摻和量為水泥膠凝材料的30%～40%；對于所采用的混凝土要求每立方米中硅酸鹽水泥的用量應大于260 kg，而且要求膠凝材料總用量應大于320 kg。所添加的外加劑摻量及水泥用量、粉煤灰、磨細礦碴等應當滿足試驗規定要求進行試配試驗，經優化比選達到設計要求的指標，并出具試驗報告，經有關單位批準后方可使用。

2.2 自防水混凝土施工處理

為了確?；炷翝仓┕ばЧ炷翝仓r應當保證其基面避免出現明水，否則應當首先清理干凈明水。同時對于模板施工應當嚴格地控制其接縫處，確保避免出現在接縫處出現漏漿等問題，而且確保模板應當是平整，具有足夠的強度以及剛度。模板固定所采用的螺栓同樣應當保證其止水措施，本工程通過采用止水環方式來實現螺栓部位的防水問題。在拌合混凝土時應當對混凝土采取充分攪拌，確保其坍落度控制在14±2 cm，而且混凝土運輸到施工現場時，其坍落度與出廠坍落度差值應當控制在3 cm以內。對混凝土澆筑時對其采取分層施工方式，而且每層混凝土澆筑厚度應當控制小于30 cm。最后，混凝土澆筑完成后對其采取振搗密實處理。

本工程為了能有效地減少混凝土初期開裂和溫度收縮裂縫應限制水泥用量，控制水膠比（即水：水泥+摻合料）≤0.5。嚴禁混凝土在運輸和澆筑過程中加水。嚴格控制混凝土的入模溫度，夏季高溫季節施工時，應盡量利用夜間施工。混凝土的內外溫差值應不大于25 ℃。正確的養護是減少混凝土開裂的一個重要因素，頂、底板應盡量采用蓄水養護，側墻可以采用保水的覆蓋層進行養護，規定的保水養護時間應為10天，混凝土的整個養護時間應不少于14d。采取如上所述的混凝土自防水措施并進行規范的防水作業后，任何兩施工縫之間的混凝土結構不應出現超過設計要求的裂縫。

3 結構外防水施工技術

本工程頂板附加防水層采用2.5 mm厚單組分聚氨酯涂膜。為了有效地確保結構外防水施工質量，本工程對此采取施工技術措施如下。

3.1 基層處理要求

頂板結構混凝土澆筑完畢后，應采用木抹子反復收水壓實（當采用鋼抹子壓光時，會造成基層表面過于光滑，降低涂膜與基層之間的粘結強度），使基層表面平整（基面平整度用2 m靠尺進行檢查，直尺與基層的間隙不超過5 mm且只允許平緩變化）、堅實、無明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。

基層表面的突出物從根部鑿除，并在鑿除部位用聚氨酯密封膠刮平壓實；當基層表面出現凹坑時，先將凹坑內酥松表面鑿除后用高壓水沖洗，待槽內干燥后，用聚氨酯密封膠填充壓實；當基層表面出現大于0.3 mm裂縫時，應騎縫各10 cm先涂刷1 mm厚聚氨酯涂膜加強層，然后設置聚酯布增強層，最后再涂刷防水層。另外，針對所有陰角部位，本工程要求采用1∶2.5的水泥砂漿做成5×5 cm的鈍角或R≥5 cm的圓角，所有陽角均應做成1×1 cm的鈍角或R≥1 cm圓角，轉角基面應光滑、平整。

3.2 防水層施工粗粒

驗收基層合格后，首先在其上先涂聚氨酯專用底圖層（可用專用稀料將聚氨酯防水涂料稀釋后涂刷，用量約0.15～0.2 kg/m2）。底涂層刷干后，在陰陽角和施工縫等特殊部位涂刷防水涂膜加強層，厚度1 mm，涂刷完防水涂膜加強層后，立即在加強層涂膜表面粘帖增強層，最后涂刷大面防水層。嚴禁涂膜防水加強層表面干燥后在粘帖增強層。變形縫部位先按圖中做法粘帖防水卷材加強層，然后按照施工縫做法涂刷涂料防水加強層。涂刷大面的防水層，防水層采用多道（一般3～5道）涂刷，上下兩道涂層涂刷方向應相互垂直。每道涂層實干后，才可進行下道涂膜施工。聚氨酯涂膜防水層施工完畢并經過驗收合格后，應及時施做防水保護層，平面保護層采用7 cm厚的C20細石混凝土，在澆筑細石混凝土前，需在防水層上覆蓋一層不小于350#紙胎油氈隔離層或者厚度為4 mm的PE泡沫塑料片材隔離層。立面防水層采用厚度不小于6 mm的PE泡沫塑料片材進行保護，所有泡沫塑料片材的發泡倍率均為25～30倍。endprint

3.3 施工注意技術

涂膜防水層施工時，應當確保不出現露底、開裂、孔洞等缺陷以及脫皮、鼓泡、露胎體和皺皮現象。涂膜防水層與基層之間應粘結牢固，不得有空鼓、砂眼、脫層等現象，成膜厚度不得小于設計要求。涂膜收口部位應連續、牢固。不得出現翹邊、空鼓部位。剛性保護層完工前任何人不得進入施工現場，以免破壞防水層，涂膜的預留搭接部位應由專人看護。防水涂料宜用棕刷或橡膠刮板涂刷在頂板混凝土面上，其施工遍數和用量可參照表1所示。

4 特殊部位結構防水施工技術

針對本車站明挖結構施工縫施工主要是環向與縱向施工縫。對于墻體縱向施工縫應當留設在彎矩與剪力較小部位，同時留設位置應當高于底板表面300 mm；同時為了能有效地避免兩施工縫之間出現收縮裂縫引起滲漏水，環向施工縫按8個結構段落劃分。

（1）水平縱向施工縫。水平縱向施工縫采用水泥基滲透結晶材料和雙道遇水膨脹止水膠進行加強防水處理。止水膠擠出粘貼在施工縫表面。但從現場施工效果來看，應當注意的是墻體縱向施工縫應當留設在彎矩與剪力較小部位，同時留設位置應當高于底板表面300 mm，見圖1所示。

（2）環向施工縫施工處理。本工程對邊墻以及頂板和底板部分采取中埋式鋼邊橡膠止水帶以及止水條來實現施工縫防水問題。其中所采用的中埋式鋼邊橡膠止水帶為平醭型，要求止水帶寬度均為35 cm。其做法見圖2所示?；炷两Y構施工縫的設置間距對結構開裂影響較大，環向施工縫按8段結構劃分。頂板防水加強層采用在結構砼表面騎縫涂刷0.5 m長涂料防水加強層，然后涂刷大面積涂料防水層，最后鋪設隔離層，澆注7 cm細石砼保護層。底板及側墻防水加強層采用在鋪設完防水層表面騎縫鋪設0.5 m長防水加強層。

5 結語

地下防水處理一直是地下工程施工重點處理環節，文章通過結合某地下地鐵車站施工實例，針對該車站結構的自防水、外防水等環節而展開探討，提出切實可行的施工技術措施，可以為同類工程提供參考實例。

參考文獻

[1] 陳健.城市地鐵車站的防水施工技術探討[J].科技資訊，2013（4）：30-31.

[2] 龍再揚，張道彬.淺談關于地鐵車站防水施工[J].中國建筑金屬結構，2010（7）28-34.

[3] 何滔.淺談地鐵車站的防水工程施工技術[J].科學之友，2011（3）：28-34.endprint

3.3 施工注意技術

涂膜防水層施工時，應當確保不出現露底、開裂、孔洞等缺陷以及脫皮、鼓泡、露胎體和皺皮現象。涂膜防水層與基層之間應粘結牢固，不得有空鼓、砂眼、脫層等現象，成膜厚度不得小于設計要求。涂膜收口部位應連續、牢固。不得出現翹邊、空鼓部位。剛性保護層完工前任何人不得進入施工現場，以免破壞防水層，涂膜的預留搭接部位應由專人看護。防水涂料宜用棕刷或橡膠刮板涂刷在頂板混凝土面上，其施工遍數和用量可參照表1所示。

4 特殊部位結構防水施工技術

針對本車站明挖結構施工縫施工主要是環向與縱向施工縫。對于墻體縱向施工縫應當留設在彎矩與剪力較小部位，同時留設位置應當高于底板表面300 mm；同時為了能有效地避免兩施工縫之間出現收縮裂縫引起滲漏水，環向施工縫按8個結構段落劃分。

（1）水平縱向施工縫。水平縱向施工縫采用水泥基滲透結晶材料和雙道遇水膨脹止水膠進行加強防水處理。止水膠擠出粘貼在施工縫表面。但從現場施工效果來看，應當注意的是墻體縱向施工縫應當留設在彎矩與剪力較小部位，同時留設位置應當高于底板表面300 mm，見圖1所示。

（2）環向施工縫施工處理。本工程對邊墻以及頂板和底板部分采取中埋式鋼邊橡膠止水帶以及止水條來實現施工縫防水問題。其中所采用的中埋式鋼邊橡膠止水帶為平醭型，要求止水帶寬度均為35 cm。其做法見圖2所示?；炷两Y構施工縫的設置間距對結構開裂影響較大，環向施工縫按8段結構劃分。頂板防水加強層采用在結構砼表面騎縫涂刷0.5 m長涂料防水加強層，然后涂刷大面積涂料防水層，最后鋪設隔離層，澆注7 cm細石砼保護層。底板及側墻防水加強層采用在鋪設完防水層表面騎縫鋪設0.5 m長防水加強層。

5 結語

地下防水處理一直是地下工程施工重點處理環節，文章通過結合某地下地鐵車站施工實例，針對該車站結構的自防水、外防水等環節而展開探討，提出切實可行的施工技術措施，可以為同類工程提供參考實例。

參考文獻

[1] 陳健.城市地鐵車站的防水施工技術探討[J].科技資訊，2013（4）：30-31.

[2] 龍再揚，張道彬.淺談關于地鐵車站防水施工[J].中國建筑金屬結構，2010（7）28-34.

[3] 何滔.淺談地鐵車站的防水工程施工技術[J].科學之友，2011（3）：28-34.endprint

3.3 施工注意技術

涂膜防水層施工時，應當確保不出現露底、開裂、孔洞等缺陷以及脫皮、鼓泡、露胎體和皺皮現象。涂膜防水層與基層之間應粘結牢固，不得有空鼓、砂眼、脫層等現象，成膜厚度不得小于設計要求。涂膜收口部位應連續、牢固。不得出現翹邊、空鼓部位。剛性保護層完工前任何人不得進入施工現場，以免破壞防水層，涂膜的預留搭接部位應由專人看護。防水涂料宜用棕刷或橡膠刮板涂刷在頂板混凝土面上，其施工遍數和用量可參照表1所示。

4 特殊部位結構防水施工技術

針對本車站明挖結構施工縫施工主要是環向與縱向施工縫。對于墻體縱向施工縫應當留設在彎矩與剪力較小部位，同時留設位置應當高于底板表面300 mm；同時為了能有效地避免兩施工縫之間出現收縮裂縫引起滲漏水，環向施工縫按8個結構段落劃分。

（1）水平縱向施工縫。水平縱向施工縫采用水泥基滲透結晶材料和雙道遇水膨脹止水膠進行加強防水處理。止水膠擠出粘貼在施工縫表面。但從現場施工效果來看，應當注意的是墻體縱向施工縫應當留設在彎矩與剪力較小部位，同時留設位置應當高于底板表面300 mm，見圖1所示。

（2）環向施工縫施工處理。本工程對邊墻以及頂板和底板部分采取中埋式鋼邊橡膠止水帶以及止水條來實現施工縫防水問題。其中所采用的中埋式鋼邊橡膠止水帶為平醭型，要求止水帶寬度均為35 cm。其做法見圖2所示。混凝土結構施工縫的設置間距對結構開裂影響較大，環向施工縫按8段結構劃分。頂板防水加強層采用在結構砼表面騎縫涂刷0.5 m長涂料防水加強層，然后涂刷大面積涂料防水層，最后鋪設隔離層，澆注7 cm細石砼保護層。底板及側墻防水加強層采用在鋪設完防水層表面騎縫鋪設0.5 m長防水加強層。

5 結語

地下防水處理一直是地下工程施工重點處理環節，文章通過結合某地下地鐵車站施工實例，針對該車站結構的自防水、外防水等環節而展開探討，提出切實可行的施工技術措施，可以為同類工程提供參考實例。

參考文獻

[1] 陳健.城市地鐵車站的防水施工技術探討[J].科技資訊，2013（4）：30-31.

[2] 龍再揚，張道彬.淺談關于地鐵車站防水施工[J].中國建筑金屬結構，2010（7）28-34.

[3] 何滔.淺談地鐵車站的防水工程施工技術[J].科學之友，2011（3）：28-34.endprint