大中型拖拉機常見故障的現象、原因及排除方法

摘要：大中型拖拉機在作業過程中會出現各種各樣的故障，作為拖拉機操作者應該了解并掌握常見故障的產生原因及排除方法。本文主要介紹了大中型拖拉機常見故障、原因及排除方法，希望能給拖拉機操作者予以指導。

關鍵詞：農用拖拉機；故障；維修保養

中圖分類號： S219 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/j.cnki.jlny.2014.21.0037

1氣門漏氣

1.1故障現象及原因

汽缸內壓縮壓力不足，搖車時感到無力；嚴重時柴油機啟動困難，功率下降，油耗增大，燃燒惡化冒黑煙；氣門與氣門座磨損、損蝕或貼合面上有積炭；氣門間隙過小或減壓機構間隙過小。氣門桿與氣門導管配合間隙過大，密封不嚴或此間隙過小使氣門卡滯；氣門彈簧折斷或彈力不足。

1.2預防和排除方法

第一步，拆下汽缸閏蓋和搖臂總成，將汽缸蓋平放，用氣門拆卸壓板向下壓氣門彈簧座，取下氣門鎖夾，然后放松，取下氣門內外彈簧，側立汽缸蓋，抽出進、排氣門。用煤油或柴油清洗衣氣門和氣門座，用毛刷或木片清除積炭。

當氣門與氣門座的密封面磨損或燒蝕不太嚴重時，可研磨修復。將汽缸蓋翻轉平放，向氣門頭部的密封錐面涂一層粗研磨膏和少量機油，將氣門桿涂上機油并套一軟墊插入氣門導管內，然后用橡皮吸盤吸住氣門頭部，研磨時一邊使氣門在氣門座上開合敲打，一邊正反轉動氣門，使密封環帶處有相對滑動和敲擊，保證研磨均勻。當密封錐面呈現灰色光亮帶時，用柴油清洗氣門與氣門座，更換細研磨膏后再研磨，直到出1～1.5毫米寬的灰色密封環帶時，清洗氣門與氣門座，在氣門密封面上涂一層干凈機油，再與汽門座進行研磨拋光，保證更好地貼合。

氣門研磨后，要檢查其密封性，有2種方法：一是畫線法。用鉛筆在氣門密封錐面上沿垂直方向畫均勻的線條，將氣門裝入氣門座，輕拍數次（不可轉動）后再取出，如果沿密封錐面一圈的鉛筆線被均勻切斷，表明密封性良好，否則應用細研磨膏繼續研磨；二是滲油法。將氣門清洗干凈后，放到氣門座中，氣門座口朝上，將少量煤油注入氣門座的凹坑中，放置5分鐘，如果油面無變化、不漏油，則密封良好。如果滲漏較明顯，就需要再研磨。

當氣門和氣門座的密封面磨損和燒蝕較嚴重時，應先消除磨痕和麻點，再進行研磨。氣門頭部的密封面可用專門的研磨機或車床消除缺陷，氣門座密封錐面上的缺陷可用專門的鉸刀來鉸削。將鉸刀的導桿插入氣門導管中，用手壓住鉸刀，平穩轉動刀桿來鉸削氣門座錐面，先用45°鉸刀削去密封面上的磨痕和麻點，再根據氣門座與氣門密封面的高低位置，選用15°或75°絞刀進行修正。若密封環帶偏向氣門頭，用15°鉸刀鉸上口；若密封環帶偏向氣門桿，則用75°鉸刀鉸下口。最后用45°絞刀絞削到要求的寬度，接觸面寬度一般為1.5～2.5毫米，氣門頭部厚度不得小于0.5毫米，以防因強度不足造成頭部碎裂。

當氣門與氣門座經過多次研磨和鉸削，使氣門下沉量超過規定時，應更換新的氣門和座圈。氣門下沉量可深度尺檢查。更換氣門座圈時應采手用熱鑲法，新氣門座圈的外徑應比舊座圈大0.05～0.1毫米，先將汽缸蓋加熱到100℃～200℃，在氣門座圈的表面涂上甘油與紅丹粉混合的密封劑，再將座圈壓入。

第二步，檢查調整氣門間隙和減壓機構的間隙。

第三步，檢查氣門導管與氣門桿的配合間隙，在汽缸蓋側面固定一千分表，使千分表的觸頭與氣門頭部接觸，然后轉動氣門，千分表最大和最小讀數之差，即為其配合間隙。如果此間隙超過規定值，應更換氣門導管或電鍍氣門桿部。

第四步，氣門彈簧的彈力可用對比法進行檢查：將一根新氣門彈簧和待查的氣門彈簧套在同一根螺栓上，中間用墊圈隔開，兩端分別加一個墊圈，再把螺栓裝夾在虎鉗上，上端加一螺母并擰緊，觀察兩根彈簧被壓縮的程度。若舊彈簧先壓下去，且長度較短，表明其彈力不足，應更換。有條件者，也可用壓力儀按設計要求，對彈簧施加一定壓力，再測量其長度來判斷彈力大小。

氣門彈簧是用兩開式鎖夾鎖在氣門桿尾端臺肩上的，安裝時要保證鎖夾可靠鎖緊，位置要對稱，并應低于彈簧座0.7～2.5毫米，防止工作時跳出。

2噴油泵出油閥減壓環帶磨損過大

2.1故障現象

噴油器斷油不干脆，產生滴油現象，同時噴油時間提早、噴油量增多，導致燃燒惡化、功率下降、油耗增加且柴油機工作不正常。

2.2故障原因

出油閥下落關閉時，減壓環帶進入閥座，卡在間隙中的機械雜質對其產生磨損作用。當噴油泵供油時，減壓環帶離開閥座的瞬間，高壓燃油以高速沖擊環形縫隙，燃油中的機械雜質也會產生磨損作用，從而使減壓環帶出現軸向劃痕，密封性能降低。

2.3預防和排除方法

當減壓環帶磨損到軸向劃痕密集以致失去原有的金屬光澤時，應成對更換。用拇指堵住閥座下孔，將閥芯放入閥座中，當減壓環帶開始進入閥座時，用食指輕輕向下按壓閥體，如能感到壓縮空氣的反力，并且放手后閥體又能自行彈上來，則表明其密封性良好。

3噴油器針閥和針閥體磨損過大

3.1故障現象

針閥與針閥體的磨損包括導向部分的磨損和下端密封面的磨損。導向部分磨損過大時，噴油器的回油量明顯增加、針閥開擗壓力降低，造成噴油器霧化不良和滴油、噴入汽缸內的油量減少，使燃燒惡化、柴油機功率下降，嚴重時柴油機啟動困難或不能啟動。

密封面磨損過大，會造成噴油器關閉后滴油，嚴重時會產生爆燃敲缸，還會導致噴油器霧化質量下降、燃燒不良，使柴油機功率下降。

3.2故障原因

噴油器工作時，針閥做高速往復運動，并與針閥體產生頻繁撞擊，加上高壓燃油的沖擊、腐蝕及燃油中機械雜質等原因，均會造成針閥與針閥體的磨損。

3.3預防和排除方法

將針閥與針閥體清除積炭，并用柴油清洗干凈，再用噴油嘴滑動試驗來檢查導向部分的密封性。將針閥裝入針閥體然后使針閥傾斜60°左右，拉出針閥全長的1/3，放手后針閥應能靠其自重緩緩落入閥體內。轉動針閥，在三個不同位置試驗時都不能有卡滯現象。導向部分磨損過大時，一般應成對更換。

針閥與針閥體下端密封錐面輕微磨損時，同樣可用機油和細研磨膏進行對研，研磨后進行噴油壓力試驗調整及霧化質量檢查。

4噴油器針閥卡死在針閥體中

4.1故障現象

當卡在開啟位置時，柴油以油柱噴入燃燒室，不能霧化，使 燃燒惡化、轉速和功率下降、排氣管冒黑煙、冷車啟動困難；當卡在關閉位置時，噴油器停止噴油，造成柴油機缺缸，功率下降、轉速不穩、振動增大。

4.2故障原因

一是噴油正時太晚或噴油器滴油產生后燃、柴油機超負荷運轉、汽缸蓋水垢過厚、冷卻水量不足或中斷而使汽缸蓋和噴油器過熱等原因使噴油嘴工作溫度過度，針閥受熱膨脹卡死。

二是柴油不清潔，機械雜質進入針閥與針閥體的配合間隙中，造成嚴重積炭。

三是噴油器裝入缸蓋安裝孔內時，噴嘴外徑或噴嘴緊帽外徑與安裝孔配合間隙過??；噴油器的兩個緊固螺母擰緊力矩不一致。

4.3預防和排除方法

噴油器針閥卡死，可采用不拆卸方法逐缸檢查。切斷其他缸的供油，開大油門，在減壓狀態下快速搖轉曲軸，噴油泵正常供油時，如果聽不到汽缸內有噴油聲音，則表明針閥被卡在關閉位置；如果噴油聲間不清脆有力，而且當擰松噴油器上的高壓油管接頭螺母時，隨著搖車能看到氣體不斷跑出，則表明針閥被卡在開啟位置。

針閥卡死在針閥體中，應進行拆洗檢查。在襯著銅質或鋁質墊片的虎鉗上，將噴嘴拆下，然后放入煤油或輕柴油中浸泡一段時間，再用手鉗墊以布片夾住針閥尾部，轉動拔出針閥，再進行密封性檢查，合格者可繼續使用，不合格者應成對更換。

4燃油系統中有空氣和水

4.1故障現象

工作中燃油不能連續輸送，柴油機運轉不平衡，轉速忽快忽慢，嚴重時會自行熄火，并且啟動困難。

4.2故障原因

在燃油貯運過程中滲入水。清洗濾清器、油箱中燃油耗凈、拆裝高壓油管及噴油泵時進入了空氣，或者從供油系漏油處進入了空氣。

4.3預防和排除方法

燃油必須經過過濾和50小時以上的沉淀后方可加入油箱中；柴油機啟動前應放出油箱中的沉淀油，每次約放4～5升，使油箱底部的雜質和水放盡，為避免產生凝結水，柴油機停車后，應將油箱注滿燃油過夜。檢修高壓油管接頭、噴油泵內各接角面等易漏油的部位。

在燃油系各部件拆裝之后和柴油機啟動之前，應放出燃油系中的空氣。將油門入在最大位置，旋松噴油泵上的放氣螺釘后掀動輸油泵手壓桿，放出低壓油路中的空氣，再擰緊放氣螺釘，旋松噴油泵出油口與高壓油管之間的鎖緊螺母，再轉動曲軸，就可排出高壓油路中的空氣。注意不要把螺釘或螺母全部旋出，只要有燃油冒出且不含氣泡，便可上緊螺釘或螺母。

為防止空氣進入燃油系，不允許用關閉油箱閥門的方法使柴油機停車，同時應防止油箱蓋上的通氣孔堵塞。

作者簡介：周玉娥，大專學歷，集安市太王鎮農機管理服務站，工程師，研究方向：農機管理服務。